Ислип: История английской деревни и её связь с Америкой.
Islip, Northamptonshire
Айслип – деревня в Норт-Нортгемптоншире, Англия. Население 829 чел. Расположена у реки Нин и ручья Харпурс. Происхождение названия – "Скользкое место у реки Ис".
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Ислип (англ. Islip) — деревня и гражданский приход в Северном Нортгемптоншире, Англия. Деревня расположена к западу от Трапстона и в 7 милях (11 км) к востоку от Кеттеринга. Приход граничит с востока рекой Нене и с севера с Харперс Брук, притоком реки Нене. По данным переписи населения 2011 года, население прихода составляло 829 человек. Название деревни происходит от выражения, означающего «Скользкое место у реки Изе». Приход расположен на реке Нене, на некотором удалении от её слияния с рекой Изе; существует предположение, что этот участок Нене мог ранее называться Изой. Согласно другому источнику, название Иза имеет «доанглийское» происхождение и означает «вода».
Islip ('/aɪ//z//l//ɪ//p/ EYEZlip) is a village and civil parish in North Northamptonshire, England. The village is just west of Thrapston and 7 mile (11 km) east of Kettering. The parish is bounded to the east by the River Nene and to the north by Harpurs Brook, a tributary of the Nene. The 2011 Census recorded the parish's population as 829 people. The villages name means 'Slippery place by the River Ise'. The parish is situated on the River Nene, some way from its confluence with the River Ise; it has been suggested that this part of the Nene may have once been called the Ise. Another source suggests Ise is a "pre English" river name meaning "water."
Приходская церковь
В Ислипе существовала приходская церковь уже к началу XIII века, но нынешняя церковь Святого Николая Англиканской церкви, выполненная в стиле перпендикулярной готики, была построена в начале XV века. Приход Святого Николая совместно использует бенефиций с приходами Трэпстона и Денфорда.
Islip had a parish church by the early 13th century but the present Perpendicular Gothic Church of England parish church of Saint Nicholas was built early in the 15th century. St. Nicholas' shares a benefice with the parishes of Thrapston and Denford.
Социально-экономическая история
Усадьба Ислип принадлежала Джеффри де Моубрэ, епископу Котанса, в 1086 году. Когда он лишился своих английских владений спустя несколько лет из-за восстания, корона передала часть усадьбы Вестминстерскому аббатству, а в начале XII века – Обри де Веру II, королевскому камергеру. Сын Обри, Роберт, владел землями в Ислипе, Дрейтоне и Аддингтоне, Нортгемптоншир. Маттиас Николл переехал из Ислипа в Нью-Йорк в 1664 году и в 1671 году стал мэром Нью-Йорка. Город Ислип в округе Саффолк, штат Нью-Йорк, получил своё название в честь деревни Ислип в Нортгемптоншире.
The manor of Islip was held by Geoffrey de Mowbray, Bishop of Coutances in 1086. When he lost his English estates a few years later due to rebellion, the Crown granted part of the manor to Westminster Abbey and, in the early 12th century, part to Aubrey de Vere II, a royal chamberlain. Aubrey's son Robert held in Islip, Drayton, and Addington, Northamptonshire. Matthias Nicoll moved to New York from Islip in 1664. He was Mayor of New York in 1671. The town of Islip in Suffolk County, New York is named after the Northamptonshire village.
Железная промышленность
В 1869 году к юго-западу от деревни началась добыча железной руды. Рядом с карьерами и вблизи железнодорожной линии Кеттеринг — Хантингдон был построен железоделательный завод. Производство чугуна началось в 1873 году. В последующие семьдесят лет завод стал центром сети карьеров и шахт не только в районе Ислипа, но и в окрестностях. Руду на завод доставляли по узкоколейным железным дорогам из близлежащих районов, а также из Слиптона, Тьюэлла, Ловика и Садборо. Большая часть руды перерабатывалась на заводе в Ислипе, но в разное время ее также отправляли на заводы в Веллингборо, Корби и дальше. Руду перегружали в вагоны основной железнодорожной сети на подъездных путях, построенных рядом с железоделательным заводом. Карьеры Ислипа разрабатывались для добычи железной руды периодически, до 1919 года и вновь в 1933 году. Известняк добывался в период с 1900 по 1931 год. В 1910 году была начата разработка железной шахты, получившей название «Черч-Майн», вход в которую располагался в одном из карьеров Ислипа. В 1923 году была открыта еще одна шахта, «Черч-Майн-Норт», вход в которую находился вблизи Ловика. Узкоколейные железные дороги открытого типа были построены с шириной колеи 3 фута, а в шахтах — 2 фута 6 дюймов. Первоначально руду перевозили лошадьми, но с 1875 года на 3-футовой колее стали использоваться паровозы. В шахтах продолжали использовать лошадей, хотя ситуация изменилась в 1930-х годах. В 1930 году контроль над карьерами, шахтами и заводом перешел к компании, управлявшей железоделательным заводом в Корби. Производство было увеличено, и в 1933 году шахты «Черч-Майн» и «Черч-Майн-Норт» были соединены под землей. С тех пор использовался южный вход, расположенный рядом с заводом, для обеих шахт. С 1933 года в шахтах стали использовать дизельные локомотивы, за исключением выработок, где по-прежнему использовались лошади. В 1933 году производство было удвоено. Железоделательный завод продолжал работу до 1942 года. За это время завод производил железо для литья, в то время как завод в Корби производил основное железо для производства стали (с 1936 года на новом сталелитейном заводе в Корби). В 1941 году было предложено перевести 3-футовую узкоколейную железную дорогу на стандартную колею и соединить ее с системой заводов Корби, чтобы обеспечить транспортировку руды на эти заводы без перевалки (за исключением выхода из шахты) или использования железнодорожной линии через Кеттеринг. Однако этого так и не произошло. К этому времени были закрыты карьеры и шахты в Слиптоне. Шахта была закрыта в 1947 году, а карьеры в Тьюэлле — в 1948 году. Карьеры в Ловике и Садборо продолжали работу до 1952 года, отправляя руду по узкоколейной железной дороге мимо деревни Ислип на подъездные пути Ислипа для перегрузки на основную железнодорожную сеть. Добыча кальцинированной руды, оставшейся рядом с железоделательным заводом, продолжалась до 1969 года. После закрытия завода на его месте размещались различные промышленные и коммерческие предприятия. Некоторые из первоначальных зданий сохранились, но другие были снесены. Некоторые следы карьеров сохранились, но большая часть территории была заполнена отходами или другим мусором. Аналогичным образом, сохранились некоторые следы узкоколейной железной дороги. Входы в шахты были запечатаны, но в одном месте поверхность над шахтой обрушилась в 1985 году.
Quarrying for iron ore began to the south west of the village in 1869. An ironworks was built close to the quarries and next to the Kettering to Huntingdon railway. The works began production of pig iron in 1873. The works became the centre of a network of quarries and mines not just near Islip but in the surrounding district over the next seventy or so years. Tramways brought the ore to the works from the immediate area as well as from Slipton, Twywell, Lowick and Sudborough. Most of the ore was smelted in the Islip works but at various times it was also taken to works at Wellingborough, Corby and further afield. This ore was transhipped into main line rail wagons at the sidings that were built next to the iron works. The Islip quarries were worked for iron ore on and off up to 1919 and again in 1933. Limestone was also quarried between 1900 and 1931. An iron mine called the Church Mine was begun 1910 The entrance was from one of the Islip quarries. Another mine was begun in 1923 with an entrance near Lowick called Church Mine North. The tramways in the open air were built to a 3 foot gauge but in the mines there were 2 foot 6 inch tramways. Haulage was at first by horses but from 1875 steam locomotives were introduced on the 3 foot gauge. In the mines horses were used throughout although things changed in the 1930s. The quarries, mines and works come under the control of the company that ran the Corby ironworks in 1930. They increased production and in 1933 the Church Mine and Church Mine North were connected underground. Henceforward the southern entrance close to the works was used. for both mines. They introduced diesel locomotives in the mines from 1933 except in the headings where horses were still used. In 1933 production was doubled. The ironworks continued production until 1942. During that time the works produced iron for casting, whereas the Corby works produced basic iron for steel making (from 1936 at the new Corby Steel Works.) In 1941 there was a proposal to convert the 3 foot gauge tramways to standard gauge and to connect them to the Corby works system to enable transport to those works without transhipment (except at the mine exit) or use of the main line railway route through Kettering. However this never happened. The quarries and mines at Slipton had closed by this time. The mine closed in 1947 and the Twywell quarries in 1948. The quarries at Lowick and Sudborough continued until 1952, still sending their ore by tramway past the village of Islip to the Islip sidings for transhipment to the main line. Calcined ore which had been left near to the ironworks was extracted until 1969. The site of the iron works was occupied by various industrial and commercial concerns after closure. Some of the original buildings remain but others have been demolished. Some traces remain of the quarries but much has been filled in with landfill rubbish or otherwise. Similarly some traces of the tramways remain. The entrances to the mines have been sealed but in one place the surface above the mine collapsed in 1985.