Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Орегона и Калифорнии возникла из Центральной железной дороги Орегона, когда в 1869 году она первой начала эксплуатацию участка протяженностью 32 км к югу от Портленда. Это дало железной дороге право на получение земельных грантов в Калифорнии, после чего её название вскоре было изменено на Oregon & California Rail Road Company. В 1887 году железнодорожная линия была проложена через перевал Сискию, и Southern Pacific Railroad взяла под контроль эту железную дорогу, хотя официально она была продана Southern Pacific только 3 января 1927 года. Впоследствии этот маршрут был выделен из Southern Pacific в качестве Central Oregon and Pacific Railroad.
The Oregon and California Railroad was formed from the Oregon Central Railroad when it was the first to operate a 20 mile (32 km) stretch south of Portland in 1869. This qualified the railroad for land grants in California, whereupon the name of the railroad soon changed to Oregon & California Rail Road Company. In 1887, the line was completed over Siskiyou Summit, and the Southern Pacific Railroad assumed control of the railroad, although it was not officially sold to Southern Pacific until January 3, 1927. This route was eventually spun off from the Southern Pacific as the Central Oregon and Pacific Railroad.
Земельные субсидии и рост
В рамках стремления правительства США стимулировать заселение и экономическое развитие западных штатов, в июле 1866 года Конгресс принял Закон об Орегонской и Калифорнийской железной дороге, предоставивший землю компании, построившей железную дорогу из Портленда (штат Орегон) в Сан-Франциско, в виде земельных наделов от штата Орегон за каждую милю построенного пути. Две компании, обе назвавшие себя Орегонской центральной железной дорогой, начали соревнование за строительство железной дороги, одна – на западном берегу реки Уилламет, другая – на восточном. В конечном итоге обе линии объединились и реорганизовались в Орегонскую и Калифорнийскую железную дорогу. Земля распределялась по принципу шахматной доски, участками протяженностью 20 миль (32 км) по обе стороны от железнодорожного коридора, при этом правительство оставляло за собой чередующиеся участки для будущего развития. К 1872 году железная дорога была проложена от Портленда до Роузбурга.
As part of the U. S. government's desire to foster settlement and economic development in the western states, in July 1866, Congress passed the Oregon and California Railroad Act, which made of land available for a company that built a railroad from Portland, Oregon to San Francisco, distributed by the state of Oregon in land grants for each mile of track completed. Two companies, both of which named themselves the Oregon Central Railroad, began a competition to build the railroad, one on the west side of the Willamette River and one on the east side. The two lines would eventually merge and reorganize as the Oregon and California Railroad. The land was distributed in a checkerboard pattern, with sections laid out for 20 mile (32 km) on either side of the rail corridor with the government retaining the alternate sections for future growth. By 1872, the railroad had extended from Portland to Roseburg.
Неправильное управление и мошенничество
Пока строительство еще велось, возникло множество обвинений в земельном мошенничестве. Компанию обвинили в том, что она собирала людей из салунов в портовом районе Портленда и платила им за подписание заявлений на покупку участков земли O&C от имени "поселенцев", а затем продавала эти мошеннические документы крупными блоками корпоративным интересам через коррумпированных посредников. С годами доходы от древесины на землях O&C снизились, и округа столкнулись с финансовыми трудностями, пытаясь восполнить образовавшийся дефицит бюджета.
While construction was still ongoing, multiple charges of land fraud arose. The company was accused of rounding up individuals from saloons in Portland's waterfront district, and paying them to sign applications to purchase parcels of O&C lands as "settlers," then selling these fraudulent instruments in large blocks to corporate interests through corrupt middlemen. As timber revenue on the O&C lands has declined over the years, counties have faced financial difficulty as they struggle to fill the revenue gap.