Военные планеры: история и применение.

Введение

Планерные самолеты, используемые вооруженными силами различных стран.

Военные планеры (разновидность обычных планеров) использовались вооруженными силами различных стран для переброски войск (планерная пехота) и тяжелой техники в зону боевых действий, преимущественно во время Второй мировой войны. Эти беспилотные самолеты буксировались в воздух и на большую часть пути к цели военными транспортными самолетами, например, C-47 Skytrain или Dakota, или бомбардировщиками, переведенными на второстепенные задачи, например, Short Stirling. Большинство военных планеров не предназначены для парящего полета, хотя предпринимались попытки создания военных планеров, таких как DFS 228. После освобождения от буксира вблизи фронта они должны были приземляться на любой подходящей открытой местности вблизи цели, по возможности с минимальным повреждением груза и экипажа, поскольку большинство зон высадки (ЗВ) были далеки от идеальных. Одноразовый характер этих операций приводил к тому, что к ним относились как к полурасходному материалу, что обусловило их изготовление из простых и недорогих материалов, таких как дерево. Большинство стран серьезно пытались восстанавливать как можно больше планеров для повторного использования, поэтому они изначально не предназначались для одноразового применения, хотя ресурсные страны, такие как США, иногда использовали их как одноразовые, поскольку это было проще, чем их извлечение. Войска, высаживавшиеся на планерах, назывались воздушными десантниками, в отличие от парашютистов. Высадка с парашютом приводила к рассредоточению войск по большой зоне десантирования и их отделению от другой техники, сбрасываемой по воздуху, такой как транспортные средства и противотанковые орудия. Планеры же позволяли высаживать войска и технику в большей концентрации непосредственно в целевой зоне. Кроме того, планер, отпущенный на некотором расстоянии от цели, был практически бесшумным и трудно обнаруживаемым противником. Для высадки тяжелой техники, такой как противотанковые и зенитные орудия, небольшие транспортные средства, например, джипы, и даже легкие танки (например, танк Tetrarch), разрабатывались более крупные планеры. Эта тяжелая техника значительно повышала боеспособность легковооруженных десантных подразделений. Советские войска также экспериментировали со способами воздушной доставки легких танков, включая Антонов А-40 – планер-танк с отсоединяемыми крыльями. К началу Корейской войны вертолеты в значительной степени вытеснили планеры. Вертолеты обладают преимуществом возможности эвакуации солдат, помимо более точной доставки их на поле боя. Кроме того, был достигнут прогресс в создании транспортных самолетов, способных десантировать даже легкие танки с парашютом. А после широкого распространения радиолокации в армии, тишина в воздухе перестала быть достаточной для маскировки.

Military gliders (an offshoot of common gliders) have been used by the militaries of various countries for carrying troops (glider infantry) and heavy equipment to a combat zone, mainly during the Second World War. These engineless aircraft were towed into the air and most of the way to their target by military transport planes, e. g., C 47 Skytrain or Dakota, or bombers relegated to secondary activities, e. g., Short Stirling. Most military gliders do not soar, although there were attempts to build military sailplanes as well, such as the DFS 228. Once released from the tow craft near the front, they were to land on any convenient open terrain close to the target, hopefully with as little damage to the cargo and crew as possible, as most landing zones (LZ) were far from ideal. The one way nature of the missions meant that they were treated as semi expendable leading to construction from common and inexpensive materials such as wood. Most nations seriously attempted to recover as many as possible, to re use them, so they were not originally intended to be disposable, although resource rich nations like the US sometimes used them as if they were, since it was easier than recovering them. Troops landing by glider were referred to as air landing as opposed to paratroops. Landing by parachute caused the troops to be spread over a large drop zone and separated from other airdropped equipment, such as vehicles and anti tank guns. Gliders, on the other hand, could land troops and ancillaries in greater concentrations precisely at the target landing area. Furthermore, the glider, once released at some distance from the actual target, was effectively silent and difficult for the enemy to identify. Larger gliders were developed to land heavy equipment like anti tank guns, anti aircraft guns, small vehicles, such as jeeps, and also light tanks (e. g., the Tetrarch tank). This heavier equipment made otherwise lightly armed paratroop forces a much more capable force. The Soviets also experimented with ways to deliver light tanks by air, including the Antonov A 40, a gliding tank with detachable wings. By the time of the Korean War, helicopters had largely replaced gliders. Helicopters have the advantage of being able to extract soldiers, in addition to delivering them to the battlefield with more precision. Also, advances in powered transport aircraft had been made, to the extent that even light tanks could be dropped by parachute. And after the widespread use of radar in the military, silence in the air is no longer sufficient for concealment.

Разработка

Разработка современных планеров была стимулирована Версальским договором после Первой мировой войны, согласно которому Германии было запрещено строить определенные самолеты большой мощности. В результате немецкие авиаконструкторы обратили свое внимание на практическую разработку беспилотных летательных аппаратов, и уже к 1922 году пилоты оставались в воздухе на планерах более 20 минут, а также возникли национальные соревнования по планированию. В 1932 году Советский Союз продемонстрировал ЦК «Комсула» – четырехместный планер, разработанный Г.Ф. Грошевым, который также мог использоваться для перевозки грузов. Впоследствии были разработаны более крупные планеры, что привело к созданию 18-местного аппарата в военном институте в Ленинграде в 1935 году. Полковник Люфтваффе Курт Студент посетил Москву в рамках программы военно-технического сотрудничества с Советским Союзом. Он доложил своему руководству в Берлине о деталях десантирования 1500 человек с парашютами и о больших транспортных планерах, которые ему удалось увидеть.

Британские военные планеры

Разработка британских планеров началась в середине 1940 года, вызванная штурмом Эбен-Эмаэля. Среди разработанных типов были 28-местный Airspeed Horsa и 7-тонный грузовой планер General Aircraft Hamilcar. Hamilcar мог перевозить транспортные средства, противотанковые орудия и легкие танки непосредственно в бой. General Aircraft Hotspur – изначально задуманный как компактный десантный планер для перевозки небольшого числа войск – использовался для обучения пилотов британской армии, которые впоследствии сформировали полк пилотов планеров. Slingsby Hengist был запасным проектом, который не потребовался, когда аналогичный по грузоподъемности американский Waco CG 4 (получивший британское служебное название "Hadrian") стал доступен в больших количествах по ленд-лизу. Четыреста из 3600 построенных Horsa были поставлены в ВВС США. Наиболее известные британские операции с использованием планеров включали неудачную операцию "Freshman" против немецкого завода по производству тяжелой воды в Норвегии в 1942 году, а также захват каналов Кана и Орна и мостов в ходе молниеносной операции в самом начале вторжения в Нормандию. К другим операциям с применением планеров относятся операция "Dragoon" (вторжение в южную Францию), операция "Market Garden" (высадка у моста Арнем с целью захвата плацдарма на нижнем Рейне) и операция "Varsity" (переправа через Рейн). Из 2596 планеров, отправленных для операции "Market Garden", 2239 успешно доставили личный состав и оборудование в назначенные зоны высадки. Хотя планеры до сих пор используются в Королевских ВВС в Королевском авиационном клубе планеризма и для подготовки кадетов в Корпусе воздушной подготовки, они больше не применяются в боевых операциях. Военно-транспортных планеров на вооружении британской армии не было с 1957 года.

Армия США, Военно-воздушные силы и Военно-воздушные силы

Генерал-майор Генри "Хап" Арнольд, исполняющий обязанности заместителя начальника штаба ВВС (ставший командующим Военно-воздушными силами армии США 9 марта 1942 года), инициировал исследование с целью разработки планера, который можно было бы буксировать самолетом. Эта директива была реализована посредством секретных технических инструкций (CTI 198 от 24 февраля 1941 года и CTI 203 от 4 марта 1941 года), санкционировавших закупку планеров на 2, 8 и 15 мест, а также необходимого оборудования. Одиннадцать компаний были приглашены к участию в экспериментальной планерной программе, но откликнулись только четыре: Frankfort Sailplane Company (XCG 1, XCG 2), Waco Aircraft Company (XCG 3, XCG 4), St. Louis Aircraft Corp. (XCG 5, XCG 6) и Bowlus Sailplanes (XCG 7, XCG 8). Только Waco Aircraft Company смогла поставить опытные прототипы планеров, соответствующие требованиям Командования материального обеспечения: восьмиместный Waco CG 3 (модифицированный для серийного производства как девятиместный планер) и пятнадцатиместный Waco CG 4. В октябре 1941 года Левин Б. Баррингер был назначен специалистом по планерам в штабе ВВС, подчиняясь генералу Арнольду, и возглавил планерную программу. Нападение японцев на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года побудило Соединенные Штаты определить потребность в 1000 пилотов планеров для управления 500 восьмиместными и 500 пятнадцатиместными планерами. К июню 1942 года необходимое количество пилотов возросло до 6000. Позднее были разработаны более крупные планеры, такие как Waco CG 13A, вмещающий 30 десантников, и Laister Kauffman CG 10A, вмещающий 42 десантника. Наиболее широко использовался Waco CG 4A, впервые примененный при вторжении в Сицилию в июле 1943 года, участвовавший в высадке в Нормандии 6 июня 1944 года, а также в других важных воздушно-десантных операциях в Европе, включая операцию Market Garden в сентябре 1944 года и форсирование Рейна в марте 1945 года, и в Индокитайском театре военных действий. CG 4A имел металло-деревянный каркас, обтянутый тканью, экипаж из двух человек и нормативную грузоподъемность 3710 фунтов. После Второй мировой войны в США остался только один полк планеров. Планеры использовались в военных учениях в 1949 году, но 1 января 1953 года операции с планерами были исключены из возможностей армии США.

Major General Henry "Hap" Arnold, Acting Deputy Chief of Staff for Air (becoming Commanding General of the United States Army Air Forces on March 9, 1942), initiated a study with view to develop a glider capable of being towed by aircraft. This directive was set into motion through Classified Technical Instructions (CTI 198 on 24 February 1941, and CTI 203 on 4 March 1941), which authorized the procurement of 2 , 8 , and 15 place gliders and equipment. Eleven companies were invited to participate in the experimental glider program, but only four responded with any interest, Frankfort Sailplane Company (XCG 1, XCG 2), Waco Aircraft Company (XCG 3, XCG 4), St. Louis Aircraft Corp. (XCG 5, XCG 6), and Bowlus Sailplanes (XCG 7, XCG 8). Only Waco Aircraft Company was able to deliver the experimental glider prototypes that satisfied the requirements of Materiel Command, the eight seat Waco CG 3 (modified to become a production nine seat glider) and the fifteen seat Waco CG 4. In October 1941, Lewin B. Barringer was made Glider Specialist, Air Staff, HQ of the Army Air Forces, answering to General Arnold, and placed in charge of the glider program. The shock of the Japanese attack on Pearl Harbor on 7 December 1941 prompted the United States to set the number of glider pilots needed at 1,000 to fly 500 eight seat gliders and 500 fifteen seat gliders. The number of pilots required was increased to 6,000 by June 1942. Bigger gliders, such as the 30 troop Waco CG 13A and the 42 troop Laister Kauffman CG 10A were designed later. The most widely used type was the Waco CG 4A, which was first used in the invasion of Sicily in July 1943 and participated in the D Day assault on France on 6 June 1944, and in other important airborne operations in Europe, including Operation Market Garden in September 1944 and the crossing the Rhine in March 1945, and in the China Burma India Theater. The CG 4A was constructed of a metal and wood frame covered with fabric, manned by a crew of two and with an allowable normal cargo load of 3,710 lb,

Following World War II, the United States maintained only one regiment of gliders. Gliders were used in military exercises in 1949, but glider operations were deleted from the United States Army's capabilities on 1 January 1953.

ВМС и морской пехоты США

В апреле 1941 года офицер ВМС США Марк Митчер предложил ВМС разработать десантные планеры с корпусами летающих лодок, чтобы создать подразделение десантных планеров, способное доставить на вражеский плацдарм всю бригаду Корпуса морской пехоты США, состоящую из 715 человек. Планеры должны были буксироваться десантными самолетами Consolidated PBY 5A Catalina. Бюро аэронавтики ВМС разработало спецификации для двух типов десантных планеров: однокорпусного, вмещающего 12 пассажиров, и двухкорпусного, вмещающего 24 пассажира. Две компании, Allied Aviation Corporation и Bristol Aeronautical Corporation, получили контракты на производство 100 планеров, а планы предусматривали закупку еще 12 000 амфибийных планеров в случае успеха проекта. Двухкорпусный планер так и не был построен, но каждая компания построила прототип однокорпусного амфибийного планера: XLRA 1 от Allied Aviation и XLRQ 1 от Bristol Aeronautical. Первые полеты двух прототипов состоялись в начале 1943 года, но к этому времени ВМС и Корпус морской пехоты уже пришли к выводу, что использование планеров для высадки морской пехоты на плацдармы нецелесообразно. Дополнительные экземпляры этих двух типов планеров строить не стали, и ВМС официально закрыли программу десантных планеров 27 сентября 1943 года. Испытания двух прототипов продолжались до начала декабря 1943 года, предположительно в связи с разработкой планера-бомбы. В Советском Союзе три полка планерной пехоты просуществовали до 1965 года. Однако советские военно-транспортные планеры постепенно выводились из эксплуатации с появлением турбовинтовых самолетов, таких как Антонов Ан-12 и Антонов Ан-24, поступивших на вооружение в конце 1950-х годов.