Железная дорога Калифорнии и Орегона: История и современность CORP
Central Oregon and Pacific Railroad
Железная дорога CORP в Калифорнии и Орегоне: 491 км пути, перевозка древесины и пиломатериалов. Дочерняя компания Genesee & Wyoming, награждена за безопасность.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога, действующая между Калифорнией и Орегоном.
Railroad operating between California and Oregon
Основная линия CORP имеет протяженность 305 миль (491 км). Объём перевозок оценивается в 17 000 вагонов в год, преимущественно это бревна, лесоматериалы и фанера. CORP является дочерней компанией Genesee & Wyoming, которая приобрела эту железную дорогу в рамках поглощения RailAmerica в конце 2012 года. До 2007 года CORP также эксплуатировала ветку Кос-Бей протяженностью 136 миль (219 км), еще одну линию, ранее принадлежавшую SP. 17 мая 2007 года CORP была удостоена серебряной награды имени Э. Х. Харримана в группе C за высокие показатели безопасности в 2006 году. Эта награда стала первой наградой Харримана, полученной железной дорогой, принадлежащей RailAmerica.
The mainline of the CORP is 305 mile (491 km). Traffic is estimated at 17,000 cars per year, consisting mainly of logs, lumber products, and plywood. CORP is a subsidiary of Genesee & Wyoming, which acquired the railroad as part of its acquisition with RailAmerica in late 2012. Until 2007, CORP also operated the 136 mile (219 km) Coos Bay branch, another line once owned by the SP. On May 17, 2007, CORP was awarded a Silver E. H. Harriman Award in Group C for the railroad's safety record in 2006. This award marked the first time a RailAmerica owned railroad has earned a Harriman award.
Дженеси и Вайоминг
По состоянию на 2023 год CORP располагает 362 милями (583 км) железнодорожных путей, из которых 65 миль находятся в Калифорнии и 297 миль – в Орегоне, и имеет максимальную пропускную способность в 286 000 единиц. Также имеются несколько соединительных путей: Flat Iron Rail (Монтег, Калифорния); Rogue Valley Terminal Railroad Corporation (Уайт-Сити, Орегон); Union Pacific (Юджин, Орегон и Блэк-Батт, Калифорния).
As of 2023, CORP holds 362 mile (583 km)—65 in California and 297 in Oregon—and has a maximum capacity of 286,000. There are a couple interchanges as well: Flat Iron Rail (Montague, California); Rogue Valley Terminal Railroad Corporation (White City, Oregon); Union Pacific (Eugene, Oregon and Black Butte, California).
Проход Сискию
В декабре 2007 года CORP объявила о сокращении объемов перевозок через перевал Сискию к югу от Эшленда, штат Орегон, начиная с 15 января 2008 года. Перевозки из Эшленда и районов к северу от него будут перенаправлены на север в Юджин, а затем на юг через Кламат-Фолс. Сокращенные перевозки через перевал Сискию продолжались до 15 апреля 2008 года с периодичностью раз в две недели. 20 марта 2008 года CORP объявила о планах сохранить свою линию Сискию открытой между Медфордом и Уидом и выделить почти 5 миллионов долларов на ее улучшение. В ноябре 2015 года CORP возобновила работу 95-мильного (153 км) участка между Эшлендом и Уидом после ремонта рельсов, шпал и мостов. Проект был профинансирован за счет 7,1 миллиона долларов, выделенных по программе Transportation Investment Generating Economic Recovery (TIGER), 30 000 долларов, выделенных округами Дуглас и Джексон, и 25-процентного софинансирования со стороны CORP.
In December 2007, CORP announced it was cutting shipments over the Siskiyou Pass south of Ashland, Oregon beginning January 15, 2008. Shipments from Ashland and areas north of Ashland would be re routed north to Eugene before heading south via Klamath Falls. Reduced shipments would continue over the Siskiyou Pass until April 15, 2008 on a bi weekly basis. On March 20 2008, CORP announced plans to keep its Siskiyou line open between Medford and Weed, and to spend nearly $5 million on improvements to the line. CORP reopened the 95 mile (153 km) section between Ashland and Weed in November 2015, after repairing rails, ties, and bridges. The project was funded by $7.1 million of Transportation Investment Generating Economic Recovery (TIGER) money, $30,000 combined from Douglas and Jackson counties, and a 25 percent match from CORP.
Линия в заливе Кус
Линия Кус-Бэй началась в 1893 году как 42-километровая железная дорога Coos Bay, Roseburg & Eastern Railroad and Navigation Company (CBR&E), доставляя бревна и пиломатериалы из прибрежных лесов в портовый город Маршфилд (позже переименованный в Кус-Бэй). Southern Pacific Railroad приобрела CBR&E в 1906 году и потратила десять лет на строительство на запад от Юджина по своей линии в долине реки Уилламет до соединения с бывшей CBR&E в Ридспорте, чтобы открыть эту ветку в заливе Кус для движения в августе 1916 года. Завершенная ветка проходила от Юджина до Пауэрса через населенные пункты Венета, Ноти, Свиссхоум, Мэйплтон, Кушман, Канари, Ридспорт, Лейксайд, Хаузер, Норт-Бенд, Кус-Бэй, Кокилл и Миртл-Пойнт. Ветка поднимается из Юджина вдоль реки Лонг-Том и ручья Ноти, прежде чем преодолеть прибрежный хребет через туннель №13, чтобы следовать вдоль ручья Уайлдкэт и реки Сиуслау вниз по течению к Тихому океану. Ветка пересекает реку Сиуслау шесть раз. Последнее пересечение – разводной мост в Кушмане, где ветка направляется на юг параллельно побережью, используя туннели для перехода из одной речной долины в другую. Туннель №19, длиной 1274,98 м, был самым длинным туннелем Southern Pacific в штате Орегон. Впечатляющие разводные мосты пересекают реку Умпква в Ридспорте и устье залива Кус. Согласно расписанию 1920 года, пассажирское сообщение на линии состояло из четырех регулярных пассажирских поездов и местного поезда между Норт-Бендом и Миртл-Пойнтом. Пассажирское сообщение было прекращено 4 июня 1953 года, после многих лет работы только одного пассажирского поезда, получившего прозвище "Сова". Линия продолжала обслуживать ряд лесопилок, занимавшихся заготовкой древесины в прибрежных лесах Орегона. До конца XX века ветка перевозила до 14 000 вагонов в год пиломатериалов, фанеры, древесной щепы, древесно-стружечных плит и бумаги, а также сжиженный газ и химикаты для лесоперерабатывающих предприятий. 21 сентября 2007 года CORP приняла решение о закрытии большей части ветки Кус-Бэй. Движение было остановлено между Воном (к западу от Ноти) и Кокиллом (к югу от Кус-Бэй). Это решение было принято после того, как выяснилось, что девять стареющих туннелей на линии требуют ремонта, который, по предварительным оценкам, мог стоить до 7 миллионов долларов. 23 октября 2007 года Порт Кус-Бэй подал иск на 15 миллионов долларов против CORP в ответ на закрытие ветки Кус-Бэй. В иске утверждалось, что CORP не предоставила необходимое 180-дневное уведомление о закрытии арендованного подъездного пути к Северной косе залива. 21 ноября 2008 года Совет по наземному транспорту обязал CORP продать часть ветки Порту Кус-Бэй за 16,6 миллиона долларов. Этот участок длиной 179 км соединяет Дейнебо и Кордес. Цена была значительно ниже, чем желала RailAmerica, материнская компания CORP (25 миллионов долларов), и ближе к первоначальному предложению порта (15 миллионов долларов). Порт завершил покупку линии в 2009 году, а к 2010 году приступил к ремонту туннелей, которые привели к закрытию линии. Порт вновь открыл линию в 2011 году под названием Coos Bay Rail Link.
The Coos Bay Line began in 1893 as the 26 mile (42 km) Coos Bay, Roseburg & Eastern Railroad and Navigation Company (CBR&E) bringing logs and lumber from coastal forests to the seaport town of Marshfield (later renamed Coos Bay.) Southern Pacific Railroad purchased the CBR&E in 1906 and spent ten years building west from Eugene on its Willamette River valley line to a connection with the former CBR&E at Reedsport to open this Coos Bay branch for traffic in August 1916. The completed branch line went from Eugene to Powers via the communities of Veneta, Noti, Swisshome, Mapleton, Cushman, Canary, Reedsport, Lakeside, Hauser, North Bend, Coos Bay, Coquille and Myrtle Point. The branch climbs out of Eugene along Long Tom River and Noti Creek before cresting the coast range in tunnel 13 to follow Wildcat Creek and the Siuslaw River downstream to the Pacific coast. The branch crosses the Siuslaw River six times. The last crossing is a drawbridge at Cushman where the branch heads south parallel to the coast using tunnels to cross from one river valley to the next. Tunnel 19, with a length of 1274.98 m was Southern Pacific's longest tunnel in the state of Oregon. Impressive drawbridges cross the Umpqua River at Reedsport and the mouth of Coos Bay. According to a timetable dating 1920, four through passenger trains and a local between North Bend and Myrtle Point made up passenger service in the line. Passenger service ended on June 4, 1953, after many years of only one running passenger train, nicknamed "The Owl". The line continued to serve a number of sawmills harvesting Oregon's coastal forests. Until the late 20th century the branch carried 14,000 carloads per year of outbound lumber, plywood, woodchips, fiberboard, and paper with inbound LP gas and chemicals for the forest products mills. On September 21, 2007, CORP elected to shut down most of the Coos Bay branch. The track was closed between Vaughn (west of Noti) and Coquille (south of Coos Bay). This action was taken after it was revealed that the nine aging tunnels on the line required repairs that were internally estimated to cost up to $7 million. On October 23, 2007, the Port of Coos Bay filed a $15 million lawsuit against CORP, in response to its closing of the Coos Bay Branch. The suit claims that CORP failed to provide the required 180 days' notice that it would shut down a leased spur to the bay's North Spit. On November 21, 2008, the Surface Transportation Board ordered CORP to sell part of the branch to the Port of Coos Bay for $16.6 million. The 111 mile (179 km) segment links Danebo and Cordes. The price was much less than RailAmerica, CORP's corporate parent, had desired ($25 million), and much closer to what the port had initially offered ($15 million). The Port completed the purchase of the line in 2009 and by 2010 was repairing the tunnels that led to the line's closure. The Port reopened the line in 2011 as Coos Bay Rail Link.