Введение

Британская гоночная команда Tom Walkinshaw Racing (TWR) была гоночной командой и инженерной фирмой, основанной в 1976 году в Кидлингтоне, недалеко от Оксфорда, Англия, гонщиком автомобилей Том Уолкиншоу. Компания первоначально занималась выполнением частных заказов, прежде чем начать участвовать в гонках на автомобилях для таких производителей, как Mazda и Rover. Однако TWR наиболее тесно связана с Jaguar, сотрудничество с которой началось в 1982 году с успешного выступления Jaguar XJS в чемпионате Европы по туринговым автомобилям, завоевав ряд побед в том году. Отношения продолжались, и к 1988 году TWR Jaguar одержала свою первую победу в Ле-Мане на XJR 9 с двигателем V12. Дальнейший успех пришел с победой в Ле-Мане в 1990 году. TWR и Jaguar создали JaguarSport, изначально для разработки тюнингованных версий дорожных автомобилей Jaguar, что вылилось в производство спортивных автомобилей XJ220 и XJR 15 на новом предприятии в Блоксхеме. После покупки Jaguar компанией Ford в 1989 году, сотрудничество с TWR ослабло, и к 1994 году JaguarSport была ликвидирована, а завод в Блоксхеме был переоборудован для производства автомобилей Aston Martin, который также в то время принадлежал Ford. TWR продолжала добиваться успехов в гонках с другими производителями, в частности, вновь выиграв Ле-Ман в 1996 и 1997 годах на WSC 95 с двигателем Porsche. Однако именно расходы, связанные с покупкой команды Формулы-1 Arrows в 1996 году, привели к банкротству TWR в 2002 году. Британские активы и предприятие были приобретены Menard Competition Technologies. Эти объекты использовались в качестве штаб-квартиры команд Arrows Grand Prix International, Super Aguri и Caterham F1. Австралийская часть бизнеса была продана Holden. Новый бизнес TWR не имеет никакого отношения к процветающей мельбурнской группе Walkinshaw Group, которой управляет старший сын Тома, Райан, выросшей из подразделения Holden Special Vehicles, созданного Уолкиншоу. С тех пор Райан Уолкиншоу создал бизнес, в котором работает 1500 человек, производящий широкий спектр специализированных автомобилей, включая модели для пяти глобальных OEM-производителей.

Гонки на туристических и спортивных автомобилях

TWR начала с модификации BMW 3.0 CSL, но вскоре получила контракт на руководство заводской программой Mazda в Британском чемпионате туринговых автомобилей. Разработанный TWR RX-7, с Уин Перси за рулем, выиграл титул в 1980 и 1981 годах. Сам Уолкиншоу также одержал победу в гонке «24 часа Спа». После подготовки Range Rover, выигравшего «Дакар» для Рене Метже в 1982 году, TWR начала сотрудничество с British Leyland, подготовив Jaguar XJS и Rover 3500 Vitesse как для BTCC, так и для чемпионата Европы по туринговым автомобилям. Успех в последнем чемпионате (а также во французском чемпионате) с обеими машинами привел к партнерству для разработки прототипа Jaguar для гонок группы C, предназначенного для использования как в чемпионате мира по спортивным автомобилям (WSCC), так и в чемпионате IMSA GT (IMSA). Джон Иган, председатель Jaguar, стремился вернуть Jaguar на карту после приватизации в 1984 году и считал, что возвращение к гонкам спортивных автомобилей даст Jaguar необходимый импульс на международных рынках. Поскольку группа 44 Боба Туллиуса изначально использовала автомобили с двигателями Jaguar в IMSA, Jaguar сотрудничала как с группой 44 (для IMSA), так и с TWR (для WSCC). Однако вскоре стало ясно, что один партнер может успешно участвовать в WSCC и IMSA, и к 1988 году TWR получила контракт на участие в обеих сериях. Автомобили TWR Jaguar выиграли WSCC в 1987, 1988 и 1991 годах и одержали победу в престижных «24 часах Ле-Мана» и «24 часах Дейтоны» в 1988 и 1990 годах. Серия началась в 1985 году с XJR 6 (группа 44 использовала XJR 5 и XJR 7), спроектированный Тони Саутгейтом, с шасси из углеродного волокна и мощностью, обеспечиваемой высокофорсированным двигателем Jaguar V12. Затем последовал XJR 8, который выиграл командный чемпионат WSCC в 1987 году, затем XJR 9, который выиграл командный чемпионат WSCC в 1988 году и также одержал победу в Ле-Мане в том же году, вернувшись в практически той же форме, что и XJR 12, чтобы снова выиграть Ле-Ман в 1990 году. TWR разработала собственный двигатель для следующей серии автомобилей, XJR 10 (для IMSA) и XJR 11 (для WSCC) 1989 и 1990 годов, используя 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом, который был способен выдавать гораздо большую мощность, чем V12, но был менее пригоден для 24-часовых гонок (поэтому XJR 12 был использован в Ле-Мане и «24 часах Дейтоны»). Однако изменения в правилах сделали 3,5-литровые турбомашины неконкурентоспособными всего за один сезон WSCC, и поэтому TWR разработала совершенно новый XJR 14 для 1991 года – первый полностью разработанный Россом Брауном автомобиль – для последнего года гонок Jaguar в WSCC. Хотя этот автомобиль выиграл чемпионат WSCC среди пилотов и команд, Jaguar (наряду с почти всеми другими производителями) решила, что больше не заинтересована в WSCC из-за несправедливых изменений в правилах. Для IMSA в 1991 году TWR управляла XJR 16, развитием XJR 10. Несмотря на шесть побед в четырнадцати гонках, TWR Jaguar заняла второе место в общем зачете после более стабильной команды Nissan. В 1992 году, в последний сезон Jaguar в гонках спортивных автомобилей, XJR 14 был привезен в Америку, но отсутствие доработок для борьбы с более узкими и ухабистыми американскими трассами не позволило ему повторить результат предыдущего года в WSCC, заняв второе место в чемпионате пилотов (Дэви Джонс) и третье место в чемпионате производителей. В 1991 году, параллельно с производством XJR 14, TWR также разработала XJR 15 стоимостью 500 000 фунтов стерлингов для избранной группы клиентов, основанную на победителе Ле-Мана XJR 9. Он участвовал в своей собственной серии, Jaguar Intercontinental Challenge, поддерживая гонки F1 в Монако, Сильверстоуне и Спа. Победитель, Армин Хан, получил приз в размере 1 миллиона долларов. Автомобиль также был пригоден для дорог общего пользования, единственный дорожный автомобиль, полностью спроектированный и построенный TWR. В Австралии, Walkinshaw Racing участвовала в Австралийском чемпионате по туринговым автомобилям, в том числе в качестве заводских команд под названиями Holden Racing Team и HSV Dealer Team. TWR модифицировала свой дизайн XJR 14 (который также использовался Mazda в последние годы чемпионата мира по спортивным автомобилям как переименованная Mazda MXR 01) в TWR WSC 95 для Porsche. Porsche отказалась от его использования в 1995 году из-за внезапного изменения правил, но в 1996 году он был заявлен на гонку в Ле-Мане командой Joest Racing и выиграл гонку, повторив этот успех в следующем году на 24 часах Ле-Мана 1997 года. В 1997 году Nissan Motorsports обратилась к Tom Walkinshaw Racing за помощью в разработке гоночного автомобиля Nissan R390 GT1 (переделанный XJR 15) для участия в гонках спортивных автомобилей. В 24 часах Ле-Мана 1998 года Nissan добилась значительных успехов, все четыре автомобиля финишировали в гонке, заняв 3-е, 5-е, 6-е и 10-е места в общем зачете.

Члены команды

В этот период TWR работал со многими ведущими мировыми гонщиками, включая Уин Перси, Мартина Брандла, Джона Уотсона, Армина Хане, Стива Сопера, Джеффа Аллама, Джона Госса, Жана Луи Шлессера, Джанфранко Бранкателли, Денни Хулма, Рауля Бозеля, Дэвида Культарда, Яна Ламмерса, Джонни Дэмфриса, Ларри Перкинса, Патрика Тамбея, Дэвида Лесли, Энди Уоллеса, Джона Нильсена, Дэви Джонса, Александра Вурца, Мануэля Ройтера, Дерека Уорвика, Дэвида Брэбхама, Микеле Альборето, Стефана Йоханссона, Дениса Лиана, Тома Кристенсена и других. Рауль Бозель (1987), Мартин Брандл (1988) и Тео Фаби (1991) каждый выиграл чемпионат WSCC, выступая за TWR Jaguar. TWR одержал победу в Ле-Мане в 1988 году с Энди Уоллесом, Джонни Дэмфрисом и Яном Ламмерсом; в 1990 году – для Брандла, Нильсена и Кобба; в 1996 году – для Дэви Джонса, Александра Вурца и Мануэля Ройтера, а в 1997 году – для Микеле Альборето, Стефана Йоханссона и Тома Кристенсена. Ряд выдающихся инженеров в автоспорте сделали карьеру в TWR, включая Роджера Силмана (директора по операциям), Тони Саутгейта (технического директора) и Росса Брауна (технического директора). Ян Каллум был директором по дизайну с 1991 по 1999 год. TWR также сотрудничал с Питером Стивенсом, который был директором TWR Design и дизайнером Jaguar XJR 15.

TWR в Формуле 1

Tom Walkinshaw Racing участвовал в Формуле-1 с 1992 по 2002 год. Сначала Уолкиншоу стал техническим директором Benetton и сыграл ключевую роль в разработке болида, благодаря которому Михаэль Шумахер завоевал свой первый титул чемпиона мира в 1994 году. Конфликт с руководителем Benetton Флавио Бриаторе привел к переходу Уолкиншоу на должность менеджера команды Ligier, которая была приобретена Бриаторе. После неудачной попытки покупки Ligier, Уолкиншоу вместо этого в 1996 году приобрел контрольный пакет акций Arrows. В следующем году Arrows сенсационно подписал контракт с чемпионом мира Деймоном Хиллом и представил шины Bridgestone в Формуле-1. Хотя команда едва не выиграла Гран-при Венгрии 1997 года, Arrows продолжал испытывать трудности с привлечением спонсоров, и после ликвидации Arrows, TWR, будучи основным акционером команды, вскоре последовала за ней, закрывшись в 2002 году, не добившись значительных успехов. TWR Australia была оперативно приобретена Holden. Технический центр TWR в Лифилде был продан и впоследствии стал штаб-квартирой ныне не существующей команды Super Aguri F1, а затем команды Caterham F1.

Автомобильная техника

TWR создала подразделение 'TWR Sport' в 1984 году для разработки глубоко модифицированных версий Jaguar XJ S. Автомобили, получившие обозначение XJR S, использовали опыт, накопленный в европейских туринговых гонках, и отличались улучшенной аэродинамикой, усиленной подвеской и тормозами, форсированным двигателем и детальными изменениями. Успех 'TWR Sport' привел к формализации совместного предприятия (50/50) в 1988 году под названием 'Jaguar Sport'. 'Jaguar Sport' первоначально сосредоточилась на создании тюнингованных версий дорожных автомобилей Jaguar (купе XJR S и седан XJR). Однако, в связи с огромным спросом на запуск в производство концепта Jaguar XJ220, было решено, что 'Jaguar Sport' будет проектировать и разрабатывать новый спортивный автомобиль, для которого была приобретена новая площадка в Блоксхеме, Оксфордшир. Производство началось в 1990 году и продолжалось до 1993 года. После успеха TWR с Jaguar в Ле-Мане в 1988 году, Том Уолкиншоу получил настоятельные просьбы от ряда состоятельных энтузиастов построить для них дорожную версию XJR 9. Он решил (первоначально без ведома руководства Jaguar) выпустить модифицированную версию XJR 9, первоначально обозначенную как R 9R, но в конечном итоге получившую название Jaguar XJR 15 – лимитированную серию гоночного автомобиля для дорог общего пользования. XJR 15 был произведен в 1991 году в Блоксхеме параллельно с XJ220. Затем TWR взяла на себя проектирование и разработку нового Aston Martin DB7. Этот автомобиль был спроектирован Иэном Каллумом и построен на бывшей площадке 'Jaguar Sport' в Блоксхеме. В 1996 году TWR разработала, спроектировала и построила Volvo C70 Coupé, который был представлен с двигателем 2.3 T5, использовавшимся в качестве базы для туринговых автомобилей. Последним полностью разработанным дорожным автомобилем TWR стал XJ220S – лимитированная гоночная версия XJ220, построенная в период с 1996 по 1997 год. TWR взяла стандартный XJ220, значительно облегчила его за счет установки кузовных панелей из углеродного волокна, аэродинамического обвеса (разработанного на основе гоночного XJ220C) и удаления интерьера. Завершающим штрихом стал форсированный двигатель J V6. В 1987 году Уолкиншоу установил партнерские отношения с австралийским подразделением General Motors, Holden, возродив бывшее подразделение Holden Dealer Team, занимавшееся доработкой и тюнингом, – Holden Special Vehicles. TWR выполняла работы для других производителей, включая разработку Renault Clio V6 и Saab 9-3 Viggen. TWR также участвовала в попытках MG Rover разработать замену устаревшим Rover 45/MG ZS; компания получила контракт на переработку Rover 75/MG ZT в автомобиль меньшего размера. Однако, в связи с закрытием команд Arrows и TWR, проект RD/X60 так и не был запущен в производство.

TWR в MotoGP

В 1997 году бывший чемпион мира по мотоциклам Кенни Робертс создал свою собственную гоночную команду и начал производство мотоциклов. Основав свою компанию в Англии, чтобы воспользоваться преимуществами индустрии Формулы-1, Робертс привлек компанию Tom Walkinshaw Racing для помощи в разработке трехцилиндрового двухтактного двигателя. Хотя мотоциклу так и не удалось выиграть гонку Гран-при, его пилот Джереми МакУильямс завоевал поул-позицию на Гран-при Австралии в 2002 году, показав лучшее время в квалификации.

Возвращение в чемпионат Великобритании по гоночным автомобилям

В 1994 году TWR вернулась в BTCC, объединившись с Volvo. Это партнерство стало создателем гоночного автомобиля 850 Estate, который потерял конкурентоспособность лишь после того, как FIA разрешила использование аэродинамических элементов в 1995 году. Затем TWR построила и управляла заводской командой 850 Saloon, одержав шесть побед в 1995 году и пять побед в 1996 году, а S40 принесла одну победу в 1997 году в BTCC. В 1998 году TWR Volvo выиграла чемпионат Великобритании по туринговым автомобилям, за рулем S40 находился Рикард Райделл. TWR также принимала участие в разработке дорожных версий купе и кабриолета Volvo C70.

Инвентарь автомобилей, разработанных TWR

SponsorModelSeriesEngine/ChassisImage 1MazdaRX 7BTCC, ETCCMazda 2.3 литра, роторный RoverVitesseBTCC, ETCCRover 3.5 литра, атмосферный RoverRange RoverParis DakarJaguarXJ SETCCJaguar V12, 5.3 литра, атмосферный TWR JC 84A #001,#002,#003,#004,#005,#006,#007 Двигатель разработан: Аллан СкоттJaguarXJR 6WSCCJaguar V12, 6.2 литра, атмосферный, 660 л.с. #185, #186, #285, #286, #385, #386Шасси разработано: Тони Саутгейт Двигатель разработан: Аллан СкоттJaguarXJR 8WSCC, Le MansJaguar V12, 7 литров, атмосферный, 750 л.с. #187, #287, #387 плюс #186 & #286 переработаны как XJR 8LMШасси разработано: Тони СаутгейтДвигатель разработан: Аллан СкоттJaguarXJR 9WSCC, Le MansJaguar V12, 7 литров, атмосферный, 750 л.с. #488, #588, #688 Шасси разработано: Тони СаутгейтДвигатель разработан: Аллан СкоттJaguarXJR 9 IMSAIMSAJaguar V12, 7 литров, атмосферный, 750 л.с. #188, #288, #388 Шасси разработано: Тони СаутгейтДвигатель разработан: Аллан СкоттHoldenVL Commodore SS Group A SVETCC, BTCC, ATCC, AECHolden V8, 5 литров, атмосферный, 500 л.с. JaguarXJR 10IMSAJaguar V6, 3.0 литра, турбированный, 650 л.с.+ #389, #489, #589, #390, #690 Шасси разработано: Тони Саутгейт и Росс БраунДвигатель разработан: TWRJaguarXJR 11WSCCJaguar V6, 3.5 литра, турбированный, 750 л.с.+ #189, #289, #490, #590 #1190, #1290, #1390Шасси разработано: Тони Саутгейт и Росс БраунДвигатель разработан: TWRJaguarXJR 11All Japan Sports Prototype ChampionshipJaguar V6, 3.5 литра, турбированный, 750 л.с.+ #490, #590 Шасси разработано: Тони Саутгейт и Росс БраунДвигатель разработан: TWRHoldenVN Commodore SS Group A SVATCC, AECHolden V8, 5 литров, атмосферный, 520 л.с. JaguarXJR 12IMSA, Le MansJaguar V12, 7 литров, атмосферный, 750 л.с. XJR 12/190 и /290 были новыми шасси, а шасси 588 было перенумеровано как XJ12 /990 и 288 (GTP автомобиль, занявший 1-е место в 24 часах Daytona 1988 года), было перенумеровано как XJR 12/1090Шасси разработано: Тони СаутгейтДвигатель разработан: Аллан СкоттJaguarXJR 14WSCC, IMSACosworth V8, 3.5 литра, атмосферный, 650 л.с.+#591, #691, #791, #192Шасси разработано: Росс Браун и Джон ПайперДвигатель разработан: Cosworth JaguarXJR 15Jaguar Intercontinental ChallengeJaguar V12, 6 литров, атмосферный, 450 л.с. XJR 15 / 50 автомобилей изготовлено, 16 участвовало в гонках, 001 > 050Разработано: Тони Саутгейт с дизайном кузова от Питера СтивенсаДвигатель разработан: Аллан Скотт JaguarXJR 16IMSAJaguar V6, 3.5 литра, турбированный#191, #291Разработано: Тони СаутгейтДвигатель разработан: TWRJaguarXJ220CLe MansJaguar V6, 3.5 литра, турбированный, 500 л.с. (ограничено)#839,#838,#837,#836Шасси разработано: Кит Хелфет, Джим Рэндл и Ричард ОуэнДвигатель разработан: TWRNissanR 390 (переработанный XJR 15)Le MansTWR Nissan V8, 3.5 литра, турбированный#R1, #R2, #R3, #R4Разработано: Тони Саутгейт и Иан КаллумPorsche (Joest)WSC 95 (переработанный XJR 14)Le MansPorsche 3.0 литра Flat 6, турбированный #001, #002Шасси разработано: Росс Браун и Джон ПайперMazdaMXR 01 (переработанный XJR 14)WSCCMazda (Judd) V10, 3.5 литра, атмосферный, 001,002,003,004,005Шасси разработано: Росс Браун и Джон Пайпер