Всеобщая забастовка железнодорожников в США 1877 года

Введение

Масштабная забастовка железнодорожников в США

Великая железнодорожная забастовка 1877 года, иногда называемая Великим потрясением, началась 14 июля в Мартинсбурге, Западная Вирджиния, после того как железная дорога Балтимор и Огайо (B&O) в третий раз за год снизила заработную плату. Великая железнодорожная забастовка 1877 года стала первой забастовкой, охватившей несколько штатов в США. Забастовка завершилась 52 дня спустя, после того как её подавили неофициальные ополчения, Национальная гвардия и федеральные войска. Из-за экономических проблем и давления железных дорог на заработную плату, рабочие во многих других штатах, от Нью-Йорка, Пенсильвании и Мэриленда до Иллинойса и Миссури, также объявили забастовку. По оценкам, в ходе беспорядков по всей стране погибло около 100 человек. В Мартинсбурге, Питтсбурге, Филадельфии и других городах рабочие сжигали и уничтожали как объекты инфраструктуры, так и подвижной состав железных дорог – локомотивы и вагоны. Некоторые опасались, что рабочие поднимают восстание, подобное Парижской коммуне 1871 года, в то время как другие присоединились к их борьбе против железных дорог. В то время работники не были представлены профсоюзами. Городским и штатным властям помогали неофициальные ополчения, Национальная гвардия, федеральные войска и частные ополчения, организованные железными дорогами, которые все вместе боролись против рабочих. Нарушения были повсеместными, и в пик забастовки её поддержали около 100 000 рабочих. Благодаря вмешательству федеральных войск в нескольких местах, к началу августа 1877 года большинство забастовок было подавлено. Рабочие продолжали объединяться в профсоюзы для улучшения заработной платы и условий труда. Опасаясь будущих социальных потрясений, многие города построили арсеналы для поддержки местных подразделений Национальной гвардии; эти оборонительные сооружения до сих пор служат символами усилий по подавлению трудовых волнений того периода. В связи с привлечением внимания общественности к заработной плате и условиям труда рабочих, в 1880 году B&O основала Ассоциацию помощи сотрудникам для выплаты пособий по случаю смерти и оказания некоторой медицинской помощи. В 1884 году был создан пенсионный план для рабочих. Позже были реализованы и другие улучшения.

The Great Railroad Strike of 1877, sometimes referred to as the Great Upheaval, began on July 14 in Martinsburg, West Virginia, after the Baltimore and Ohio Railroad (B&O) cut wages for the third time in a year. The Great Railroad Strike of 1877 was the first strike that spread across multiple states in the U. S. The strike finally ended 52 days later, after it was put down by unofficial militias, the National Guard, and federal troops. Because of economic problems and pressure on wages by the railroads, workers in numerous other states, from New York, Pennsylvania and Maryland, into Illinois and Missouri, also went out on strike. An estimated 100 people were killed in the unrest across the country. In Martinsburg, Pittsburgh, Philadelphia and other cities, workers burned down and destroyed both physical facilities and the rolling stock of the railroads—engines and railroad cars. Some locals feared that workers were rising in revolution, similar to the Paris Commune of 1871, while others joined their efforts against the railroads. At the time, the workers were not represented by trade unions. The city and state governments were aided by unofficial militias, the National Guard, federal troops and private militias organized by the railroads, who all fought against the workers. Disruption was widespread and at its height, the strikes were supported by about 100,000 workers. With the intervention of federal troops in several locations, most of the strikes were suppressed by early August 1877. Labor continued to work to organize into unions to work for better wages and conditions. Fearing future social disruption, many cities built armories to support local National Guard units; these defensive buildings still stand as symbols of the effort to suppress the labor unrest of this period. With public attention on workers' wages and conditions, the B&O in 1880 founded an Employee Relief Association to provide death benefits and some health care. In 1884, it established a worker pension plan. Other improvements were implemented later.

Паника 1873 года и долгая депрессия

Долгая депрессия, начавшаяся в Соединенных Штатах с финансовой паники 1873 года и продолжавшаяся 65 месяцев, стала самым продолжительным экономическим спадом в американской истории, включая более позднюю и более известную Великую депрессию 1930-х годов, длившуюся 45 месяцев. За банкротством банка Джей Кука в Нью-Йорке последовало быстрое банкротство Генри Клюса, что вызвало цепную реакцию банкротств и привело к временному закрытию Нью-Йоркской фондовой биржи. Уровень безработицы резко возрос, достигнув 14% к 1876 году, и еще большее число людей столкнулось с серьезной неполной занятостью, а общая заработная плата упала до 45% от прежнего уровня. Тысячи американских предприятий обанкротились, допустив дефолт по долгам на сумму более миллиарда долларов. Зимой 1873–1874 годов каждый четвертый рабочий в Нью-Йорке остался без работы, а производство чугуна и стали упало на целых 45%.

Забастовка

Забастовка началась, когда президент железной дороги Baltimore & Ohio (B&O) Джон У. Гарретт сократил заработную плату на десять процентов, чтобы увеличить дивиденды на ту же величину. К 14 июля 1877 года она распространилась на станцию Мартинсбург в штате Западная Вирджиния, где забастовщики отказались пропускать грузовые поезда. В поддержку железнодорожников собралась толпа. В связи с насилием в отношении рабочих, отказывавшихся участвовать в забастовке, и поскольку полиция оказалась неспособной пресечь это насилие, губернатор Западной Вирджинии Генри М. Мэтьюз направил ополчение для возобновления движения поездов. В результате, когда один из ополченцев пытался перевести стрелку, в него выстрелил забастовщик, после чего ополченцы открыли ответный огонь. Оба были ранены, а забастовщик скончался. В конечном итоге ополчению не удалось возобновить движение поездов, поскольку штрейкбрехеры отказывались их вести. Тогда Мэтьюз запросил федеральные войска, на отправку которых новоизбранный президент Рутерфорд Хейс неохотно согласился. B&O предъявила счет федеральному правительству за транспортировку войск в Мартинсбург, после чего забастовка перекинулась в Балтимор, а затем в Питтсбург.

Мэриленд

Между тем, забастовка распространилась и на запад штата Мэриленд, в крупный железнодорожный узел Камберленд, административный центр округа Аллеган, где железнодорожники остановили грузовые и пассажирские перевозки. В Балтиморе знаменитые Пятый ("Денди Пятый") и Шестой полки бывшей государственной милиции, реорганизованные после Гражданской войны в Национальную гвардию Мэриленда, были вызваны губернатором Мэриленда Джоном Ли Кэрролом по просьбе влиятельного президента B&O Джона Уорка Гарретта. Пятый полк двинулся по Северной Говард-стрит от своего оружейного склада над старым рынком Ричмонд (на углу Северной Говард и Западной Рид-стрит) в районе Маунт-Вернон-Белведер и, в основном, без сопротивления направился на юг к генеральному штабу B&O и главному депо на станции Камден-стрит, чтобы сесть на ожидавшие поезда на запад в Хагерстаун и Камберленд. Шестой полк собрался в своем оружейном складе на улицах Ист-Файетт и Норт-Фронт (возле старой башни Феникс) в районе Старого города / Джонстауна и направился в Камден. Ему пришлось пробиваться на запад сквозь сочувствующих жителей Балтимора, бунтовщиков и бастующих рабочих. Марш вылился в кровопролитие на Балтиморской улице, главной коммерческой улице в центре города и пути к станции Камден. Это была ужасная сцена, напоминающая самые жестокие "Бунты на Пратт-стрит" эпохи Гражданской войны в апреле 1861 года, более чем за 15 лет до этого. Когда немногочисленные войска 6-го полка, наконец, открыли огонь по нападавшей толпе, они убили 10 мирных жителей и ранили 25. Бунтовщики ранили нескольких членов Национальной гвардии, повредили локомотивы и вагоны B&O и подожгли часть железнодорожной станции на пересечении Саут-Ховард и Уэст-Камден. Национальная гвардия оказалась в осаде на Камден-Ярде, окруженная вооруженными бунтовщиками. Президент Хейс направил в Балтимор 2000 федеральных солдат и 600 морских пехотинцев для восстановления порядка. Рабочие в других отраслях, помимо железнодорожной, продолжали нападать на них из-за того, как железные дороги прорезали города и доминировали в городской жизни. Их возмущение экономической мощью железных дорог выражалось в физических нападениях на них в то время, когда многим рабочим снижали заработную плату. Среди протестующих были представители разных слоев общества – работники с других предприятий, владельцы малого бизнеса и коммерческие организации. Некоторые протестовали в знак солидарности с бастующими, но многие выражали воинственное недовольство опасным железнодорожным движением, пересекавшим городские центры в этом районе.

Meanwhile, the strike also spread into western Maryland to the major railroad hub of Cumberland, county seat of Allegany County where railway workers stopped freight and passenger traffic. In Baltimore, the famous Fifth ("Dandy Fifth") and Sixth Regiments of the former state militia, reorganized since the Civil War as the Maryland National Guard, were called up by Maryland Governor John Lee Carroll, at the request of powerful B&O President John Work Garrett. The Fifth marched down North Howard Street from its armory above the old Richmond Market (at present North Howard and West Read Streets) in the Mount Vernon Belvedere neighborhood and were generally unopposed heading south for the B&O's general headquarters and main depot at the Camden Street Station to board waiting westward trains to Hagerstown and Cumberland. The Sixth assembled at its armory at East Fayette and North Front Streets (by the old Phoenix Shot Tower) in the Old Town /Jonestown area and headed to Camden. It had to fight its way west through sympathetic Baltimore citizens, rioters and striking workers. The march erupted into bloodshed along Baltimore Street, the main downtown commercial thoroughfare and the way to get to Camden. It was a horrible scene reminiscent of the worst of the bloody "Pratt Street Riots" of the Civil War era in April 1861, over 15 years earlier. When the outnumbered troops of the 6th Regiment finally fired volleys on an attacking crowd, they killed 10 civilians and wounded 25. The rioters injured several members of the National Guard, damaged B&O engines and train cars, and burned portions of the train station at South Howard and West Camden Streets. The National Guard was trapped in the Camden Yards, besieged by armed rioters. President Hayes sent 2,000 federal troops and 600 U. S. Marines to Baltimore to restore order. Workers in the cities in industries other than railroads still attacked them because of how they cut through the cities and dominated city life. Their resentment of the railroads' economic power was expressed in physical attacks against them at a time when many workers' wages were lowered. Protestors "included cross class elements from other work sites, small businesses, and commercial establishments. Some protestors acted out of solidarity with the strikers, but many more vented militant displeasure against dangerous railroad traffic that crisscrossed urban centers in that area."

Питтсбург

Питтсбург, штат Пенсильвания, стал местом самых ожесточенных столкновений, связанных с забастовками. Томас Александр Скотт, представитель Пенсильванской железной дороги, которого описывали как одного из первых «разбойных баронов», предложил «дать забастовщикам пострелять из винтовок несколько дней и посмотреть, понравится ли им такой хлеб». Как и в некоторых других городах, местные правоохранительные органы, такие как шерифы, помощники шерифа и полиция, отказались открывать огонь по забастовщикам. Губернатор Джон Хартранфт приказал ввести в действие несколько подразделений Национальной гвардии Пенсильвании, включая 3-й пехотный полк под командованием полковника Джорджа Р. Сноудена. 21 июля солдаты Национальной гвардии нанесли штыковые удары и открыли огонь по забастовщикам, бросавшим камни, убив 20 человек и ранив 29. Вместо подавления восстания, эти действия вызвали ярость забастовщиков, которые в ответ вынудили Национальную гвардию укрыться в железнодорожном депо. Забастовщики устроили пожары, в результате которых были разрушены 39 зданий и уничтожен подвижной состав, включая 104 локомотива и 1245 грузовых и пассажирских вагонов. 22 июля Национальная гвардия предприняла штурм депо, отстреливаясь при выходе из него и убив еще 20 человек при выходе из города. После более чем месяца беспорядков и кровопролития в Питтсбурге президент Рутерфорд Б. Хейс направил федеральные войска, как это было сделано в Западной Вирджинии и Мэриленде, чтобы прекратить забастовки.

Филадельфия

В трехстах милях к востоку отсюда, бастующие из Филадельфии вступили в бой с местными подразделениями Национальной гвардии и подожгли значительную часть центра города, пока губернатор Пенсильвании Джон Хартранфт не получил поддержку и федеральные войска от президента Хейса для подавления восстания.

Чтение

Рабочие в Рединге, третьем по величине промышленном городе Пенсильвании того времени, также развернули забастовку. В этом городе располагались машиностроительные заводы и мастерские железной дороги Филадельфия и Рединг, против которой инженеры уже бастовали с апреля 1877 года. Национальная гвардия застрелила 16 мирных жителей. К трагедии предшествовали новые остановки работы всеми категориями местных рабочих железной дороги, массовые демонстрации, блокирование железнодорожного движения и поджоги на железнодорожных станциях. Рабочие сожгли единственный железнодорожный мост, обеспечивавший связь с западными районами, чтобы помешать местным отрядам Национальной гвардии быть направленными для действий в столицу штата Харрисберг или Питтсбург. Власти использовали Национальную гвардию, полицию угольных и железных дорог и детективов агентства Пинкертона в попытке подавить забастовку. Руководство железной дороги Филадельфия и Рединг мобилизовало частное ополчение, члены которого и открыли огонь по горожанам.

Шамокин

25 июля 1000 мужчин и мальчиков, многие из которых были угольщиками, маршировали к железнодорожному депо в Шамокине, к востоку от Санбери в долине реки Сусквеханна. Они разграбили депо, когда власти города объявили, что будут платить им всего 1 доллар в день за временные общественные работы. Мэр, владевший угольными шахтами, организовал неофициальное ополчение. Ополчение открыло огонь по гражданским лицам, в результате чего 14 человек получили огнестрельные ранения, а двое погибли.

Скрантон

1 августа 1877 года в Скрантоне, на северо-востоке Пенсильвании, на следующий день после начала забастовки железнодорожников, городское ополчение из 51 человека, вооруженное новыми винтовками и под командованием Уильяма Уокера Скрантона, генерального директора Lackawanna Iron & Coal Company, открыло огонь по группе бунтовщиков, бастующих и, вероятно, случайных прохожих. Ополчение немедленно убило или смертельно ранило четырех человек и ранило неопределенное количество других, по разным оценкам от 20 до 50. Губернатор Пенсильвании Хартранфт ввел в Скрантоне военное положение, и город был оккупирован войсками штата и федеральными войсками, вооруженными пулеметами Гатлинга. Позже лидер ополчения и около 20 его людей были обвинены в нападении и убийстве, но все были оправданы. Находясь под военной оккупацией и страдая от последствий длительного насилия, шахтеры прекратили забастовку, не добившись выполнения ни одного из своих требований.

Иллинойс

24 июля железнодорожное движение в Чикаго было парализовано, когда разъяренные толпы безработных граждан учинили хаос на железнодорожных станциях, остановив работу как железных дорог Балтимор и Огайо, так и Иллинойс-Центральной. Вскоре другие железные дороги по всему штату также были остановлены, демонстранты блокировали железнодорожное движение в Блумингтоне, Авроре, Пеории, Декатуре, Урбане и других железнодорожных узлах по всему Иллинойсу. В знак солидарности шахтеры на шахтах в Брейдуде, Ла-Салле, Спрингфилде и Карбондейле также объявили забастовку. В Чикаго Рабочая партия организовала демонстрации, собравшие толпы в 20 000 человек. Судья Томас Драммонд из Апелляционного суда США по Седьмому округу, курировавший многочисленные железные дороги, объявившие о банкротстве после финансовой паники 1873 года, постановил, что «Забастовка или любое другое незаконное вмешательство в движение поездов будет нарушением закона Соединенных Штатов, и суд обязан принять это к сведению и применить наказание». Драммонд приказал маршалам США охранять железные дороги и запросил федеральные войска для обеспечения исполнения своего решения; впоследствии он арестовал забастовщиков и привлек их к ответственности за неуважение к суду. Забастовка с обеих сторон реки была подавлена после того, как губернатор обратился за помощью и добился вмешательства около 3000 федеральных войск и 5000 специально назначенных помощников полиции. Эти вооруженные силы убили по меньшей мере восемнадцать человек в столкновениях по всему городу. 28 июля 1877 года они взяли под контроль Релейный депо, командный центр восстания, и арестовали около семидесяти бастующих.

Забастовка заканчивается

Великая железнодорожная забастовка 1877 года начала терять обороты, когда президент Хейс направил федеральные войска из города в город. Федеральные войска с Юга, ранее использовавшиеся в период Реконструкции после Гражданской войны, также были отправлены в города, охваченные забастовкой, для разгона демонстрантов. Эти южные войска всего несколько недель назад охраняли здание законодательного собрания штата Луизиана. Их направили для подавления беспорядков, устроенных как железнодорожными рабочими, так и жителями бастующих городов. Многие жители Буффало, Сиракуз и Олбани (штат Нью-Йорк) присоединились к железнодорожникам в забастовке, поскольку устали от того, что городские улицы использовались железнодорожными компаниями. Железные дороги, проходящие через эти города, часто были очень опасными и создавали массу проблем как для городского бизнеса, так и для горожан. Несмотря на объединенные усилия бастующих железнодорожников и возмущенных граждан, войска держались стойко и выполняли приказы своих командиров. Это, в сочетании со спорадическими и неорганизованными выступлениями бастующих, в конечном итоге привело к поражению Великой железнодорожной забастовки 1877 года. Эти войска подавляли забастовку за забастовкой, пока, примерно через 45 дней после её начала, Великая железнодорожная забастовка 1877 года не завершилась. Отсутствие поддержки восстания со стороны политического лидера или партии также способствовало ослаблению силы забастовки.

Последствия и наследие

В общей сложности в Великой железнодорожной забастовке 1877 года, вероятно, участвовало более 100 000 человек. Из числа участников почти 1000 человек были заключены в тюрьму, а около 100 – погибли. Забастовка привела к временной остановке более 50% грузовых перевозок по железным дорогам в Соединенных Штатах. В конечном итоге забастовщики не добились успеха и не получили повышения заработной платы. Однако Великая железнодорожная забастовка 1877 года подготовила почву для будущих забастовок, продемонстрировав возможность проведения общенациональных трудовых акций в Соединенных Штатах. Она также способствовала возникновению ряда политических партий, включая Рабочую партию Соединенных Штатов, Лейбористскую партию Гринбеков и Популистскую партию. В конечном счете, забастовка привела к увеличению числа членов в Ордене Рыцарей Труда. В результате забастовки вопросы трудовых прав стали важной национальной темой для Республиканской и Демократической партий. Кроме того, в 1884 году Конгресс учредил Бюро труда в ответ на общенациональные требования в области трудовых прав и последствия Великой железнодорожной забастовки 1877 года.

Сан-Франциско бунт 1877 года

Волна протестов с Восточного побережья и назревавшие антикитайские настроения привели к трём дням ожесточённого насилия. Митинг в поддержку прав трудящихся быстро вылился в насилие, направленное против китайских жителей города.

Экономические последствия

Забастовщики в Питтсбурге сожгли в общей сложности 39 зданий, 104 локомотива, 46–66 пассажирских вагонов и 1200–1383 грузовых вагона. Оценки ущерба варьировались от 5 до 10 миллионов долларов.

Трудовые отношения

После Великой железнодорожной забастовки 1877 года профсоюзные организаторы планировали свои следующие выступления, а политики и предприниматели принимали меры для предотвращения повторения подобного хаоса. Многие штаты приняли законы о сговоре. Штаты формировали новые подразделения Национальной гвардии и строили арсеналы в многочисленных промышленных городах. Для рабочих и работодателей забастовки продемонстрировали силу объединенных рабочих в противостоянии существующему порядку. Член Национальной гвардии в Питтсбурге, которому было приказано подавить забастовку 1877 года, отметил, что рабочих объединял «один дух и одна цель – уверенность в том, что они имеют право прибегнуть к любым средствам для ослабления власти корпораций». Профсоюзы стали лучше организованными и более компетентными, и число забастовок возросло. Бурная организация «Рыцари труда» превратилась в национальную организацию, состоящую преимущественно из белых католических рабочих, насчитывавшую к началу 1880-х годов 700 000 человек. В 1880-х годах произошло почти 10 000 забастовок и локаутов. В 1886 году в забастовку вступило почти 700 000 рабочих. Предприниматели усилили сопротивление профсоюзам, часто увольняя тех, кто пытался организоваться или вступить в них. Тем не менее, рабочее движение продолжало расти. Одной из последствий забастовки стало повышение осведомленности общественности о проблемах железнодорожников. 1 мая 1880 года железная дорога B&O, имевшая самую низкую оплату труда среди крупных железных дорог, учредила Ассоциацию помощи сотрудникам Балтимора и Огайо, которая предоставляла страхование от болезней, травм, полученных в результате несчастных случаев, и пособие на погребение. В 1884 году B&O стала первым крупным работодателем, предложившим пенсионный план. В последующие годы Национальная гвардия подавляла забастовки и удваивала свои силы; в период с 1886 по 1895 год гвардия подавила 328 гражданских беспорядков, в основном в промышленных штатах Иллинойс, Пенсильвания, Огайо и Нью-Йорк; рабочие стали рассматривать гвардейцев как инструмент в руках своих работодателей. Попытки использовать Национальную гвардию для подавления вспышек насилия в 1877 году выявили ее неэффективность, а в некоторых случаях и склонность поддерживать забастовщиков и бунтовщиков. В ответ, как и более ранние беспорядки в середине 1800-х годов, побудившие к модернизации полиции, насилие 1877 года дало импульс модернизации Национальной гвардии «для оказания помощи гражданским властям, подавления или предотвращения беспорядков или восстаний».

After the Great Railroad Strike of 1877, union organizers planned for their next battles while politicians and business leaders took steps to prevent a repetition of this chaos. Many states enacted conspiracy statutes. States formed new National Guard units and constructed armories in numerous industrial cities. For workers and employers alike, the strikes had shown the power of workers in combination to challenge the status quo. A National Guard member in Pittsburgh, ordered to break the 1877 strike, pointed out that the workers were driven by "one spirit and one purpose among them – that they were justified in resorting to any means to break down the power of the corporations". Unions became better organized as well as more competent, and the number of strikes increased. The tumultuous Knights of Labor grew to be a national organization of predominately white Catholic workers, numbering 700,000 by the early 1880s. In the 1880s nearly 10,000 strike actions and lockouts took place. In 1886 nearly 700,000 workers went on strike. Business leaders strengthened their opposition to the unions, often firing men who tried to organize or join them. Nonetheless, the labor movement continued to grow. One result of the strike was increased public awareness of the grievances of railroad workers. On May 1, 1880, the B&O Railroad, which had the lowest wage rate of any major railroad, established the Baltimore and Ohio Employees' Relief Association, which provided coverage for sickness, injury from accidents, and a death benefit. In 1884, the B&O became the first major employer to offer a pension plan. In the years to come, the Guard would quell strikers and double their forces; in the years 1886–1895, the Guard put down 328 civil disorders, mostly in the industrial states of Illinois, Pennsylvania, Ohio and New York; workers came to see the guardsmen as tools of their employers. Attempts to utilize the National Guard to quell violent outbreaks in 1877 highlighted its ineffectiveness, and in some cases its propensity to side with strikers and rioters. In response, as earlier riots in the mid 1800s had prompted the modernization of police forces, the violence of 1877 provided the impetus for modernizing the National Guard, "to aid the civil officers, to suppress or prevent riot or insurrections".

Празднование

В 2003 году мастерские Балтиморской и Огайоской железной дороги в Мартинсбурге, где началась забастовка, были объявлены национальным историческим памятником. В 2013 году исторический знак в память об этом событии был установлен в Балтиморе, штат Мэриленд, Фондом исторического наследия Мэриленда и Управлением автомобильных дорог штата Мэриленд. На нём было написано:

"Первая общенациональная забастовка началась 16 июля 1877 года с рабочих Балтиморской и Огайоской железной дороги в Мартинсбурге, Западная Вирджиния, и Балтиморе, Мэриленд. Она распространилась по всей стране, парализовав железнодорожное сообщение и приводя к закрытию предприятий в ответ на повсеместное недовольство рабочих снижением заработной платы и условиями труда во время общенационального экономического кризиса. Забастовка была подавлена федеральными войсками в начале августа, что придало импульс рабочему движению и стало предвестником трудовых волнений в 1880-х и 1890-х годах." Ещё один знак был установлен в 1978 году в Мартинсбурге, Западная Вирджиния, Департаментом культуры и истории Западной Вирджинии.

Закон о Posse Comitatus

Использование федеральных войск повлекло за собой двухпартийную поддержку Акта Posse Comitatus 1878 года, ограничивающего полномочия президента по использованию федеральных войск для поддержания внутреннего правопорядка.