Введение

Нумеруемая система дорог в Венгрии

Автомагистрали с контролируемым доступом в Венгрии представляют собой двухполосные дороги, разделенные по уровням с контролируемым доступом, предназначенные для высоких скоростей. В законодательных изменениях определены два типа автомагистралей: автомагистрали (autópálya) и скоростные дороги (autóút). Основные различия заключаются в том, что автомагистрали имеют аварийные полосы, а максимально допустимая скорость составляет , в то время как скоростные дороги могут строиться без них, а ограничение скорости составляет . По данным Magyar Közút Nonprofit Zrt. (Hungarian Public Roads Ltd.; государственное предприятие, ответственное за эксплуатацию и содержание общественных дорог в стране), общая протяженность венгерской системы автомагистралей составляла 1855 километров в 2022 году. Строительство венгерской системы автомагистралей началось в 1964 году с M7, которая соединила Будапешт с озером Балатон к 1975 году. Общая протяженность системы достигла отметки в 200 км в 1980 году, превысила 500 км в 1998 году и 1000 км в 2007 году. По состоянию на июль 2022 года венгерская сеть автомагистралей включает 26 автомагистралей (13 автомагистралей и 13 скоростных дорог), 12 из которых (M1, M5, M7, M15, M19, M25, M30, M31, M35, M43, M51 и M70) достигли своей полной запланированной длины.

Категории дорог

Дорожные знаки имеют форму белого щита на синем фоне, а аббревиатура для обоих типов дорог – M. В Венгрии существует 2 основных категории государственных дорог: автострады (autópálya – например, autópályák) и скоростные дороги (autóút – например, autóutak).

Автомагистрали (Autópálya)

Автомагистрали — это общественные дороги с контролируемым доступом, предназначенные исключительно для автотранспортных средств. Они состоят из двух проезжих частей, каждая из которых имеет не менее двух непрерывных полос движения с обустроенными обочинами для экстренной остановки, разделенных разделительной полосой (медианой). На автомагистралях отсутствуют пересечения с другими дорогами или видами наземного и водного транспорта на одном уровне. Они оборудованы придорожными площадками для отдыха, предназначенными только для пользователей автомагистрали.

Первые планы автомобильных дорог

Первый отечественный проект по созданию автомобильных дорог (autómobil utak, autómobil pályák) был разработан Болдисаром Васарели, который подготовил первую профессиональную концепцию в 1941 году в качестве докторской диссертации. Проект был создан в 1941 году и в некоторых аспектах был более продуманным, чем современные разработки. Хотя этот проект и не устранял радиальную структуру, исходящую из Будапешта, он предусматривал строительство магистралей в местах, где отсутствовали основные дороги. Например: на восток между главными дорогами 3 и 4 в направлении Дебрецена, на юг между шоссе 5 и Дунаем прямо к Ужице и Белграду, к Загребу – южнее шоссе 7, тем самым обходя озеро Балатон, Таб и район Маркали, а также в направлении Вены путем выпрямления главной дороги 1 к южному обходу Таты. Проект предусматривал строительство 2000 км автомобильных дорог на территории, в два раза превышающей современную площадь страны, фактически включая нынешнее внешнее кольцо. Из всего этого был реализован лишь перенос главной дороги №1: впоследствии построенная автомагистраль следовала по маршруту перенесённой главной дороги. В начале 1960-х годов начались работы по превращению шоссе 80, которое впоследствии стало автомагистралью M1, в полноценную магистраль, что рассматривалось как реконструкция. Одновременно развернулись острые профессиональные дискуссии относительно планов строительства M7, первой очереди которой должен был стать участок между столицей и Секешфехерваром: особое значение приобрела точка зрения о том, что крупный город, такой как Секешфехервар, не должен быть обойден автомагистралью. В данном случае задержка строительства оказалась полезной, позволив скорректировать планы. Аналогичные дебаты произошли десятилетие спустя относительно обхода Дьера – речь шла лишь о северном или южном варианте – и время также помогло в конечном итоге реализовать более современное сетевое решение.

С конца 1960-х годов

В концепции транспортной политики 1968 года восемь однозначных главных дорог рассматривались как основа дорожного движения. Однако после разработки концепции развития сети населенных пунктов в 1971 году возникла официальная концепция сети автомагистралей, которая, помимо восьми радиальных главных дорог и дополнительных дорог в районы Сопрона и северного Балатона, включала важные кольцевые элементы: южные и восточные сектора Будапештского кольца, «внутреннее» кольцо Дьер – Веспрем – Секешфехервар – Дунафёльдвар – Кечкемет – Сольнок – Эгер, а также отдельные элементы «внешнего» кольца, включающие участки Сопрон – Сомбатхей – Надьканижа, Балатонлелле – Капошвар – Печ – Бая – Сегед – Бекешчаба – Дьюла и Береттьёуйфалу – Дебрецен – Ньиредьхаза. В рамках этой концепции предполагалось строительство дорог 1, 3, 5 и 7 в качестве автомагистралей. К 1985 году ожидалось построить в общей сложности 500 километров автомагистралей. Однако догматизм разработчиков концепции того времени не изменил существенных аспектов пространственной структуры Венгрии: намеченная сеть автомагистралей ориентирована на Будапешт, а дороги пересекают крупные реки (например, Дунай и Тису) именно в тех местах, где мосты уже существовали на момент разработки плана. По сути, это подтвердилось тем фактом, что в 1978 году преобразование радиальной структуры основной дорожной сети в кольцево-радиальную систему уже было включено в качестве директивы в новую концепцию транспортной политики. Эта концепция признает необходимость маршрутов, обходящих Будапешт, но даже этот план предоставляет место лишь поперечным маршрутам, сохраняя центральное положение столицы.

Система автомагистралей

Ниже приведен список всех существующих, строящихся и/или планируемых автомагистралей в Венгрии. Класс дороги Маршрут Общая длина Существующая Годы строительства (км) % Будапештское кольцо (Budapesti körgyűrű) Биаторбадь (M1) – Тёрёкбалинт (M7) – Будапешт, Будафок Тетени (M6) – Дунахарасшти (M51) – Дьял (M5) – Вечшеш (M4) – Надьтарча (M31) – Будапешт, Уйпалота (M3) – Будапешт, Уйпешт (M2) – Будакалаш – Урём – Будакеси – Биаторбадь Планируемый участок: Будакалаш – Биаторбадь (M1) 76.82 1988 – Будапешт – Будаёрс (M7) – Биаторбадь (M0) – Бичке – Татабанья – Комаром – Дьёр (M19, M85) – Мошонмадьярвовар – Левель (M15) – Хедьешалом / граница с Австрией (автомагистраль) 160.16 1964–1996 Будапешт (M0) – Дунакеси (M1) – Вац – Ретшаг – Хонт (Парассапушта) / граница со Словакией Планируемый участок: Вац – Ретшаг – Хонт (Парассапушта) / граница со Словакией (автодорога) 30.73 1996 – Будапешт – Гёдёллё (M31) – Хатван – Дьёндьёш – Фюзешабонь (M25) – Мезёча́т (M30) – Полгар – Гёрбеха́за (M35) – Ньиредьха́за – Вая (M49) – Вашарошнамень – Берегдароц / граница с Украиной Планируемый участок: Вашарошнамень – Берегдароц / граница с Украиной 269.67 1978 – Будапешт – Юлло (M0) – Чеглед – Сольнок – Тёрокшентьмиклош – Карцаг – Пюшпёкладань – Беретьёйуйфалу – Надькереки / граница с Румынией (автомагистраль) Участок в строительстве: Тёрокшентьмиклош – Кишуйсаллаш Планируемый участок: Кишуйсаллаш – Беретьёйуйфалу 128.76 2005 – Будапешт – Дьял (M0) – Лайошмизе – Кечкемет (M44) – Кишкунфеледдьха́за – Сегед (M43) – Рёшке / граница с Сербией (автомагистраль) 160.92 1985–2006 Будапешт (M0) – Эрд – Дунайварош (M8) – Пакш – Сексард – Бо́ли (M60) – Ивандарда / граница с Хорватией Участок в строительстве: Бо́ли (M60) – Ивандарда / граница с Хорватией (автомагистраль) 176.08 2006 – Будапешт – Будаёрс (M1) – Эрд (M0) – Секешфехервар – Шо́фок – Балатонбоглар – Балатонке́рестур – Холлад (M76) – Надьканижа – Летенье / граница с Хорватией (автомагистраль) 226.52 1964–2008 Балатонфёка́яр (M7) – Дунайварош (M6) – Дунаве́че – Кечкемет (M5, M44) – Абонь (M4) Планируемый участок: Балатонфёка́яр – Дунайварош, Дунаве́че – Абонь ок. 9.77 2007 – Сексард (M6) – Дуснок ок. 20.48 2003 – Урём (M0) – Пилишвёрёшвар – Дорог (M100) ок. в процессе планирования / Левель (M1) – Райка / граница со Словакией (автомагистраль) 14.74 1996 – 1998 Вводная дорога Дьера (M1 – Главная дорога 1) 9.65 1975 Вводная дорога Эгера (M3 – Главная дорога 252) 17.41 2017–2020 Часть Via Carpathia Мезёча́т (M3) – Мишкольц – Сиксо́ – Э́нч – Торньошнемети / граница со Словакией (автодорога) 88.54 2002–2021 Часть будапештского обхода (M0 – M3) 12.41 2009–2010 M32 Абонь (M4) – Я́шапати – Фюзешабонь (M3, M25) ок. в процессе планирования / Вашарошнамень (M3) – Захонь / граница с Украиной ок. в процессе планирования / Часть Via Carpathia Гёрбеха́за (M3) – Хайдюбёсёрмень – Де́брецен – Беретьёйуйфалу (M4) 67.79 2006–2018 Сегед (M5) – Мако́ – Чана́дпалота / граница с Румынией (автомагистраль) 57.72 2005–2015 Кечкемет (M5) – Лакителек – Кунсентмартон – Сарваш – Беке́шчаба – Шаркад / граница с Румынией Участок в строительстве: Кечкемет (M5) – Лакителек Планируемый участок: Беке́шчаба – Шаркад ок. 88.7 2016 – Вая (M3) – Мате́салка – Ченгер / граница с Румынией в строительстве 2023 – Часть старого будапештского обхода (M0 – M5) 3.6 1988 – Бо́ли (M6) – Печ – Сигетвар – Барч / граница с Хорватией Планируемый участок: Печ – Барч / граница с Хорватией 30.94 2007 – Летенье (M7) – Торньи́сентмиклош / граница со Словенией (автомагистраль) 21.26 2002 – 2005 Холлад (M7) – Шармеллек – Залаэгерсег – Кёрменд Планируемый участок: Шармеллек – Кёрменд ок. 8.48 2018 – Кёрменд – Сентготхард (Рабафюзеш) / граница с Австрией (автодорога) 28.12 2018–2021 Комаром (M1) – Кисбер – Мор – Секешфехервар – Шарбогард (M8) ок. в процессе планирования / Дьёр (M1) – Чорна – Капувар – Шопрон / граница с Австрией Участок в строительстве: Шопрон – пограничный участок 89 2008 – Кёрменд – Сомбатхей – Репчелак – Чорна (M85) – Мошонмадьярвовар Планируемый участок: Кёрменд – Сомбатхей, Чорна – Мошонмадьярвовар ок. 70.96 2008 – Сомбатхей (M86) – Кё́сег / граница с Австрией в процессе планирования / M90 Холлад (M7 M76) – Капошвар – Сигетвар (M60) + Бо́ли (M60) – Мохач – Томпа – Сегед (M5/M43) ок. + в процессе планирования / Бичке (M1) – Эстергом / граница со Словакией ок. в процессе планирования /

Автомагистраль М1

Автомагистраль М1 — одна из старейших автомагистралей Венгрии. Она соединяет венгерскую столицу с северо-западной частью Трансдунавии (Татабанья, Дьёр) в направлении Вены. Автомагистраль является частью Панъевропейского коридора IV и европейских маршрутов E60, E65 и E75. Среднесуточный трафик составляет 75 510 автомобилей вблизи Будапешта и 56 421 автомобиль в сутки вблизи Дьёра. Строительство автомагистрали началось в 1964 году, и потребовалось более тридцати лет, чтобы дойти до Хедьешалома и австрийской границы. Её значимость возросла после смены режима в 1990 году, и сегодня это важнейшее западное направление в Венгрии. Автомагистраль М19 — ответвление автомагистрали М1. Это подъездная дорога к Дьёру и старая часть автомагистрали М1. Автомагистраль M85 — ответвление автомагистрали М1, соединяющее её с границей Словакии в направлении Братиславы. Автомагистраль M15 — ответвление автомагистрали М1, соединяющее её с городом Чорна в направлении Сомбатхей (M86) или Сопрона и границы Австрии.

Автомагистраль М2

Скоростная автомагистраль M2 соединяет северную часть Венгрии (западную часть Северных венгерских гор) с городами Банска-Быстрица и Краков. Автомагистраль является частью европейского маршрута E77. Это важный маршрут в венгерской сети автомагистралей и дорог, образующий северную диагональ основного транспортного направления, проходящего через Будапешт.

Автомагистраль М3

Автомагистраль М3 соединяет северо-восточную часть Венгрии (Северо-Венгерские горы и северо-восточную часть Великой Венгерской равнины) с Карпатской Русью. Автомагистраль является частью линии Венеция – Триест – Любляна – Будапешт – Львов Центрально-Восточноевропейского коридора V, а также европейских маршрутов E71, E79, E573 и E579. Это один из важнейших маршрутов венгерской сети автомагистралей и дорог, юго-западно-северо-восточная диагональная главная линия, проходящая через Будапешт. Через Украину, Восточную Европу и Словакию она обеспечивает автомобильное сообщение со странами северо-восточной Европы. Автомагистраль М31 – это ответвление от автомагистрали М3. Это важная транзитная дорога между автомагистралью М3 и обходом Будапешта (автомагистраль M0). Автомагистраль M25 – это ответвление от автомагистрали М3, служащее подъездной дорогой к Эгеру. Автомагистраль М30 – еще одно ответвление от автомагистрали М3, соединяющее ее с городом Мишкольц и границей со Словакией в направлении Кошице. Этот маршрут полностью входит в состав Via Carpathia. Автомагистраль M35 – это ответвление от автомагистрали М3, соединяющее ее с городом Дебрецен в направлении автомагистрали M4 и Румынии. Этот маршрут полностью входит в состав Via Carpathia. Автомагистраль M49 – это будущий ответвление от автомагистрали М3, соединяющее ее с городом Матесалька и границей с Румынией в направлении Сату-Маре.

М4 скоростная/автодорожная

Автомагистраль M4 соединяет восточную часть Венгрии (восточную часть Великой Венгерской равнины) с Румынией (Орадя и Клуж-Напока). Эта автомагистраль является частью европейских маршрутов E60 и E79. Через Румынию обеспечивается автомобильное сообщение с другими странами Восточной Европы.

Автомагистраль М5

Автомагистраль М5 начинается в Будапеште, она соединяет венгерскую столицу с Сегедом и юго-восточной частью Венгрии, направляясь к Белграду. Это была третья автомагистраль в Венгрии, достигшая государственной границы. Автомагистраль является частью панъевропейского коридора X и европейского маршрута E75. Строительство автомагистрали началось в 1980-х годах, а к сербской границе она была доведена в марте 2006 года. Скоростная дорога M44 – это планируемое ответвление от автомагистрали M5, соединяющее её с городом Бекешчаба и границей Румынии, в направлении Салонты. Автомагистраль M43 – это ответвление от автомагистрали M5, соединяющее её с городом Мако и границей Румынии, в направлении Арада и Тимишоары.

Винеты сборов по времени

Все транспортные средства должны иметь электронную виньетку для использования автомагистралей и скоростных дорог в Венгрии. Автомобилям, фургонам и мотоциклам весом до 3,5 тонн необходимо приобрести только одну виньетку, которая стоит 6400 венгерских форинтов (Ft) за 10 дней, 10360 фт за 1 месяц и 57260 фт за год, начиная с 1 января 2024 года. Система оплаты проезда по электронным виньеткам распространяется на мотоциклы, легковые автомобили и их прицепы, а также на грузовые транспортные средства с максимально допустимой полной массой 3,5 тонны, автодома и автобусы с прицепами. Эти транспортные средства имеют право использовать дороги венгерской сети платных автомагистралей и скоростных дорог исключительно при наличии предварительно приобретенного разрешения на проезд, то есть электронной виньетки (e-виньетки). Размер платы за проезд зависит от категории транспортного средства и типа электронной виньетки. Категория автотранспортного средства определяется в соответствии с официальной записью в свидетельстве о регистрации транспортного средства, исходя из максимально допустимой полной массы транспортного средства и количества пассажиров, которые оно может перевозить. Электронные виньетки заменили виньетки на лобовое стекло (autópálya matrica) в 2008 году. Синий дорожный знак автомагистрали или скоростной дороги означает, что оплата проезда по электронной виньетке обязательна, если не указано иное (обычно это участки от границы до ближайшего съезда). Участки, не требующие электронной виньетки, обозначены дополнительным дорожным знаком (см. ниже). Проверка виньеток осуществляется с помощью камер автоматической фиксации номерных знаков (ANPR), либо полиция может остановить водителя для предъявления виньетки через приложение E-виньетка, либо распечатки подтверждения оплаты. За отсутствие электронной виньетки водителя ждет штраф от 18 750 до 74 970 фт.

Транспортные средства свыше 3,5 тонн

Грузовики должны приобрести электронную виньетку через приложение Via E toll для проезда по автомагистралям и скоростным трассам. Для грузовиков весом менее 3,5 тонн и более 3,5 тонн предусмотрены разные тарифы.