Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Сиэтла и Уолла-Валла (ранее Seattle and Walla Walla Railroad and Transportation Company) была узкоколейной железной дорогой с шириной колеи 3 фута и стала первой полноценной железной дорогой, обслуживавшей Сиэтл, штат Вашингтон. До неё Сиэтл обслуживали только конные рельсовые транспортные средства и угольный поезд, совершавший очень короткий рейс от озера Юнион до Пайк-стрит. После продажи компании Генри Вилларда Oregon Improvement Company в 1880 году она была переименована в Columbia and Puget Sound Railroad.
The Seattle and Walla Walla Railroad (earlier Seattle and Walla Walla Railroad and Transportation Company) was a 3ft narrow gauge railroad and was the first proper railroad to serve Seattle, Washington, preceded only by horse drawn rail vehicles and by a coal train making the very short haul from Lake Union to Pike Street. After being sold to Henry Villard's Oregon Improvement Company in 1880 it was renamed the Columbia and Puget Sound Railroad.
Сиэтл и Уолла-Валла
Когда Северная Тихоокеанская железная дорога выбрала близлежащую Такому в качестве своей западной конечной станции (1873), многие полагали, что это обречет Сиэтл, в лучшем случае, на второстепенную роль в проливе Пьюджет-Саунд. В то время как большинство других городов, обойденных вниманием в пользу Такомы, смирились со своей судьбой, Сиэтл этого не сделал. Его основателями были Артур Денни, Джон Коллинз, Франклин Матиас, Ангус Маккинтош, Генри Йеслер, Джеймс Макнотт, Дж. Дж. Макгилвра, Дж. М. Колман и Декстер Хортон. Они отправились в Уолла-Уолла, где их встретили радушно, но этот город не проявлял того интереса к проекту, что был у Сиэтла: у них уже была сухопутная связь с Портлендом, штат Орегон, не говоря уже о доступе к реке Колумбия. Колман привлек подрядчика по набору рабочей силы, Чин Ги Хи, который организовал дешевую китайскую рабочую силу для продолжения строительства. (Впоследствии Чин стал железнодорожным предпринимателем в своем родном Китае.) Несмотря на отсутствие интереса в Уолла-Уолле, строительство началось 1 мая 1874 года. К октябрю того же года было проложено двенадцать миль пути, полностью благодаря добровольному труду жителей Сиэтла, и 15 октября начались регулярные коммерческие рейсы. 18 января 1878 года было завершено строительство железной дороги протяженностью 22,5 мили (36 км) с пятью локомотивами, двумя пассажирскими и шестьюдесятью грузовыми вагонами. 25 ноября 1880 года она была переименована в «Колумбийскую и Пьюджет-Саундскую железную дорогу». Продажа оказалась весьма прибыльной для владельцев, но все же мало способствовала подключению Сиэтла к общенациональной сети сухопутных транспортных коммуникаций.
When the Northern Pacific Railway chose nearby Tacoma as its western terminus (1873), many thought that this would condemn Seattle to, at best, a secondary role on Puget Sound. While most of the other towns that were passed over in favor of Tacoma simply accepted their fate, Seattle did not. Its founding trustees were Arthur Denny, John Collins, Franklin Mathias, Angus Mackintosh, Henry Yesler, James McNaught, J. J. McGilvra, J. M. Colman, and Dexter Horton. They ventured to Walla Walla, where they were given a warm welcome, but that city lacked Seattle's concern for the project: they already had land transport to Portland, Oregon, not to mention access to the Columbia River. Colman brought in labor contractor Chin Gee Hee, who organized cheap Chinese labor to continue the construction. (Chin would eventually become a railway entrepreneur in his native China.) Despite Walla Walla's lack of interest, construction began on May 1, 1874, Twelve miles of track had been completed by October of that year, entirely through volunteer labor by the men of Seattle. and regular commercial runs commencing October 15. On January 18, 1878 ultimately 22.5 mile (36 km) of railway with five locomotives, two passenger cars and sixty freight cars, November 25, 1880, and renamed it the Columbia and Puget Sound Railroad. The sale was quite profitable for the line's owners, but still did little to connect Seattle to the national land transportation grid.
Колумбия и Пьюгет-Сонд
Железнодорожная компания Колумбия и Пьюджет-Саунд (C&PSRR), правопреемница Сиэтла и Уолла-Валлы, была зарегистрирована 26 ноября 1880 года, на следующий день после покупки. Около мая 1893 года линия была доведена до (…). Теоретически она должна была вести к главному терминалу Northern Pacific в Такоме, но Northern Pacific в основном отказалась от эксплуатации этой линии. В разное время достигались различные уровни договоренностей, но подлинно дружественное соглашение с Northern Pacific было достигнуто только в 1902 году, а детали были окончательно согласованы в 1903 году. Великий пожар в Сиэтле в июне 1889 года уничтожил станцию C&PSRR в Сиэтле, мастерские, поворотный круг, угольные бункеры, все причалы, четыре грузовых вагона и локомотив. К концу года железная дорога была восстановлена и снова начала функционировать. Паника 1893 года серьезно повлияла на компанию Oregon Improvement Company, которая в 1895 году была объявлена банкротом и в 1897 году реорганизована как Pacific Coast Company.
The Columbia and Puget Sound Railroad Company (C&PSRR), successor to the Seattle and Walla Walla, was incorporated November 26, 1880, the day after the purchase.) around May 1893. ), leading in theory to the Northern Pacific's main terminal at Tacoma, but the Northern Pacific largely declined to operate the line. There were various degrees of accommodation at various times, but it would not be until 1902 that a genuinely amicable agreement was reached with Northern Pacific, with details finalized in 1903. The Great Seattle Fire in June 1889 destroyed C&PSRR's Seattle station, shops, roundhouse, coal bunkers, all of its wharves, four freight cars and a locomotive. The railroad was up and running again by the end of the year. The Panic of 1893 severely impacted the Oregon Improvement Company, which went into receivership in 1895, emerging in 1897 as the Pacific Coast Company,
C&PSRR перешла на стандартную колею, работы по которой были завершены в ноябре 1897 года (позже Аляскинский путь). В 1909 году, вслед за соглашением 1906 года, Milwaukee Road получила аналогичные права на использование путей с юга, как и ранее железная дорога Puget Sound Shore Railroad. К 1913 году C&PSRR эксплуатировала 11 локомотивов, 8 пассажирских вагонов, 152 грузовых вагона и 236 вагонов для угля. 26 марта 1916 года C&PSRR была консолидирована в Pacific Coast Railroad Company.
C&PSRR upgraded to standard gauge, work that was completed in November 1897. (later Alaskan Way). In 1909, following up on a 1906 agreement, the Milwaukee Road was extended similar trackage rights from the south to what had been granted to the Puget Sound Shore Railroad. By 1913, the C&PSRR was operating 11 locomotives, 8 passenger cars, 152 freight cars, and 236 coal cars. The C&PSRR was consolidated into the Pacific Coast Railroad Company on March 26, 1916.
Железнодорожная компания Тихоокеанского побережья
Железнодорожная компания Тихоокеанского побережья была зарегистрирована 27 ноября 1897 года, но начала работу только 23 марта 1916 года. Линия от Рентона до Ньюкасла и Коул-Крик была закрыта в 1933 году. Последнее ответвление от Блэк-Даймонд до Франклина было закрыто в 1936 году. В 1945 году была закрыта линия от Мейпл-Вэлли до Тейлора, а в 1947 году – участок между Мейпл-Вэлли и Генри, в результате чего остались только линии от Сиэтла через Блэк-Ривер-Джанкшн и Рентон до Мейпл-Вэлли, а также от Генри до Блэк-Даймонд, общей протяженностью около 400 км. В 1951 году Тихоокеанская береговая железная дорога стала дочерней компанией Great Northern. 2 марта 1970 года она была продана компании Burlington Northern (ныне часть BNSF Railway).
The Pacific Coast Railroad Company was incorporated November 27, 1897, but did not operate until March 23, 1916. The line from Renton to Newcastle and Coal Creek was closed in 1933. The last of the extensions out of Black Diamond, to Franklin, was closed in 1936. In 1945 the line from Maple Valley to Taylor was closed, and in 1947 the stretch between Maple Valley and Henry's shut as well, leaving only the lines from Seattle via Black River Junction and Renton to Maple Valley, and from Henry's to Black Diamond, a total of about of track. In 1951, the Pacific Coast Railroad became a subsidiary of the Great Northern. It was sold to Burlington Northern (now part of the BNSF Railway) March 2, 1970.