Дайхацу Хайджет: История и эволюция кей-трака и микрофургона

Введение

Kei truck / микрофургон, производимый Daihatsu – Daihatsu Hijet Caddie.

Daihatsu Hijet (ダイハツ・ハイゼット) – это микрофургон с кабиной над двигателем и kei truck, производимый и продаваемый японским автопроизводителем Daihatsu с 1960 года. Несмотря на сходство названия Hijet со схемой наименований Toyota для своих грузовиков и фургонов (HiAce и Hilux), название "Hijet" используется Daihatsu для своих kei truck и микрофургонов с 1960 года, более чем за два десятилетия до того, как Toyota взяла компанию под контроль. Название "Hijet", при транслитерации на японский язык, очень похоже на "Midget" – один из других мини-грузовиков Daihatsu. По словам Daihatsu, название "Hijet" было создано, чтобы подчеркнуть более высокую производительность автомобиля по сравнению с Midget. Hijet конкурирует в Японии с Honda Acty, Mitsubishi Minicab, Nissan Clipper, Subaru Sambar и Suzuki Carry. К ноябрю 2020 года в Японии было продано около 7,4 миллиона Hijet.

История

Первый Hijet получил двухтактный двигатель объемом 360 куб. см, что соответствовало требованиям действовавших в то время японских правил для автомобилей категории кей. Развитие Hijet на протяжении долгого времени шло в ногу с эволюцией японских правил для кей-автомобилей, с увеличением объема двигателя до 550 куб. см в 1976 году и затем до 660 куб. см в 1990 году. Внешние габариты также увеличивались по мере изменения правил. Экспортные версии обычно были немного больше из-за более крупных бамперов и иногда более широких кузовов. В 1980 году был собран двухмиллионный Hijet.

Первое поколение (L35/L36)

Первым автомобилем под названием Hijet от Daihatsu стал кей-трак в ноябре 1960 года, а в мае 1961 года последовал закрытый легкий фургон. Первое поколение Hijet использовало классическую компоновку с передним двигателем и задним приводом, при которой водитель располагался за двигателем, подобно пикапу. Внешние габариты и объем двигателя соответствовали японским нормам "кей-класса" на момент выпуска. Двигатель объемом 356 куб. см развивал мощность, обеспечивая максимальную скорость, что было типичным показателем для этого класса в то время. В результате грузоподъемность была значительно снижена. В 1964 году Hijet претерпел рестайлинг, в ходе которого окрашенная в цвет кузова решетка радиатора была заменена на более традиционную хромированную. Более мощная модель Hijet, New Line (L50P/L50V), появилась в январе 1963 года. Она была на полметра длиннее и могла перевозить груз весом благодаря увеличенному двигателю объемом 800 куб. см. Разработанная с прицелом на экспортные рынки, эта модель не соответствовала строгим стандартам кей-каров того времени и продавалась небольшими тиражами. Когда в феврале 1966 года было заменено первое поколение Hijet, выпуск New Line был прекращен.

Второе поколение (S35/S36)

Чтобы максимально увеличить грузовое пространство, оставаясь при этом в рамках нормативных требований класса "кей", в 1964 году была применена кабина над двигателем, предложив покупателям выбор между дизайном первого поколения и кабиной над двигателем. Этот дизайн также был представлен в виде более крупного пикапа Daihatsu "New Line Cab" (S50, S50T), заменившего более раннюю модель L50 New Line. Как и его предшественник, он оснащался двигателем от Daihatsu Compagno. Производство "New Line Cab" осуществлялось с февраля 1966 года по март 1968 года. Концепция кабины над двигателем появилась после Volkswagen Type 2 (1950 года), Ford Econoline (1961 года), Chevrolet Greenbrier (1961 года) и одновременно с Dodge A100.

Третье поколение (S37)

Первое изменение модели от предыдущего поколения привело к незначительным улучшениям, включая установку передних дверей на обычных петлях, в отличие от задних петель в предыдущей версии. Дизайн стал более угловатым, с клиновидным силуэтом и квадратными фарами в выступающих кожухах темного цвета. Двигатель ZM I развивал мощность в 5000 об/мин и позволял Hijet (грузовик или фургон) достигать максимальной скорости. Двигатель оставался двухтактным двухцилиндровым объемом 360 куб. см, а задняя подвеска вернулась к конструкции с жесткой балкой и листовыми рессорами. В феврале 1972 года был представлен новый фургон, первоначально продаваемый как "Slide Van", поскольку теперь он оснащался раздвижными дверями с обеих сторон, а также откидной задней дверью. Новый двигатель AB20 объемом 550 куб. см полностью соответствовал новым требованиям к автомобилям кей. Увеличенные бамперы означали, что все Hijet, выпущенные после этой даты, стали немного длиннее, поскольку 360 также получил те же внешние изменения одновременно, включая новую переднюю панель. В соответствии с новым двигателем, 550 получил новый код шасси "S40". В экспортном исполнении, где он продавался как Daihatsu 550 Cab и Cab Van, этот двигатель развивал мощность в 5500 об/мин и крутящий момент в 4000 об/мин. 550 Van имел преимущество в грузоподъемности по сравнению с 360 Van – 350 кг против 300 кг (соответственно). Менее чем через год после выпуска 550 появилась более широкая и длинная модель Hijet Wide 55 (S60), но Hijet 550 продолжал производиться и даже подвергся рестайлингу в апреле 1979 года, получив затемненную решетку радиатора. В апреле 1981 года четырехтактный Hijet 550 S40 был снят с производства, но двухтактный S38 оставался в продаже до августа 1981 года в качестве бюджетной версии (к этому времени шестое поколение Hijet уже было в продаже). Двухтактные версии с двигателем ZM также были популярны на многих рынках Юго-Восточной Азии, где нормы выбросов были менее строгими, а более низкая цена покупки имела большее значение.

Пятое поколение (S60)

В апреле 1977 года началось производство грузовой версии пятого поколения. Модель, получившая название "Hijet Wide 55", была так названа, чтобы подчеркнуть увеличенную ширину кузова и больший двигатель объемом 550 куб. см. Это был первый Hijet, который в значительных количествах поступил на экспортные рынки. Двигатель AB20 объемом 547 куб. см был четырехтактным, двухцилиндровым, с водяным охлаждением, одним верхним распредвалом и балансирным валом. Мощность достигалась при 5500 об/мин, а максимальный крутящий момент – при 3500 об/мин. Экспортные версии, которым предъявлялись менее строгие требования к выбросам, развивали ту же мощность при тех же оборотах двигателя и крутящий момент при 4000 об/мин. Через три месяца после начала выпуска пикапов (в июне 1977 года) были представлены фургон с остеклением и раздвижными дверями, а также версия "панельный фургон". Панельный фургон представлял собой грузовик с установленным сзади кузовом; эта версия не экспортировалась. Производство продолжалось до 1981 года, когда его сменило шестое поколение Hijet.

Шестое поколение (S65/S66/S70/S75/S76)

В марте 1981 года появился полностью новый S65 Hijet, теперь с немного увеличенной колесной базой, но с тем же двигателем AB20. Новым вариантом стал плоский пол для фургонов, а также вариант с высокой крышей. Мощность достигается при 5500 об/мин, а максимальный крутящий момент – при 3500 об/мин. Появился новый вариант полного привода (с октября 1983 года с опциональными свободными передними втулками и дисковыми тормозами передних колес). Начиная с 1982 года, экспортные версии обычно оснащались более мощным трехцилиндровым двигателем объемом 843 куб. см (CD20), который назывался Daihatsu 850 Cab (серия S70). 850 также получил 12-дюймовые колеса вместо 10-дюймовых, используемых на моделях с меньшим объемом двигателя. В 1983 году стала доступна и версия с объемом двигателя в один литр. В некатализированном исполнении, как продавалось на многих экспортных рынках, эта модель развивает JIS при 5600 об/мин. Hijet с полным приводом, только с двигателем объемом в один литр, начал экспортироваться с 1985 года. Hijet 1000 получил модельный код S75, а версия с полным приводом – S76. Hijet, собранные в Индонезии компанией P. T. Astra International, имели удлиненный кузов при той же колесной базе и предлагались с различными кузовами, разработанными местными производителями. Они оснащались литровым двигателем после принятия правительством Индонезии постановления о том, что минимальный объем двигателя автомобилей, производимых в стране к 1985 году, должен составлять один литр. Задняя часть кузова была разработана на местном уровне, а штампы также производились в Индонезии, что позволило снизить лицензионные сборы и минимизировать импорт. Различные типы кузовов микроавтобусов предлагались несколькими небольшими кузовными мастерскими. Эта модель Hijet была самой успешной в наиболее быстрорастущем сегменте рынка и составляла одну восьмую от общего объема местного производства автомобилей в 1983 году. Двухколесный Jumbo был доступен с пятой передачей, как и некоторые версии пассажирского фургона Atrai. Также существовала серия Hijet Climber (с двумя или четырьмя ведущими колесами), оснащенная более крупными внедорожными шинами и дифференциалом ограниченного скольжения. S65 также продавался как Hijet Atrai Van с сентября 1981 года – версия, специально предназначенная для пассажирских перевозок. С октября 1983 года это стало отдельным брендом на японском рынке. Наиболее неожиданной новостью, вероятно, стало появление турбированной версии в феврале 1984 года, также доступной с полным приводом. Дочерняя компания FAW Tianjin начала производство S65 Hijet в 1984 году, сначала под названием Tianjin TJ110, а затем Huali Dafa. Китайские пикапы были доступны только с двумя ведущими колесами и трехцилиндровым двигателем CD объемом 843 куб. см, развивающим мощность при 5500 об/мин. Высокая крыша также была доступна в Китае. Huali Dafa широко использовался в качестве такси, а производство было прекращено в 2002 году.

In March 1981, the all new S65 Hijet appeared, now on a slightly longer wheelbase but with the same AB20 engine. New was a flat floor option for the Vans, and also new was a high roof option. Power output is at 5500 rpm, while max torque is at 3500 rpm. a new four wheel drive (from October 1983 with optional free wheel front hubs and front wheel disc brakes) appeared. From 1982, export versions generally received a torquier 843 cc three cylinder engine (CD20), called the Daihatsu 850 Cab (S70 series). The 850 also benefitted from twelve inch wheels rather than the ten inch ones used on the smaller engined models. In 1983 a one liter version was also made available. In un catalyzed trim, as sold in many export markets, this model produces JIS at 5600 rpm. The four wheel drive Hijet, only with the one liter engine, entered export markets beginning in 1985. The Hijet 1000 received the S75 model code, with four wheel drive it was called S76. Indonesian built Hijets (by P. T. Astra International) had a longer body on the same wheelbase, and was available with a variety of locally developed bodywork. They were fitted with the one litre engine subsequent to a decree by the Indonesian government that the smallest car engine built in the country by 1985 would have to be one liter. The rear portion of the body was developed locally, and the dies were also manufactured in Indonesia, thereby lowering licensing fees and minimizing imports. A variety of different minibus bodystyles were offered by a number of small bodybuilders. This Hijet was the most successful model in the fastest growing segment of the market, and represented one eighth of all local vehicle manufacture in 1983. The two wheel Jumbo was available with a fifth gear, as were some versions of the Atrai passenger van. There was also a Hijet Climber series (two or four wheel drive), these were fitted with bigger off road tires and a limited slip differential. The S65 was also sold as the Hijet Atrai Van from September 1981, a version specifically intended for passenger use. From October 1983, this became a separate badge in the Japanese market, The most surprising news was probably the addition of a turbocharged version in February 1984, also available with four wheel drive. A subsidiary of FAW Tianjin began producing the S65 Hijet in 1984, originally as the Tianjin TJ110 but later as the Huali Dafa. The Chinese built trucklets were only available with two wheel drive and the 843 cc three cylinder CD engine, offering at 5,500 rpm. The high roof was also available in China. The Huali Dafa was used as a popular taxicab and production ended in 2002.

Седьмое поколение (S80-S89)

Седьмое поколение Hijet (S80, S81 для версий с полным приводом) являлось постепенной эволюцией своего предшественника и было представлено в мае 1986 года. Превосходный крутящий момент нагнетателя на низких оборотах двигателя делал его естественным выбором для такого грузовика, как Hijet. В то же время, версия легкового автомобиля Atrai с самого начала была доступна с более мощным турбодвигателем. В сентябре 1992 года Hijet и Atrai претерпели небольшой рестайлинг, включающий изменения как в интерьере, так и в экстерьере, а также ряд новых двигателей. Фургон и пикап, помимо новой опции четырехклапанного двигателя с впрыском топлива, также получили усиленные платформы и крышки кузова. Двигатель объемом 1298 куб. см развивал мощность и комплектовался четырехступенчатой механической коробкой передач. Двигатель SOHC с 6 клапанами и впрыском топлива (EF ES) был стандартным для автомобилей с автоматической коробкой передач и опциональным для пятиступенчатых механических, которые в противном случае оснащались карбюраторной версией, выдающей на две лошадиные силы меньше. С января 1996 года автомобили с автоматической коробкой передач получили двухвальный 12-клапанный карбюраторный вариант двигателя EF (EF GS), сохраняя ту же мощность. В 1995 году появилась электрическая версия Hijet EV Truck, дополняющая версию Van. В октябре 1997 года был представлен "Hijet IS" – молодежная версия со спортивным дизайном, включающая затемненную переднюю панель и различные элементы обвеса кузова. "IS" расшифровывалось как "Idol" (Идол) и "Stylish" (Стильный). Новый Atrai был больше ориентирован на комфорт пассажиров, чем предыдущие поколения, и оснащался трехрычажной независимой задней подвеской, в отличие от рессорной зависимой подвески Hijet. Именно поэтому Atrai имеет собственные номера шасси (S120/130). Пассажирский фургон Atrai был доступен с более мощными турбированными двигателями, такими как SOHC 6-клапанный EF TS и двухвальный 12-клапанный EF RS (с января 1997 года). Оба этих двигателя номинально оставались в пределах лимитов, установленных японскими регуляторами для автомобилей Kei, но с крутящим моментом на 13,6% выше, чем у менее форсированного одновального турбодвигателя, всем было очевидно, что EF RS обладал значительно большей мощностью, чем заявлено. Модели Turbo SR (и более поздние RT) в стандартной комплектации оснащались антиблокировочной системой тормозов. В октябре 1997 года появился Atrai Classic; эта модель отличалась кожаным салоном и системой бесключевого доступа, а также другими улучшениями в оснащении.

The seventh generation Hijet (S80, S81 for versions equipped with four wheel drive) was a gradual development of its predecessor and was introduced in May 1986. The supercharger's superior torque at low engine speeds made this a natural application for a truck such as the Hijet. Conversely, the Atrai passenger car version were available with a more powerful turbo engine right from the start. In September 1992, the Hijet and Atrai received a light facelift, including alterations to both interior and exterior, as well as a number of new engines. The van and pick up, in addition to a new fuel injected four valve option, also received strengthened beds and covers. The 1298 cc unit produces and was coupled to a four speed manual transmission. A fuel injected, SOHC 6 valve engine with (EF ES) was standard on automatic cars and optional on five speed manuals, which otherwise received a carburetted version with two horsepower less. From January 1996, automatics received a twin cam 12 valve carburetted version of the EF engine (EF GS), still with the same power. In 1995, a Hijet EV Truck appeared, complementing the Van version. Appearing in October 1997, the "Hijet IS" was a youthful version with sporty design traits, including a blacked out front panel and various body cladding items. "IS" stood for "Idol" and "Stylish". The new Atrai was focused more on passenger comfort than earlier generations, and has a three link independent rear suspension rather than the leaf sprung, live axle of the Hijet. This is why the Atrai has its own chassis numbers (S120/130). The Atrai passenger van was available with more powerful turbocharged engines, such as the SOHC 6 valve EF TS and the twin cam, 12 valve EF RS (from January 1997). Both of these engines nominally remained beneath the limit set by Japanese regulators for Kei cars but with 13.6 percent more torque than the lower tuned single cam turbo engine, it was clear to all that the EF RS had considerably more power than acknowledged. The Turbo SR (and later RT) models received anti lock brakes as standard. In October 1997, the Atrai Classic appeared; this model has a leather interior and keyless entry, among other equipment improvements.

Девятое поколение (S200, S210, S220)

Когда в 1999 году было представлено девятое поколение Hijet, произошла дивергенция между грузовыми и фургонными версиями (Cargo). Фургоны теперь имели переднемоторную компоновку типа "полукабина", в то время как грузовики сохранили среднемоторную компоновку с кабиной над двигателем. Hijet Cargo был разработан Italdesign Giugiaro, а Hijet Truck – силами самой компании Daihatsu. В 2004 году фургоны серии S200 были заменены десятым поколением Hijet Cargo, но девятое поколение грузовика оставалось в производстве до июля 2014 года. Аналогичное разделение произошло и в линейке Suzuki Carry, что было обусловлено новыми требованиями к безопасности пассажирских автомобилей. Поскольку Hijet Cargo также является базой для пассажирского Atrai, он также получил переднемоторную компоновку. В декабре 2007 года Hijet Truck претерпел незначительное обновление, включающее небольшие изменения в интерьере и новый передний модуль. Более важным было то, что двигатели EF SE и EF VE были заменены новым двигателем KF VE, более экологичным и с на 10% меньшим расходом топлива по сравнению с предыдущей моделью. Код шасси был изменен на S201/211, чтобы отразить эти изменения. В декабре 2010 года был достигнут важный рубеж: продажи Hijet впервые за 39 лет превзошли продажи Suzuki Carry, сделав его лидером на рынке кей-траков. Начиная с декабря 2011 года, Hijet Truck S201 начал продаваться компанией Toyota под названием Pixis Truck, вместе с фургоном десятого поколения. В апреле 2012 года Subaru заключила аналогичное соглашение с Daihatsu, продавая Hijet S201 и S321 под названием Sambar. Производство S201/S211 продолжалось до июля 2014 года, после чего он оставался в продаже еще четыре месяца, пока не был заменен новым грузовиком S500. Также доступны версии грузовика с панельной/грузовой надстройкой; они имеют суффикс "C" в конце номера шасси, а не "P", как у стандартных грузовиков. Предлагалась и семиместная версия с двигателем объемом 1,3 литра (S221G), продаваемая как "Daihatsu Atrai 7". Она имеет увеличенные бамперы и не соответствует требованиям к кей-карам. В рамках OEM-соглашения этот автомобиль также продавался как "Toyota Sparky". Еще одна увеличенная версия Hijet девятого поколения для коммерческого использования продавалась как "Daihatsu Hijet Gran Cargo" на японском рынке и как "Daihatsu Extol" на международном рынке. Она появилась в июле 2000 года и производилась до последнего дня ноября 2004 года.

When the ninth generation Hijet was introduced in 1999, a divergence between the truck and van versions (Cargo) occurred, with the vans now being of a front engined "semicab" design rather than the mid engined cabover design retained for the truck. The Hijet Cargo was designed by Italdesign Giugiaro, while the Hijet Truck was an in house effort. The S200 series vans were replaced by the tenth generation of the Hijet Cargo in 2004, but the ninth generation of the truck remained in production until July 2014. A similar divergence took place in the Suzuki Carry lineup, necessitated by new crash protection legislations enacted for passenger cars. Since the Hijet Cargo also forms the basis for the passenger use Atrai, it too now has a front mounted engine. In December 2007, the Hijet Truck was given a minor update, with light changes to the interior and a new front clip. More importantly, the EF SE and EF VE engines were replaced by the new generation KF VE engine, cleaner and with ten percent lower fuel consumption than the earlier model engine. The chassis code was changed to S201/211 to reflect the changes. A landmark was met in December 2010 when Hijet sales surpassed those of the Suzuki Carry, becoming the kei truck market leader for the first time in 39 years. Beginning in December 2011, the S201 Hijet Truck started being sold by Toyota as the Pixis Truck, together with the tenth generation Van. In April 2012, Subaru entered a similar OEM deal with Daihatsu, selling the Hijet S201 and S321 as the Sambar. The S201/S211 was manufactured until July 2014, remaining on sale for another four months, until it was replaced by the new S500 truck. There are also panel/box van versions of the truck available; these carry a "C" suffix at the end of the chassis number rather than the "P" of the trucks. A 1.3 liter seven seat version (S221G) was also offered, sold as the "Daihatsu Atrai 7". It has bigger bumpers and does not qualify as a kei car. In an OEM deal, this car was also sold as the "Toyota Sparky". Another bigger version of ninth generation Hijet for commercial use was sold as "Daihatsu Hijet Gran Cargo" for Japanese market and as "Daihatsu Extol" for international market. It arrived in July 2000 and was built until the last day of November 2004.

Hijet Cargo/Atrai (S320, S330)

Десятое поколение Hijet было представлено в декабре 2004 года. Десятое поколение было доступно только в кузове фургона, а грузовики оставались моделью кабины девятого поколения до сентября 2014 года, когда появились грузовики десятого поколения. Линейки грузовиков и фургонов полностью разошлись, имея в основном общие двигатели и название. В Японии пассажирская версия Hijet известна как "Daihatsu Atrai", которая также оснащена 660-кубовым турбомотором. Доступные двигатели с 2004 по конец 2007 года включали в себя 660-кубовый EF VE с системой DVVT, развивающий 7000 об/мин и крутящий момент в 4000 об/мин, и 660-кубовый EF SE, развивающий 5900 об/мин и крутящий момент в 3600 об/мин. Базовая модель имеет среднемоторную компоновку с задним приводом, но также доступны версии с полным приводом (серия S330). С декабря 2007 года номера шасси изменились с S320/S330 на S321/S331, чтобы отразить переход на новый, более эффективный двигатель KF. Только Hijet Cargo Hybrid сохранил двигатель серии EF предыдущего поколения. Производство гибрида было прекращено в апреле 2010 года, поскольку гибридная система привода оказалась слишком дорогой для микроавтомобиля, при этом обеспечивая незначительные преимущества в экономии топлива для и без того очень экономичного транспортного средства. В апреле 2015 года Cargo получил небольшое обновление, перейдя на новую четырехступенчатую автоматическую коробку передач и систему электронного управления дроссельной заслонкой (как недавно внедренную на S500 Hijet Truck). В ноябре 2017 года Hijet/Atrai получил существенный рестайлинг с переработанной передней частью и заметной трапециевидной решеткой радиатора. Десятое поколение фургона/микроавтобуса, а также девятое и десятое поколения грузовиков также продаются в Японии компанией Toyota с декабря 2011 года под названиями "Toyota Pixis" Van и Truck соответственно. Hijet также оснащается новым 660-кубовым двигателем KF.

Автомобиль-реактор (S500, S510)

В сентябре 2014 года было представлено десятое поколение кабинных грузовиков Hijet, заменившее линейку S200, находившуюся в производстве на протяжении пятнадцати лет. Расположение двигателя – среднее, как и прежде, с задним или опциональным полным приводом (S510). В отличие от девятого поколения Hijet Truck, коды шасси для грузовиков и фургонов заканчиваются на "P". Как и у предшественника S201, они оснащены новым двигателем KF объемом 660 куб. см. В декабре 2021 года для Hijet Truck стала доступна трансмиссия CVT.

Hi-Max (S501)

10-е поколение Hijet Truck было запущено в Индонезии под названием Daihatsu Hi Max 10 ноября 2016 года. В отличие от Hijet, продаваемого на японском рынке в классе кей-каров, для него использовался двигатель 1KR DE объемом 998 куб. см – тот же, что и в хэтчбеке Ayla, но с меньшей мощностью и крутящим моментом, достигаемыми при 5000 об/мин и 4000 об/мин соответственно. Hi Max имеет номер шасси S501RP и собирался на заводе Sunter компании Astra Daihatsu Motor. Производство было остановлено в ноябре 2019 года, а в апреле 2020 года модель была исключена из индонезийского веб-сайта Daihatsu из-за низких продаж, вызванных предпочтением покупателей более крупным моделям, таким как Gran Max или Suzuki Carry, собираемая в Индонезии. В 2019 году дилерским центрам было поставлено всего 95 единиц Hi Max, в то время как Gran Max – почти 36 000. Всего было продано 1731 автомобиль.

Hijet Cargo/Atrai (S700, S710)

Одиннадцатое поколение Hijet Cargo / шестое поколение Atrai было представлено 20 декабря 2021 года. Оно создано на базе новой глобальной архитектуры Daihatsu.

Варианты и производные

Были некоторые версии Hijet, продаваемые за пределами Японии, которые предлагались с двигателями объемом 1,0 или 1,3 литра. Эти модели больше не классифицировались как кей-кары, так как их ширина и длина превышали строгие ограничения, установленные соответствующими нормами. Zebra (также известная как Hijet Maxx/Citivan) изначально создавалась на базе японской модели Hijet, но впоследствии стала самостоятельной моделью. Первоначально она оснащалась литровым двигателем, а позже стала доступна с двигателями объемом 1,3 и 1,6 литра. В январе 2002 года двигатель объемом 1,6 литра был заменен на двигатель объемом 1,5 литра. Perodua Rusa – это Zebra, продаваемая под другим брендом компанией Perodua, малайзийским партнером Daihatsu. На японском рынке также существовала увеличенная версия Hijet девятого поколения, продаваемая как Hijet Gran Cargo. Эта модель экспортировалась на другие рынки с правым рулем под названием Extol.

Пиагио Портер

Piaggio Porter – лицензионная версия седьмого поколения Hijet, производившаяся в Понтедере, Италия, с 1992 по 2021 год и продававшаяся с дизельными, пропановыми, компримированным природным газом или электрическими двигателями. Эти итальянские фургоны также продавались под брендом Daihatsu Hijet на некоторых рынках для обхода квот на японские автомобили, а некоторые пассажирские версии – как Innocenti Porter. Первоначально они оснащались бензиновым двигателем объемом 1,0 л или дизельным двигателем Lombardini объемом 1,2 л. Максимальные скорости для этих ранних моделей составляли соответственно. Все варианты Porter (S85) основаны на обновленной версии седьмого поколения Hijet (S82), у которой переднее колесо расположено под передней дверью, а двигатель – в средней части. С 2013 года Porter также производится на заводе Piaggio в Барамати (Пунэ, Индия) для азиатских рынков. Индийские Porter также имеют различные варианты двигателей, такие как Porter 600, оснащенный дизельным двигателем CRDs объемом 511 куб. см. Этот малогабаритный автомобиль имеет грузоподъемность и может развивать максимальную скорость. В 2021 году Piaggio выпустила новую модель Porter NP6, которая, в отличие от предыдущих, не была основана на Hijet, а являлась итальянской версией китайского фургона Foton T3.

Гибридный хиджет

В 2002 году Daihatsu представила в Японии концепт Hijet Cargo Hybrid – гибридный электрический фургон с двигателем объемом 660 куб. см. Автомобиль основан на существующей негибридной модели Hijet Cargo. Daihatsu называет эту конструкцию "мягким гибридом". Ее система (называемая Daihatsu Mild Hybrid System или DMHS, разработанная на основе гибридных технологий Toyota) существенно отличается от многих существующих гибридных систем, в которых компоненты с двигателем внутреннего сгорания и электромотор объединены в единый блок. Электродвигатель расположен между бензиновым двигателем и трансмиссией. Этот автомобиль на 30% экономичнее своего бензинового аналога. Гибридные микроавтомобили (под названиями FEV и Atrai Hybrid IV) были впервые представлены в 2002 году в качестве концепта. Объявление о начале производства последовало в октябре 2004 года, однако серийное производство так и не было запущено, поскольку Daihatsu приняла решение выпустить гибридные версии более новых моделей.