Авиация транспортной категории: требования и принципы сертификации.
Transport category
Летная годность транспортной категории: самолеты и вертолеты для авиалиний. Повышенные требования к надежности и дублированию систем для безопасности полетов.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Транспортная категория – категория летной годности, применяемая к крупным гражданским самолетам и крупным гражданским вертолетам. Категория летной годности любого воздушного судна указывается в его сертификате летной годности. Наименование "транспортная категория" используется в США, Канаде, Европе и многих других странах.
Transport category is a category of airworthiness applicable to large civil airplanes and large civil helicopters. Any aircraft's airworthiness category is shown on its airworthiness certificate. The name "transport category" is used in the US, Canada, Europe and many other countries.
Понятие летной годности транспортной категории
Принцип, лежащий в основе стандартов проектирования воздушных судов транспортной категории, заключается в том, что любой элемент самолета или вертолета может выйти из строя, но риск того, что такой отказ приведет к катастрофе, должен быть приемлемым в соответствии с определенными требованиями к летной годности. Следовательно, в самолетах и вертолетах транспортной категории дублируются элементы, отказ одного из которых может привести к катастрофе. Например, транспортные самолеты должны иметь не менее двух двигателей и управляться как минимум двумя пилотами. Нагрузки на крылья и оперение обычно распределяются по нескольким несущим контурам. Если один элемент основной конструкции выходит из строя из-за усталости металла или коррозии, оставшиеся исправные элементы конструкции должны нести нагрузку до момента обнаружения неисправного элемента в ходе планового технического обслуживания. Этот принцип обеспечения отказоустойчивости не требуется для самолетов и вертолетов, не сертифицированных в транспортной категории. Если элемент в самолете или вертолете транспортной категории не является критически важным, или если его отказ относительно безвреден, допускается его не дублировать. Например, большинство транспортных самолетов не имеют дублированных носовых стоек шасси, а некоторые – дублированных колес на каждой основной опоре шасси. Вертолет транспортной категории может быть оснащен только одной головкой несущего винта и только одним двигателем. Если вертолет транспортной категории имеет только один двигатель, он может быть отнесен к классу B (или группе производительности 2). Примером вертолета транспортной категории с одним двигателем является Bell 204/205.
A principle behind transport category design standards is that any element in an airplane or helicopter can fail, but the risk of such a failure causing an accident should be acceptable under certain airworthiness requirements. Consequently, transport category airplanes and helicopters have duplicated elements wherever failure of one element is likely to cause an accident. For example, transport category airplanes must have at least two engines and be flown by at least two pilots. The loads on the wings and tailplanes are usually carried by multiple load paths. If one element of the primary structure fails due to metal fatigue or corrosion the remaining sound elements of the structure must carry the loads until the failed structural element is discovered in scheduled maintenance. This fail safe principle is not required in airplanes and helicopters that are not certificated in the transport category. If an element in a transport category airplane or helicopter is not highly critical, or if its failure is relatively benign, it is possible for that element not to be duplicated. For example, most transport category airplanes do not have duplicated nosewheel assemblies; and some do not have duplicated wheels on each main undercarriage. A transport category helicopter is permitted to have only one main rotor head, and may have only one engine. If a transport category helicopter has only one engine it is only eligible to be a Class B (or Performance Group 2) helicopter. An example of a transport category helicopter with only one engine is the Bell 204/205.
Стандарты
В Соединенных Штатах требования частей 25 и 29 Федеральных авиационных правил применяются к проектированию и сертификации самолетов и вертолетов транспортной категории соответственно. В Европе Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) предъявляет аналогичные требования к сертификации, также обозначенные как части 25 и 29, для самолетов и вертолетов транспортной категории.
In the United States, Federal Aviation Regulations Parts 25 and 29 are applied to the design and certification of transport category airplanes and helicopters respectively. In Europe the European Aviation Safety Agency has similar certification requirements, also titled Parts 25 and 29, for application to transport category airplanes and helicopters.
Вертолеты
В конструктивных требованиях к транспортной категории не определены верхние и нижние пределы максимальной взлетной массы или количества пассажирских мест, однако типичные примеры таких вертолетов имеют максимальную взлетную массу более 7000 фунтов (3175 кг). Легко узнаваемыми примерами вертолетов транспортной категории являются Bell 412, Eurocopter AS332 Super Puma, MBB/Kawasaki BK 117 и AgustaWestland AW139.
Design requirements for the transport category do not specify upper or lower limits on the maximum takeoff weight or number of passenger seats but examples of these helicopters typically have maximum takeoff weights greater than 7,000 lb (3 175 kg). Easily recognisable examples of transport category helicopters are Bell 412, Eurocopter AS332 Super Puma, MBB/Kawasaki BK 117, AgustaWestland AW139.