Введение

Польский электрический локомотив EP09 (также выпускавшийся как Pafawag 104E) — польский электрический локомотив, используемый польскими железными дорогами Polskie Koleje Państwowe (PKP) и производившийся компанией Pafawag во Вроцлаве с 1986 по 1997 год.

Строительство

Работа над проектированием нового семейства польских локомотивов, способных тянуть поезда со скоростью более 125 км/ч, началась в 1970-х годах. Из этих планов лишь один был в конечном итоге реализован, что привело к строительству локомотивов EP09. В начале 1980-х годов линия CMK (железнодорожная магистраль) была подготовлена для пассажирских перевозок. До этого времени она использовалась исключительно для грузовых перевозок. Первоначально для обслуживания этой линии использовались локомотивы EU05 и EP05, но польским железным дорогам требовались более быстрые локомотивы, развивающие скорость до 160 км/ч. Локомотив был спроектирован в Ośrodku Badawczo Rozwojowym Pojazdów Szynowych (Центре исследований и разработок железнодорожного транспорта) в Познани. Прототип был готов в 1986 году и построен на заводе Pafawag во Вроцлаве. Изначально планировалось использовать для его постройки западные компоненты, но серьезные финансовые ограничения вынудили отказаться от многих современных решений. Сотрудничество с СССР также не дало значительных результатов. Кроме того, после распада Восточного блока Польша была вынуждена применить устаревшие решения EP07 в последующих сериях EP09.

Развертывание

Невозможно найти два идентичных локомотива этого класса, поскольку конструкция изменялась после постройки каждого экземпляра. Первый локомотив EP09 был представлен в 1986 году, следующий – в 1987 году. 29 мая 1988 года, согласно новому графику движения, эти два локомотива вышли на регулярные рейсы. В 2005 году была обновлена и представлена новая окраска локомотивов EP09. Локомотивы перекрашиваются во время планового технического обслуживания. Все произведенные локомотивы, за исключением EP09-035 (который участвовал в железнодорожной катастрофе в Щекоцинах), до сих пор полностью исправны и эксплуатируются в локомотивных депо Кракова и Варшавы. Серия EP09 оказалась крайне ненадежной, например, в 1996 году PKP пришлось заменить 10 тяговых двигателей и 24 тележки. В то же время отмечались серьезные поломки компрессоров.

Модернизация

В августе 2021 года PKP Intercity опубликовала запрос предложений на комплексную модернизацию всех 46 локомотивов, приведя их в соответствие с современными стандартами, в том числе замену тяговых двигателей постоянного тока на асинхронные, генераторных установок на инверторы с широтно-импульсной модуляцией, модернизацию тележек и подготовку локомотивов к установке системы ETCS.

Технические данные

EP09 – электрический локомотив Bo Bo, работающий в системе постоянного тока 3000 В. Корпус локомотива опирается на две тележки, каждая из которых имеет по две тяговой оси. Кабины машиниста расположены на каждом конце корпуса. Между тележками установлены аккумуляторный ящик и воздушные резервуары. Тяговые двигатели и передачи заблокированы внутри тележек. За каждой кабиной находится машинное отделение, а высоковольтное оборудование – в середине локомотива. EP09 – первый польский локомотив, оснащенный электродинамическими тормозами, что позволяет тормозить локомотив, используя двигатели в режиме генератора. Среди других модификаций EP09 – эргономичная приборная панель и ветровые стекла с внутренним обогревом. Вместо ранее использовавшихся двойных стекол были установлены новые. Важным изменением в процессе производства стала установка системы кондиционирования воздуха (начиная с локомотива № 40). В течение длительного времени PKP работала над приведением всех локомотивов к единому стандарту, соответствующему последним двум выпущенным (№ 046 и 047), которые поступили в эксплуатацию в январе 1998 года.

Аварии

3 марта 2012 года электропоезд EP09 номер 035 участвовал в железнодорожной аварии в Щекоцинах. Позже локомотив был списан.