Аэропорт Эдмонтона: история и маршруты

Введение

Бывший аэропорт в провинции Альберта, Канада.

В этот период, примерно в 1942 году, аэродром был указан с магнитным склонением 25 градусов к востоку и высотой 2185 футов (666 м). Объект числился как аэродром Департамента транспорта и Королевских военно-воздушных сил Канады (РКВВС) и имел три взлетно-посадочные полосы, характеристики которых приведены ниже:

Название ВПП Длина Ширина Покрытие 3/21 4500 футов (1372 м) 200 футов (61 м) Твердое покрытие 11/29 5700 футов (1737 м) 200 футов (61 м) Твердое покрытие 15/33 5700 футов (1737 м) 200 футов (61 м) Твердое покрытие

Погода

В 1937 году была создана метеостанция. Согласно расписанию авиакомпании Northwest Airlines от 24 сентября 1950 года, авиаперевозчик осуществлял рейсы на самолетах Douglas DC-4 по маршруту Нью-Йорк – Вашингтон, округ Колумбия – Чикаго – Миннеаполис/Сент-Пол – Эдмонтон – Анкоридж – Токио четыре раза в неделю, с продолжением рейсов до Окинавы и Манилы или Тайбэя в зависимости от дня недели. К концу 1950-х годов три канадские авиакомпании обеспечивали основные регулярные пассажирские авиаперевозки в аэропорту: крупные авиакомпании Canadian Pacific Air Lines (которая стала CP Air) и Trans Canada Air Lines (TCA, которая стала Air Canada), а также региональная авиакомпания Pacific Western Airlines (PWA). В 1959 году Canadian Pacific осуществляла международные рейсы в Европу, выполняя четыре беспосадочных рейса в неделю на винтовых самолетах Douglas DC-6B "Empress" между Эдмонтоном и Амстердамом, рейсы начинались и заканчивались в Ванкувере, а также осуществляла местные внутренние рейсы на самолетах Convair 240 в Гранде-Прейри, Альберта, и Форт-Сент-Джон, Британская Колумбия. В то же время на беспосадочном маршруте Эдмонтон (YXD) – Калгари (YYC) с Pacific Western конкурировали Air Canada, эксплуатировавшая реактивные самолеты McDonnell Douglas DC-9-30 с двумя рейсами в будние дни, и Time Air, эксплуатировавшая турбовинтовые самолеты de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 с тремя рейсами в будние дни, в общей сложности 23 рейса в будние дни, выполняемые тремя авиакомпаниями. В 1985 году, в то же время, из Калгари (YYC) в Международный аэропорт Эдмонтона (YEG) выполнялось всего четыре беспосадочных рейса в будние дни: по одному рейсу Air Canada и CP Air и два рейса Pacific Western. В то же время из Эдмонтона в Калгари в будние дни выполнялся только один беспосадочный рейс в день, который осуществляла CP Air. Согласно расписанию Pacific Western от 28 апреля 1985 года, помимо беспосадочных рейсов в Калгари, авиакомпания выполняла прямые рейсы без пересадок на самолетах Boeing 737 в канадские города Ванкувер, Торонто, Виннипег, Реджайна, Саскатун, Кранбрук, Форт-МакМюррей, Камлупс, Келоуна и Пентиктон. В то время Pacific Western стала авиакомпанией, использующей только реактивные самолеты, с парком самолетов Boeing 737. Time Air также выполняла беспосадочные рейсы в аэропорт из других городов, помимо Калгари, в 1985 году, включая Гранде-Прейри, Альберта, и Пис-Ривер, Альберта, на турбовинтовых самолетах Convair 640 и Dash 7. Envision Edmonton и другие критики проекта распространили петицию в 2010 году, собрав более 70 000 подписей, организовали протесты и поддержали кандидатов, выступающих за сохранение аэропорта, на муниципальных выборах в Эдмонтоне в 2010 году. Район Блатчфорд будет разделен на пять округов: Блатчфорд-Уэст, Блатчфорд-Ист, Блатчфорд-Парк, Гражданская площадь и Центр города. Энергетический центр №1, районная система энергоснабжения, был введен в эксплуатацию в сентябре 2019 года; его геотермальное поле, содержащее скважины, пробуренные на глубину около 150 метров, расположено под озером в парке Блатчфорд. Работы по продлению линии метро LRT Эдмонтона до Блатчфорда начались в июне 2020 года, и ожидается, что она откроется в 2024 или 2025 году. Первые жители переехали в Блатчфорд в ноябре 2020 года. В 2022 году было объявлено, что ангар №11, историческое здание на территории бывшего аэропорта, будет реконструирован в многофункциональное пространство. Планируется использовать его для розничной торговли, коммерческих целей, ресторанов, проведения мероприятий и жилья. 22 апреля 2024 года ангар №11 был уничтожен пожаром.

A weather station was established in 1937. According to the September 24, 1950, Northwest Airlines system timetable, the air carrier was operating Douglas DC 4 propliner service on a routing of New York City Washington, D. C. Chicago Minneapolis/St. Paul Edmonton Anchorage Tokyo four days a week with continuing service to Okinawa and Manila or Taipei depending on the day of the week. By the late 1950s, three Canadian based airlines were providing primary scheduled passenger air service at the airport: major air carriers Canadian Pacific Air Lines (which would become CP Air) and Trans Canada Air Lines (TCA, which would become Air Canada) as well as regional air carrier Pacific Western Airlines (PWA). In 1959, Canadian Pacific was operating international service to Europe with four nonstop flights a week flown with Douglas DC 6B "Empress" propliners between Edmonton and Amsterdam with these flights originating and terminating in Vancouver and was also operating local domestic service with Convair 240 prop aircraft to Grande Prairie, Alberta and Fort St. John, British Columbia. There were also two other airlines competing with Pacific Western at this time on the Edmonton (YXD) Calgary (YYC) nonstop route: Air Canada operating McDonnell Douglas DC 9 30 jets with two flights on weekdays and Time Air operating de Havilland Canada DHC 7 Dash 7 turboprops with three flights on weekdays for a combined total of 23 flights every weekday operated by the three airlines. In contrast, there were only four nonstop jet flights every weekday from Calgary (YYC) to Edmonton International Airport (YEG) at this same time in 1985: one flight each respectively operated by Air Canada and CP Air and two flights operated by Pacific Western. Also in contrast at this same time, there was only one nonstop flight a day operated on the weekdays from Edmonton International to Calgary with this service being flown by CP Air. According to the April 28, 1985 Pacific Western system timetable, in addition to its nonstop flights to Calgary the airline was operating direct, no change of plane 737 jet service from the airport to the Canadian destinations of Vancouver, Toronto, Winnipeg, Regina, Saskatoon, Cranbrook, BC, Fort McMurray, Kamloops, Kelowna and Penticton. Pacific Western had become an all jet air carrier with a fleet of 737 aircraft at this time. Time Air was also operating nonstop flights into the airport from other locations besides Calgary in 1985 including Grande Prairie, Alberta and Peace River, Alberta with these services being flown with Convair 640 turboprops as well as with the Dash 7. Envision Edmonton, and other critics of the proposal, circulated a petition in 2010 which garnered over 70,000 signatures, organized protests, and supported pro airport candidates in Edmonton's 2010 municipal election. The Blatchford area will be broken into five boroughs: Blatchford West, Blatchford East, Blatchford Park, Civic Plaza, and Town Centre. Energy Centre One, a district energy sharing system, went online in September 2019; its geo exchange field, which contains boreholes drilled approximately 150 meters into the earth, is located under the lake in Blatchford Park. Work to extend the Metro line of Edmonton's LRT network to Blatchford began in June 2020, and it is expected to open in 2024 or 2025. The first residents moved into Blatchford in November 2020. In 2022, it was announced that Hangar 11, a historic building at the former airport, would be redeveloped into a mixed use space. Planned uses include retail, commercial, restaurant, event and housing. On April 22, 2024, Hangar 11 was destroyed by a fire.

Аэродром и взлетно-посадочные полосы

Высота аэродрома составляла 2202 фута (671 м). Взлетно-посадочная полоса 12/30 имела инструментальный заход RNAV (GNSS) к минимумам LPV на полосе 12, а на полосе 30 – заход RNAV (GNSS) к минимумам LNAV. Взлетно-посадочная полоса 16/34 была окончательно закрыта в октябре 2010 года. Ранее существовавшие заходы по радиомаяку NDB на полосы 16 и 34 были доступны для выполнения маневра захода на посадку по кругу. В связи с расположением аэропорта в центральной части города действовали ограничения по времени работы и процедуры по снижению уровня шума. Аэродром осуществлял круглосуточную работу, при этом наиболее строгие правила по шуму действовали с 22:00 до 7:00 по местному времени.

Удобства и удобства

Для частной и корпоративной авиации на территории аэродрома располагались два оператора фиксированной базы (FBO), расположенные на западной стороне, рядом с рулёжной дорожкой А. К удобствам на территории относились Музей авиации Альберты, два отеля и столовая в здании Эдмонтонского аэроклуба. Летная школа действовала в Центре полётов Centennial Flight Centre. 26 мая 1955 года самолет Avro York авиакомпании Associated Airways не смог набрать высоту при взлете и потерпел крушение к северо-западу от аэропорта, в результате чего погибли оба члена экипажа. 17 сентября 1955 года самолет Bristol Freighter авиакомпании Pacific Western Airlines, следовавший в Йеллоунайф, разбился к северу от Торхилда, провинция Альберта, погибли два человека из шести находившихся на борту. Перегруженный самолет потерял тягу двигателя через двадцать минут после взлета. 25 октября 2010 года самолет Beechcraft King Air авиакомпании Kenn Borek Air свалился и потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорт Кирби-Лейк, в результате чего погиб один из десяти находившихся на борту.