Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Первый реактивный двигатель, серийно производившийся в США, – General Electric J31. Это был первый реактивный двигатель, запущенный в серийное производство в Соединенных Штатах.
First jet engine mass produced in the US
The General Electric J31 was the first jet engine to be mass produced in the United States.
Проектирование и разработка
После визита в Англию в середине 1941 года генерал Генри Х. Арнольд был настолько впечатлен демонстрациями полетов реактивных самолетов Gloster E.28/39, которые он увидел, что организовал доставку турбореактивного двигателя Power Jets W.1X по воздуху в США, вместе с чертежами для более мощного двигателя W.2B/23, чтобы США могли разработать собственный реактивный двигатель. Обширный опыт General Electric в производстве турбокомпрессоров сделал их естественным выбором для производства такого двигателя. Первоначальный прототип, General Electric I A, по существу был основан на W.2B/23. Он впервые был запущен 18 апреля 1942 года и развил статическую тягу в 1250 фунтов силы. Воздухозаборник I A состоял из двух периферических щелей, ведущих к двустороннему центробежному компрессору. Серия направляющих лопаток направляла воздух в рабочие лопатки компрессора. После радиального сжатия воздух диффундировался и поворачивался на 90 градусов назад, прежде чем поступать в набор из десяти камер сгорания с обратным потоком (т.е. цилиндрических). Относительно короткий вал соединял систему сжатия с одноступенчатой осевой турбиной. После расширения в турбине продукты сгорания выходили из двигателя через простое коническое сопло, через реактивное сопло. Для турбинной секции GE использовал запатентованный металл, разработанный для их турбокомпрессоров, Hastelloy B. Используя свой опыт в области турбокомпрессоров, General Electric смогла в короткий срок разработать тяговую версию, известную как I 14. Впоследствии они увеличили тягу до. Эта версия внутри компании называлась I-16. Однако ВВС США позже решили стандартизировать номенклатуру всех своих реактивных двигателей, после чего I-16 стал J31. Производство J31 началось для P-59 Airacomet в 1943 году, и к моменту закрытия производства в 1945 году было построено в общей сложности 241 двигатель. GE также использовала базовую конструкцию для производства гораздо более крупного I 40 с тягой 4000 фунтов силы, но этот проект был передан компании Allison под обозначением J33. Другая модификация J31, General Electric I 20, получившая военное обозначение J39, была заказана, но впоследствии отменена. Тем временем британская версия турбореактивного двигателя W.2B/23 была запущена в производство в октябре 1943 года под названием Rolls Royce Welland 1 с тягой в 1600 фунтов силы. Истребитель Gloster Meteor I, поступивший на вооружение RAF в июле 1944 года, был оснащен двигателем Welland I.
After a visit to England mid 1941, General Henry H. Arnold was so impressed by flight demonstrations of the Gloster E.28/39 jet aircraft he had witnessed that he arranged for the Power Jets W.1X turbojet engine to be shipped by air to the U. S, along with drawings for the more powerful W.2B/23 engine, so that the US could develop its own jet engine. General Electric's extensive experience in turbocharger production made them the natural choice for producing such an engine. The initial prototype, the General Electric I A, was essentially based on the W.2B/23. It first ran on 18 April 1942 and developed a static thrust of 1250lbf. The I A air intake consisted of two peripheral slots which led to a double sided, centrifugal compressor. A series of vanes guided the air into the impeller eyes. After radial compression, the air was diffused and turned 90 degrees rearwards, before entering a set of ten reverse flow combustion chambers (i. e. cans). A relatively short shaft connected the compression system to the single stage axial turbine. After expansion through the turbine, the combustion products exhausted the engine through the simple conical propelling nozzle, via the jet pipe. For the turbine section, GE used a proprietary metal developed for their turbochargers, Hastelloy B. Using their turbocharger expertise, General Electric were able to, in a short space of time, develop a thrust version, known as the I 14. Later they increased the thrust to This version was referred to internally as the I 16 However, the United States Army Air Forces later decided to standardize all their jet engine naming, at which point the I 16 became the J31. Production of the J31 started for the P 59 Airacomet in 1943, and by the time the lines shut down in 1945, a total of 241 had been built. GE also used the basic design to produce the much larger I 40 with 4,000 lbf, but this design was passed on to Allison as the J33. Another derivative of the J31, the General Electric I 20, given the military designation J39, was ordered but later cancelled. Meanwhile, the British version of the W.2B/23 turbojet entered production as the 1,600lbf thrust Rolls Royce Welland 1 in October, 1943. The Gloster Meteor I fighter, which entered RAF service in July, 1944, was powered by the Welland I.