Лексингтон: История автомобиля из Коннерсвилля, Индиана

Введение

Автомобиль, произведенный в Коннерсвилле, штат Индиана.

"Лексингтон" – это автомобиль, произведенный в Коннерсвилле, штат Индиана, с 1910 по 1927 год. С самого начала "Лексингтоны", как и большинство других автомобилей, собранных в Индиане, представляли собой автомобили, собранные из компонентов различных поставщиков. Популярными моделями "Лексингтон" были "Thoroughbred Six" и "Minute Man Six".

Происхождение

Компания Lexington Motor Company была основана в 1909 году в Лексингтоне, штат Кентукки, Кинзеа Стоуном, промоутером скаковых лошадей из Джорджитауна, штат Кентукки. Через несколько месяцев компания переросла свои помещения. В 1910 году группа бизнесменов из Коннерсвилла отметила, что в городе слишком много средств вложено в производство экипажей и повозок, которое вытеснялось растущим использованием автомобилей. Эта группа привлекла молодую Lexington Motor Car Company к переезду из Лексингтона на новый завод по адресу 800 West 18th Street в индустриальном парке Макфарлан, а штаб-квартира расположилась по адресу 1950 Columbia Avenue. Джон С. Мур, главный инженер компании, немедленно приступил к усовершенствованию Lexington, чтобы компания оставалась впереди конкурентов. Его выпускная система 1911 года, по сообщениям, обеспечивала на 30 процентов большую мощность при меньшем расходе топлива. Каждый цилиндр имел отдельный выпускной канал. Использовались двойные выхлопные трубы и глушители. Автомобили заняли первое и второе места в своей дебютной гонке и привезли домой трофей Пенроуза. В 1924 году Отто Лоешке снова победил, показав результат 18 минут 15 секунд и навсегда завоевав трофей. Трофей Пенроуза выставлен в историческом музее округа Файетт на улице Вайн-стрит в Коннерсвилле, штат Индиана. Объявление об образовании United States Automotive Corporation было сделано президентом Фрэнком Б. Анстедом на Нью-Йоркском автосалоне 12 января 1920 года. Это было слияние на сумму 10 миллионов долларов, в которое вошли Lexington, Ansted Engineering Company и Connersville Foundry Corporation, все из Коннерсвилла, а также Teetor Harley Motor Corporation из Хэггерстауна. 1920 год стал пиком производства Lexington – было построено более 6000 автомобилей. 16 декабря 1921 года Уильям К. Дюрант, основатель General Motors и бывший президент GM, заказал 30 000 двигателей Ansted для своего нового Durant Six, который производился в Манси, штат Индиана, компанией Durant Motors, Inc. В конце 1921 года Алансон Партридж Браш (конструктор Brush Runabout и консультант-инженер General Motors) подал в суд на компанию, утверждая, что двигатель Ansted нарушает ряд его патентов. Турер Minute Man Six стоил 1185 долларов США, а кабриолет-седан – 1350 долларов США. Обе модели оснащались электрическими клаксонами. В 1919 году были представлены новые закрытые кузова под названиями Coupelet, Sedanette и Salon Sedan, все с шестицилиндровыми двигателями и колесной базой 122 дюйма (3099 мм). Существовали две серии Lexington 1921 и 1922 годов: серия S, шестицилиндровый двигатель мощностью 47 л.с. (35 кВт) с колесной базой 122 дюйма (3099 мм), и серия T, шестицилиндровый двигатель мощностью 60 л.с. (45 кВт) с колесной базой 128 дюймов (3251 мм). Варианты кузова включали 5- и 7-местные туреры, седаны, купе и седанте, а также 7-местный салон-седан. В 1924 и 1925 годах Lexington снова предлагал две версии: Concord, шестицилиндровый двигатель мощностью 65 л.с. (48 кВт) с колесной базой 119 дюймов (3023 мм), и Minute Man, шестицилиндровый двигатель мощностью 72 л.с. (54 кВт) с колесной базой 123 дюйма (3124 мм). Варианты кузова включали 5- и 7-местные туреры, седаны и купе, 5-местный Royal Coach и 5-местный Brougham. В 1926 и 1927 годах Lexington предлагал модель 6 50, с тем же двигателем и колесной базой, что и Concord, в вариантах 4-местного родстера или ландоле, а также 5-местного фаэтона, седана или седана-ландоле.

The Lexington Motor Company was founded in 1909 in Lexington, Kentucky, by Kinzea Stone, a Kentucky race horse promoter from Georgetown, Kentucky. Several months later, the company outgrew its building. In 1910, a group of Connersville businessmen noted the community had too much tied up in the buggy and carriage industry, which was being displaced by the growing use of the automobile. The group enticed the infant Lexington Motor Car Company to relocate from Lexington to a new plant at 800 West 18th Street in the McFarlan industrial park, with headquarters at 1950 Columbia Avenue. John C. Moore, the company's chief engineer, immediately started on improvements to the Lexington to keep the company ahead of its competition. His 1911 multiple exhaust was reported to give 30 percent more power on less fuel. Each cylinder had a separate exhaust. Dual exhaust pipes and mufflers were used. The cars placed first and second in their initial outing and brought home the Penrose trophy. Again in 1924, Otto Loesche won, with an 18 minute 15 second dash and brought the trophy home for keeps. The Penrose trophy is on display at the Fayette County Historical Museum on Vine Street, Connersville Indiana. The formation of the United States Automotive Corporation was announced by President Frank B. Ansted at the New York Auto Show on January 12, 1920. It was a $10 million merger with the Lexington, the Ansted Engineering Company, and Connersville Foundry Corporation, all from Connersville, plus the Teetor Harley Motor Corporation of Hagerstown. 1920 marked the high point of Lexington production with over 6,000 built. On December 16, 1921, William C. Durant, founder of General Motors and former GM president, ordered 30,000 Ansted engines for his new Durant Six being built in Muncie, Indiana, by Durant Motors, Inc. Late in 1921, Alanson Partridge Brush (designer of the Brush Runabout and consulting engineer to General Motors) sued the company, alleging the Ansted engine infringed a number of his patents. the Minute Man Six tourer US$1,185 and convertible sedan US$1,350. Both offered electric horns. For 1919, new enclosed bodies were marketed with names like Coupelet, Sedanette, and Salon Sedan all with six cylinder engines and a 122 in (3099 mm) wheelbase. There were two series of 1921 and 1922 Lexingtons: Series S, a 47 hp (35 kW) six cylinder on a 122 in (3099 mm) wheelbase, and Series T, a 60 hp (45 kW) six on a 128 in (3251 mm) wheelbase. Body styles included 5 and 7 passenger tourer, sedan, coupe, and sedanette, and 7 passenger Salon Sedan. In 1924 and 1925, Lexington again offered two versions: the Concord, a 65 hp (48 kW) six on a 119 in (3023 mm) wheelbase, and the Minute Man, a 72 hp (54 kW) six on a 123 in (3124 mm) wheelbase. Body styles included 5 and 7 passenger tourer, sedan, and coupe, 5 passenger Royal Coach, and 5 passenger Brougham. In 1926 and 1927, Lexington offered the Model 6 50, with the same engine and wheelbase as the Concord, in 4 passenger roadster or landaulet, and a 5 passenger phaeton, sedan, or landau sedan.