Введение
Пешеходный и велосипедный маршрут в Корнуолле, Англия
Тропа Camel Trail – это разрешенная для использования велосипедная дорожка в Корнуолле, Англия, Великобритания, предоставляющая возможности для отдыха пешим туризмом, бегом, ездой на велосипеде и верховой ездой. Маршрут ровный (и подходит для людей с ограниченными возможностями); он проходит от Падстоу до Вэнфорд-Бриджа через Уэдбридж и Бодмин, имеет длину 17,3 мили (28 км) и ежегодно используется примерно 400 000 человек, что приносит доход около 3 миллионов фунтов стерлингов в год. Управлением и обслуживанием тропы занимается Совет Корнуолла.
История
Тропа проложена по трассам двух бывших железнодорожных линий: участка Северной Корнуоллской железной дороги между Пэдстоу и Уэйдбриджем и большей части железной дороги Бодмин и Уэйдбридж от Уэйдбриджа до Вэнфорд-Бриджа, а также короткой ветви от этой линии до Бодмина. Железная дорога Бодмин и Уэйдбридж была первоначально построена стоимостью 35 000 фунтов стерлингов после исследования, заказанного в 1831 году местным землевладельцем сэром Уильямом Молсвортом из Пенкарроу. Линия предназначалась для перевозки песка из устья реки Камель на внутренние фермы для использования в качестве удобрения. В 1840-х годах железнодорожная сеть Англии расширилась в направлении Бодмина. Лондонская и Юго-Западная железная дорога приобрела железную дорогу Бодмин и Уэйдбридж в 1846 году и планировала соединить ее с остальной сетью новой линией через Северный Корнуолл. Линия из Халвилла достигла Уэйдбриджа в июне 1895 года, а затем Пэдстоу в марте 1899 года. Впоследствии железная дорога использовалась для перевозки сланца и каолина из внутренних карьеров к кораблям в Пэдстоу, а также для транспортировки рыбы, выловленной в Пэдстоу, в Лондон и другие города. Когда добыча сланца и рыболовство пришли в упадок, железная дорога потеряла большую часть своего трафика. Последний пассажирский поезд прошел в 1967 году, а грузовые перевозки окончательно прекратились в 1983 году, когда необходимость инвестиций в новые пути привела к закрытию линии.
Текущий путь
Железная дорога была построена таким образом, чтобы поезда не имели крутых подъемов и резких поворотов. Именно эти особенности делают ее пригодной для использования в качестве велосипедного маршрута. Первая станция проката велосипедов в Корнуолле была открыта здесь в 1983 году. В настоящее время маршрут принадлежит Совету Корнуолла, который приобрел его за 1 фунт стерлингов, а магазины проката велосипедов, расположенные вдоль маршрута, платят ежегодный взнос для помощи в его обслуживании. Лишь небольшой участок маршрута, проходящий через Уэйдбридж, находится на дорогах общего пользования и используется вместе с обычным транспортом. Парковки в Падстоу, Уэйдбридже и Полейс-Бридже позволяют разделить маршрут на участки по 8 км (5 миль) для более коротких поездок. В 1990-х годах предпринимались попытки вернуть северную часть велосипедного маршрута в качестве железнодорожной линии, части железной дороги Бодмин и Вэнфорд – линии исторического наследия – для возобновления перевозок каолина. Однако от этой идеи отказались, поскольку велосипедный маршрут приносит больше пользы местному сообществу, чем вывод большегрузного транспорта с узких, извилистых местных дорог, многие из которых пришлось перевести на одностороннее движение, чтобы обеспечить проезд грузовиков. Железная дорога по-прежнему ставит перед собой долгосрочную цель расширить свою деятельность от станции Боскарн-Джанкшн до Гуайнепорта в Уэйдбридже вдоль велосипедного маршрута. В 2006 году было завершено строительство двух новых участков маршрута. Первый – от парковки Скарлеттс-Уэлл в Бодмине в направлении города. Второй – от моста Полейс-Бридж недалеко от Сент-Бреварда до Вэнфордбриджа через старые площадки для сушки глины, что стало возможным благодаря передаче земли компанией Imerys.