Первые американские локомотивы в Новой Зеландии: Класс K NZR 1877 года
NZR K class (1877)
Локомотивы NZR K (1877) – первые американские локомотивы в Новой Зеландии. Оказали влияние на развитие ж/д транспорта и стали основой для будущих моделей.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
NZR K class 1877 года стал первым образцом американских локомотивов, поступивших на железнодорожную сеть Новой Зеландии. Их успех определил развитие локомотивного строительства в Новой Зеландии до конца эпохи паровозов.
The NZR K class of 1877 was the first example of American built locomotives to be used on New Zealand's rail network. Their success coloured locomotive development in New Zealand until the end of steam.
История
В 1877 году новому главному механику НЗР, Эллисону Д. Смиту, потребовалась дополнительная тяга для развивающейся государственной системы железных дорог. Изначально планировалось заказать больше локомотивов класса J английской конструкции. Американский инженер-строитель Уолтон У. Эванс активно продвигал преимущества локомотивов американского производства для железных дорог Южной Америки и других стран. Его усилия, увенчавшиеся заказом двух локомотивов для Викторианских железных дорог Австралии в предыдущем году, заинтересовали Смита (см. Железные дороги Фогеля), и был размещен заказ на два тендерных локомотива с колесной формулой 2-4-2 у компании Rogers Locomotive Works в Нью-Джерси. Первые два локомотива Rogers были заказаны до назначения Смита инженером-локомотивостроителем 10 апреля 1877 года (ранее он был управляющим Веллингтонского участка), и заказ был оформлен через Эванса. Локомотивы, по описанию Р. Д. Гранта, несли на себе характерные черты дизайна руководителя Rogers, Уильяма Г. Хадсона, включая его инновации в конструкции тележек и запатентованную компенсированную пружинную подвеску, применявшуюся как на передней биссельной тележке, так и на пружинах ведущих и задней поддерживающей тележек. По прибытии в Новую Зеландию локомотивы произвели фурор своими штанговыми рамами, деревянными кабинами в готическом стиле, локомотивным колоколом, богатым декором и необычным внешним видом, который резко контрастировал с традиционным английским обликом локомотивов в Новой Зеландии того времени. Журналист Чарльз Рус Мартен описал их как "часы, у которых все механизмы выставлены наружу". Одна из газет Крайстчерча предположила, что им необходим защитный кожух, чтобы уберечь от непогоды. Они казались хрупкими из-за штанговых рам, в отличие от более массивных пластинчатых рам локомотивов класса J. Кроме того, эта первая пара, K 87 "Линкольн" и K 88 "Вашингтон", по слухам, была окрашена в калейдоскоп цветов – зеленый, синий, желтый, красный, фиолетовый и золотой, в дополнение к обшивке котлов из русского железа. Локомотивы Baldwin и Rogers отражали стиль, принятый американскими производителями в 1870-х годах, с элементами архитектурных стилей Ренессанса и необарокко, а также с влиянием исламского мавританского стиля (из Альгамбры). Использовались яркие цвета и красочные декоративные элементы.
In 1877, the new Chief Mechanical Engineer of the NZR, Allison D. Smith, required additional motive power for the fledgling Government system. It had been intended to order more J Class locomotives that were of English design. American civil engineer Walton W. Evans had been promoting the advantages of U. S. built engines to railways of South America and further abroad. His efforts, having secured an order of two locomotives for Australia's Victorian Railways the previous year, had enticed Smith (see Vogel railways), and an order was placed with the Rogers Locomotive Works of New Jersey, for two tender locomotives with a wheel arrangement of 2 4 2. The initial two Rogers locos were ordered prior to Smith’s appointment as Locomotive Engineer on 10 April 1877 (he had been manager of the Wellington section), and were ordered through Evans. The locomotives were described by R. D. Grant as having the design hallmarks of Roger's Superintendent William H. Hudson, with his truck design innovations and his patented compensated springing throughout from the front bissel truck to the driving wheel springs and to the rear swinging truck. Upon their arrival to New Zealand, the locomotives created quite a stir with their bar frames, Gothic style wooden cabs, locomotive bell, ornate embellishments and, rakish appearances which were at odds with the traditional English locomotive appearance in New Zealand at the time and were described by journalist Charles Rous Marten as "a watch with all its works outside". One Christchurch paper suggested that they needed a glass case to protect them from the weather. They looked flimsy because of the bar frames rather than the heavier plate frames of the Js. In addition, this first pair, K 87 "Lincoln" and K 88 "Washington", reputedly wore a kaleidoscope of colours – green, blue, yellow, red, purple, and gold in addition to their Russian Iron boiler jackets. The Baldwin and Rogers locomotives reflected the styling adopted in the 1870s by American builders with elements from the Renaissance Revival and Neo Baroque architectural styles, and with Islamic Moorish (from Alhambra) influences. Bold colours and painted decorations were used.
В эксплуатации
После прибытия на Южный остров в Литтлтон локомотивы были быстро введены в эксплуатацию. K 87 "Линкольн" быстро проявил себя, выполнив первый рейс с пассажирским поездом, состоящим из вагонов с тележками, и оба локомотива вскоре заслужили репутацию быстрых, легководимых машин с умеренным расходом угля. K 88 "Вашингтон" в 1878 году осуществил первый рейс между Крайстчерчем и Дюнедином по только что завершенной Главной Южной магистрали, при помощи локомотива Double Fairlie "Джозефина" к югу от Оамару, пока "Джозефину" не пришлось отцепить из-за механических неисправностей, вызванных манерой вождения машиниста K 88. Еще шесть локомотивов этого типа были заказаны у Rogers Locomotive Works, получив номера от 92 до 97, еще до того, как K 87 и K 88 поступили в эксплуатацию – первый заказ был размещен в январе 1878 года, а второй локомотив начал работу в марте 1878 года, что свидетельствовало о вере Эллисона Смита в выбранную им модель. Вера Эллисона Смита была оправдана, поскольку железнодорожные власти считали первые два локомотива класса K "бесспорно превосходящими английские". Все остальные локомотивы этого класса с Южного острова прослужили достаточно долго, чтобы в конечном итоге быть использованными для укрепления насыпей, что началось в 1926 году.
After arrival in the South Island at Lyttelton, the locomotives were quickly put into service. K 87 "Lincoln" quickly distinguished itself by hauling the first bogie carriage passenger train, and both the locomotives soon earned a reputation as fast and free runners, with mild coal consumption. K 88 "Washington" hauled the first train between Christchurch and Dunedin in 1878 on the just completed Main South Line, assisted by the Double Fairlie "Josephine" south of Oamaru until "Josephine" had to be taken off the train due to mechanical issues caused by how K 88 was being driven by its driver. Six more of the class was ordered from the Rogers Locomotive Works, numbered from 92 through 97 before K's 87 and 88 had entered service the former being ordered in January 1878 while the latter entered service in March 1878, such was Allison Smiths faith in the type of engine he had ordered. Allison Smiths faith was well placed with railway authorities regarding the first two K's as "infinitely superior to the English locomotives" All remaining South Island class members lasted long enough to be dumped as embankment protection, something which began in 1926.
Сохранение
Три локомотива класса "Роджерс К" были извлечены и переданы на сохранение. Первым и наиболее известным из этих локомотивов является K 88 Washington, который был поднят из реки клубом любителей старинных автомобилей Саутленда 19 и 20 января 1974 года. Существовало несколько неопределенных планов относительно будущего локомотива, но ни один из них не был реализован. Локомотив находился под угрозой повторного затопления, пока Музей старинных железных дорог и истории Плейнса не разработал амбициозный план по восстановлению его до рабочего состояния. Начав в июле 1974 года, они достигли этой цели 7 ноября 1981 года, доказав, что восстановление поднятых локомотивов возможно. Он был повторно введен в эксплуатацию 25 ноября следующего года. Однако 24 сентября 1987 года котел K 88 (который был извлечен вместе с локомотивом из реки Орети) был признан непригодным, и только 30 марта 2002 года K 88 вновь был приведен в рабочее состояние, на этот раз с новым цельносварным котлом системы Belpaire и окраской, имитирующей цвета калейдоскопа. Два других локомотива, извлеченных на сегодняшний день, это K 94, поднятый частным владельцем и перевезенный на The Plains Railway 21 апреля 1986 года. Он находится на хранении в невосстановленном состоянии, без действующих планов по восстановлению. И K 92, поднят в 1985 году клубом любителей старинной техники Фьордленд для железнодорожного проекта музея на берегу озера Те-Анау. Частично восстановленный в Те-Анау, проект был закрыт до завершения работ над локомотивом, после чего он был выставлен на продажу, а восстановление завершено в Данидине. Приобретенный Колином Смитом в 1998 году, локомотив был полностью восстановлен и предназначен для воссоздания старых поездов "Кингстон Флайер" начала 1900-х годов на железной дороге Waimea Plains. В ожидании завершения строительства железной дороги, K 92 посетил ряд железных дорог на Южном острове, включая Кингстон Флайер, где он работал в составе тройной тяги с двумя локомотивами класса AB, и Плейнс, где оба локомотива широко использовались совместно.
Three of the Rogers K class have so far been exhumed and entered into preservation. The first and most notable of these locomotives is K 88 Washington, which was exhumed from its river grave by the Southland Vintage Car Club on 19 and 20 January 1974. There were a number of loose plans regarding the locomotive's future but these came to nothing. The locomotive wreck was threatened with being pushed back into the river until The Plains Vintage Railway & Historical Museum came up with ambitious plans to restore it back to working order. Beginning in July 1974, they achieved this goal in on the 7 November 1981 proving that the restoration of exhumed locomotives was possible. It was recommissioned on the 25 November the following year. However, on 24 September 1987 the boiler of K 88 (which was the boiler that it had been recovered from the Oreti River with) was condemned, and it was not until 30 March 2002 that K 88 was once again in working order, this time with a new Belpaire style all welded boiler and wearing an interpretation of the kaleidoscope colours. The other two locomotives exhumed so far are K 94, exhumed by a private owner and moved to The Plains Railway on 21 April 1986. It is in storage in an un restored state with no active plans for restoration. And K 92, recovered in 1985 by the Fiordland Vintage Machinery Club for their Museum's railway venture on the shores of Lake Te Anau. Partially restored in Te Anau the venture fell through before the locomotive had been fully completed and subsequently the locomotive was put up for sale, with the restoration being completed in Dunedin. Purchased by Colin Smith in 1998, the locomotive's restoration was completed and it is intended to recreate the old "Kingston Flyer" trains of the early 1900s at the Waimea Plains Railway. While waiting for the railway to be completed, K 92 has visited a number of railways in the South Island, with some of the more notable visits being those to the Kingston Flyer, an old haunt for K 92 where it triple headed with the two AB class locomotives resident there, and also a visit to the Plains, home of K 88, where both locomotives were used together extensively.