Лафет артиллерийского орудия: история и конструкция.
Gun carriage
Лафет для артиллерии: устройство, назначение и история. Поддержка ствола орудия, мобильность, применение в артиллерии и на флоте, похоронные процессии.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Артиллерийский компонент
Artillery component
Лафет — это рама или установка, поддерживающая ствол артиллерийского орудия, обеспечивающая его маневрирование и ведение огня. Эти платформы часто оснащались колесами для облегчения перемещения артиллерийских орудий. Лафеты также используются на кораблях для облегчения перемещения и наведения крупнокалиберных пушек и орудий. Они также применяются в похоронных процессиях высших должностных лиц любого государства и страны.
A gun carriage is a frame or a mount that supports the gun barrel of an artillery piece, allowing it to be maneuvered and fired. These platforms often had wheels so that the artillery pieces could be moved more easily. Gun carriages are also used on ships to facilitate the movement and aiming of large cannons and guns. These are also used in the funeral procession of any higher authority of any state and country.
Ранние орудия
Самые ранние пушки устанавливали прямо на землю, под дуло ствола подсыпали землю для увеличения угла возвышения. По мере увеличения размеров пушек их стали крепить к массивным деревянным станинам или лафетам, которые фиксировались кольями. В начале XVI века их стали заменять колесными лафетами.
The earliest guns were laid directly onto the ground, with earth being piled up under the muzzle end of the barrel to increase the elevation. As the size of guns increased, they began to be attached to heavy wooden frames or beds that were held down by stakes. These began to be replaced by wheeled carriages in the early 16th century.
Кареты для гладкоствольных орудий
С XVI по середину XIX века основной формой артиллерии оставались гладкоствольные пушки. К этому времени был разработан трюнион (короткая ось, выступающая с обеих сторон ствола орудия), что позволило удерживать ствол в двух выемках лафета и фиксировать его железным обручем, называемым "капскваре". Это упростило наведение, которое достигалось подъемом или опусканием казенной части орудия посредством клина, именуемого квоином, или позднее – стальным винтом. В этот период конструкция лафетов развивалась медленно, с тенденцией к облегчению конструкции при сохранении возможности стрелять более тяжелыми снарядами. Существовало две основные категории лафетов:
From the 16th to the mid 19th century, the main form of artillery remained the smoothbore cannon. By this time, the trunnion (a short axle protruding from either side of the gun barrel) had been developed, with the result that the barrel could be held in two recesses in the carriage and secured with an iron band, the "capsquare". This simplified elevation, which was achieved by raising or lowering the breech of the gun by means of a wedge called a quoin or later by a steel screw. During this time, the design of gun carriages evolved only slowly, with the trend being towards lighter carriages carrying barrels that were able to throw a heavier projectile. There were two main categories of gun carriages:
Морские или гарнизонные вагоны
Они были предназначены для использования на борту корабля или в крепостных сооружениях и состояли из двух больших деревянных плит, называемых "щёками", которые удерживались на расстоянии друг от друга с помощью распорок, называемых "трансомами". Трубы ствола орудия опирались на верхнюю часть щёк; задняя часть каждой щёки была устроена ступенькой, чтобы казённая часть могла быть поднята железными рычагами, называемыми "ручными шипами". Поскольку эти пушки не требовалось перемещать, они снабжались лишь четырьмя небольшими цельными деревянными колёсами, называемыми "тележками", основная функция которых заключалась в том, чтобы откатываться назад вместе с отдачей орудия, а затем позволять переместить его вперёд в позицию для стрельбы после перезарядки. Наведение орудия в горизонтальной плоскости достигалось рычажением задней части лафета вбок с помощью ручных шипов. Усовершенствование этой конструкции началось в конце XVIII века с внедрения поворотного лафета, сначала в крепостях, а затем и на кораблях. Он состоял из прочной деревянной (а позже железной) балки, на которой монтировался весь лафет. Балка крепилась к центральной опоре и к одной или нескольким тележкам или "бегункам" спереди; бегунки двигались по полукруглой железной дорожке, уложенной в полу, называемой "гонка". Это позволяло разворачивать орудие по дуге над парапетом. В качестве альтернативы, опора могла быть установлена спереди балки, а бегунки – сзади, что позволяло орудию стрелять через бойницу. Поворотная балка наклонялась вверх к задней части, позволяя орудию и лафету откатываться вверх по склону.
These were designed for use aboard a ship or within a fortification and consisted of two large wooden slabs called "cheeks" held apart by bracing pieces called "transoms". The trunnions of the gun barrel sat on the top of the cheeks; the rearward part of each cheek was stepped so that the breech could be lifted by iron levers called "handspikes". Because these guns were not required to travel about, they were only provided with four small solid wooden wheels called "trucks", whose main function was to roll backwards with the recoil of the gun and then allow it to be moved forward into a firing position after reloading. Traversing the gun was achieved by levering the rear of the carriage sideways with handspikes. An improvement on this arrangement started at the end of the 18th century with the introduction of the traversing carriage, initially in fortifications but later on ships as well. This consisted of a stout wooden (and later iron) beam on which the entire gun carriage was mounted. The beam was fitted to a pivot at the centre, and to one or more trucks or "racers" at the front; the racers ran along a semi circular iron track set in the floor called a "race". This allowed the gun to be swung in an arc over a parapet. Alternatively, the pivot could be fitted to the front of the beam and the racers at the rear, allowing the gun to fire through an embrasure. The traversing beam sloped upwards towards the rear, allowing the gun and its carriage to recoil up the slope.
Полевые вагоны
Они были разработаны для обеспечения возможности развертывания орудий на поле боя и оснащались парой больших колес, аналогичных тем, что использовались на телегах или повозках. Щёки полевых лафетов были значительно уже, чем у морских, а задняя часть, называемая "ходом", опиралась на землю. Когда требовалось переместить орудие на какое-либо расстояние, ход поднимали на вторую отдельную ось, называемую лимбером, который затем буксировался командой лошадей или волов. Лимберы были изобретены во Франции около 1550 года. Инновацией середины XVIII века стало изобретение "блочного хода", который заменил тяжелые щёки и поперечины лафета "с двойным кронштейном" единой деревянной балкой, усиленной железом.
These were designed to allow guns to be deployed on the battlefield and were provided with a pair of large wheels similar to those used on carts or wagons. The cheeks of field carriages were much narrower than those on the naval carriage and the rear end, called a "trail", rested on the ground. When the gun needed to be moved any distance, the trail could be lifted onto a second separate axle called a limber, which could then be towed by a team of horses or oxen. Limbers had been invented in France in about 1550. An innovation from the mid 18th century was the invention of the "block trail", which replaced the heavy cheeks and transoms of the "double bracket" carriage with a single wooden spar reinforced with iron.