Капхаус: История угольной шахты и музея горного дела Йоркшира

Введение

Капхаусский угольный карьер, первоначально известный как Овертонский угольный карьер, был угольной шахтой в Овертоне, недалеко от Уэйкфилда, в Западном Йоркшире, Англия. Он располагался на территории поместья Денби Грандж, принадлежавшего семье Листер Кей, и разрабатывался с XVIII века до 1985 года. В 1988 году шахта вновь открылась как Йоркширский горнодобывающий музей, а в настоящее время является Национальным музеем угольной промышленности Англии.

История

Шахта располагалась на территории поместья Денби-Гранж, родового гнезда Листеров Кейсов, в районе, где уголь добывался на протяжении многих лет. Уголь залегал близко к поверхности, и в 1793 году был выработан Флоктонский мощный пласт. Лицензии на добычу угля принадлежали Тимоти Смиту, арендовавшему исходную шахту Денби-Гранж к северу от Флоктона, и Джеймсу Милнсу, добывавшему уголь в Эмройде и Олд-Флоктоне. Часть угля поставлялась местным потребителям, но большая его часть отправлялась на отдалённые рынки к востоку от Понтефракта по судоходному каналу Кальдер и Хеббл. К 1817 году угольными копями Смита управлял сэр Джон Листер Кейс, а оперативное управление осуществляли управляющие поместьем, включая Джона Бленкинсопа из Миддлтонских угольных копей, который руководил расширением предприятия в 1820-х годах. Его сын, сэр Джон Листер Листер Кейс, в 1827 году взял в аренду право на добычу угля из шахты Овертон на своём поместье у душеприказчиков Джеймса Милнса и приступил к расширению шахты. Шахты Милнса были связаны с каналом Кальдер и Хеббл у моста Хорбери деревянной вагонеткой, которую позднее заменили на железные рельсы. В 1827 году рядом была прорыта шахта Хоуп Пит, а к 1840 году – шахта Блоссом Пит, на противоположной стороне трассы Уэйкфилд – Остерлендс (A642). Шлаг шахты Хоуп Пит достигает 215 ярдов в глубину и начала давать уголь после 1829 года. Уголь поднимали на поверхность с помощью конных приводов до 1920-х годов. Она была одной из первых угольных шахт в Йоркшире, использовавших электрические угольные отбойники. Водяной вал Инмана был прорыт на глубину 97 ярдов примерно в 1840 году для откачки воды из шахты Хоуп Пит, и сохранилось здание над ним. Позднее шахту углубили до пласта Нью-Хардс. Первоначально вентиляция шахт осуществлялась с помощью печей, расположенных на дне шлама. Шахта Капхаус была вновь разработана в 1876 году, когда были завершены паровой подъемный механизм, котельная, дымовая труба, отвал породы и вентиляционный шлаг для Эммы Листер Кейс, единственной владелицы. Голова шлага построена из сосны с металлическими распорками и является редким сохранившимся образцом подобной конструкции. Диаметр шлага Капхаус составляет 11 футов, и, хотя он был углублён и расширен, возможно, в 1980-х годах он был старейшей действующей шахтой в стране. В 1901 году на шахте работало 93 человека, в 1911 году – 206, а в 1918 году – 240. В 1907 году шахта была продана. После продажи название Denby Grange Collieries стало относиться к Капхаусу и шахте Принца Уэльского (местно известной как Вуд Пит), расположенной недалеко от Нью-Холла в Флоктоне. В 1937 году были построены душевые и административное здание, а наземные сооружения модернизированы в период с 1943 по 1946 год. В 1947 году шахта вошла в состав Национального угольного совета после национализации. В 1974 году была открыта отбойная выработка. В 1978 году на шахте работало 230 человек, которые добывали 4000 тонн угля в неделю из пласта Бистон. В 1988 году она была вновь открыта как Йоркширский горный музей. Джон Марсден, управлявший шахтой с 1852 года для сэра Джона Листера Листера Кейса, спроектировал и построил железнодорожную линию, чтобы избежать оплаты за проезд по трассе. Линия начиналась возле шахты Хоуп Пит с туннеля под трассой Уэйкфилд – Остерлендс. Для достижения судоходного канала или железной дороги потребовалось два оттяжных подъёма, второй из которых частично проходил в туннеле. Для обслуживания линии были приобретены два локомотива: четырёхколёсный «Сольферино» и шестиколёсный «Балаклава». Шахта Принца Уэльского (впоследствии названная шахтой Денби-Гранж) была прорыта в 1870 году недалеко от линии, вблизи Нью-Холл-Вуд. Минеральная железная дорога вышла из эксплуатации, за исключением конечного участка, когда в конце 1940-х годов автомобильный транспорт стал предпочтительнее железнодорожного.

The colliery was on the Denby Grange Estate, home of the Lister Kayes, in an area where coal had been mined for many years. Coal was close to the surface and the Flockton Thick Seam was mined in 1793. Leases for mining coal were held by Timothy Smith who leased the original Denby Grange Colliery north of Flockton and James Milnes who mined coal at Emroyd and Old Flockton. Some coal was supplied locally, but much more was sent to distant markets to the east of Pontefract via the Calder and Hebble Navigation. Smith's coal pits were under the control of Sir John Lister Kaye by 1817 and were managed by estate managers including John Blenkinsop of the Middleton Collieries who oversaw the enlargement of the enterprise in the 1820s. His son, Sir John Lister Lister Kaye took over the lease for getting coal from the Overton Colliery on his own estate from the executors of James Milnes in 1827 and began to expand the colliery. Milnes' pits were linked to the Calder and Hebble Navigation at Horbury Bridge by a wooden wagonway which was later laid with iron rails. Hope Pit was sunk close by in 1827 and the Blossom Pit on the opposite side of the Wakefield to Austerlands turnpike road, the A642, was sunk by 1840. Hope Pit's shaft descends 215 yards and produced coal after 1829. The coal was wound by horse gins until the 1920s. It was one of the earliest Yorkshire coal mines to use electrical coal cutters. The Inman Water Shaft was sunk to 97 yards in about 1840 to pump water from Hope Pit and its beam engine house survives. The shaft was later deepened to the New Hards Seam. The pits were originally ventilated by furnaces at the shaft bottoms. Caphouse Colliery was again developed in 1876 when the steam winding engine house, boiler yard, chimney, stone heapstead and ventilation shaft were completed for Emma Lister Kay, the sole proprietor. The headframe is built of pitch pine with steel braces, a late survivor of its type. The Caphouse shaft is 11 feet in diameter and although it had been deepened and widened may have been the oldest working mine shaft in the country in the 1980s. In 1901 the colliery employed 93 workers and this total rose to 206 in 1911, and 240 in 1918. The colliery was sold in 1907. After the sale, the name Denby Grange Collieries referred to Caphouse and the Prince of Wales Colliery (locally known as Wood Pit) situated near New Hall in Flockton. Pithead baths and an administration block were built around 1937 and surface buildings upgraded between 1943 and 1946. The colliery became part of the National Coal Board on nationalisation in 1947. A drift mine opened in 1974. In 1978 the colliery employed 230 men winning 4,000 tons of coal per week from the Beeston Seam. It reopened as the Yorkshire Mining Museum in 1988. John Marsden who managed the colliery from 1852 for Sir John Lister Lister Kaye designed and built the line to avoid tolls charged for using the turnpike. The line began near Hope Pit with a tunnel under the Wakefield Austerlands turnpike. Two rope hauled inclines the second partly in a tunnel were needed before the line reached the navigation or the railway. Two locomotives, four wheeled Solferino and six wheeled Balaklava were bought to operate the line. The Prince of Wales Pit (subsequently named Denby Grange Colliery) was sunk close to the line near New Hall Wood in 1870. The mineral railway fell out of use apart from the end section when road transport was favoured over rail in the late 1940s.