Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Министр ВВС США (1888–1957)
US Secretary of the Air Force (1888–1957)
Гарольд Элстнер Талбот-младший (31 марта 1888 – 2 марта 1957) был третьим министром ВВС США.
Harold Elstner Talbott, Jr. (March 31, 1888 – March 2, 1957) was the third United States Secretary of the Air Force.
Биография
Он родился в Дейтоне, штат Огайо, в марте 1888 года и умер в 1957 году. Он учился в школе The Hill School в Поттстауне, штат Пенсильвания, и проучился два года в Йельском университете, прежде чем вернуться в строительную компанию отца в 1911 году. Он был известным игроком в поло.
He was born in Dayton, Ohio, in March 1888 and died in 1957. He attended The Hill School in Pottstown, Pennsylvania, and spent two years at Yale University before returning to his father's construction company in 1911. He was a well known polo player.
Семья
Отец Талбота был состоятельным инженером, участвовавшим в строительстве шлюзов Су на озере Верхнем и имевшим различные интересы в железнодорожном транспорте и бумажной промышленности. Талбот-старший был первым мэром Оуквуда, штат Огайо. Он также принимал участие в восстановлении Дейтона после наводнения 1913 года и занимал должность директора Городского национального банка Дейтона. Его мать активно участвовала в Дейтонской лиге против избирательного права для женщин, выступавшей против предоставления женщинам права голоса. Она также была вовлечена в деятельность Анти-салунной лиги и являлась покровительницей Дейтонского Вестминстерского хора. Во время Второй мировой войны в театре "Раннимед", расположенном на семейном поместье Талботов в жилом районе Оуквуда, округ Монтгомери, штат Огайо (пригород Дейтона), размещался Дейтонский проект (часть Манхэттенского проекта, занимавшаяся созданием нейтронных инициаторов для первых атомных бомб из радиоактивного полония). Чарльз Аллен Томас, химик компаний Delco GM и Monsanto, руководивший проектом, был женат на сестре Гарольда, Маргарет.
Talbott's father was a wealthy engineer who was involved in the construction of the Soo Locks on Lake Superior and had various railroad and paper milling interests. Talbott Sr. was the first mayor of Oakwood, Ohio. He was also involved in the recovery of Dayton from the 1913 flood. He served as the director of the City National Bank of Dayton. His mother was active in the Dayton anti suffrage league, which opposed giving women the right to vote. She was also involved in the Anti Saloon League and was a patroness of the Dayton Westminster Choir. During World War II, the Runnymede Playhouse on the Talbott family estate in a residential neighborhood of Oakwood, Montgomery County, Ohio (a suburb of Dayton), hosted the Dayton Project (the part of the Manhattan Project involved in creating the neutron generating triggers for the first atomic bombs from radioactive polonium). Charles Allen Thomas, a Delco GM and Monsanto Company chemist who was in charge of the project, was married to Harold's sister Margaret.
Карьера
С 1906 по 1913 год Гарольд Талбот занимал должность президента Platt Iron Works в Дейтоне вместе со своим товарищем по поло, Эдвином Ф. Платтом. Интерес Талбота к авиации восходит к начальным дням братьев Райт. Он был учеником Кэтрин Райт и клиентом велосипедной мастерской Райтов. В 1915 году Талбот помог построить один из первых аэродинамических туннелей для авиационных экспериментов в Дейтоне. Весной 1916 года его отец, Эдвард А. Дидс, и Чарльз Кеттеринг основали Dayton Wright Airplane Company, которая использовала здания фабрики Wright Company 1909–1916 годов, но являлась совершенно другим предприятием. Молодой Талбот стал президентом компании, а Орвилл Райт получил почетную должность консультанта-инженера. Талбот был пассажиром на последнем полете Орвилла в 1918 году. В начале Первой мировой войны Дидс вступил в армию США в звании полковника и стал начальником управления авиационного производства. На аэродроме МакКук, предшественнике авиабазы Райт-Паттерсон, Дидс руководил закупками самолетов. Компания Dayton Wright взяла на себя недавно построенный завод Delco Light. Расширенный завод производил двухместный истребитель DeHaviland-4, позже модифицированный в DeHaviland-9, и выпустил около 400 учебных самолетов. В 1918 году завод, на котором работало 12 000 человек, производил 38 самолетов в день и изготовил больше самолетов для нужд войны, чем любой другой завод в США. В сентябре 1918 года Талбот был произведен в майоры авиационной службы Корпуса связи. Его назначение в группу офицеров, ответственных за техническое обслуживание и ремонт самолетов во Франции, было отменено после заключения перемирия. В октябре 1918 года судья Верховного суда Чарльз Эванс Хьюз и генеральный прокурор Томас Уотт Грегори представили президенту Вильсону результаты расследования производства самолетов во время войны. Хьюз критиковал тесные связи между полковником Дидсом и Dayton Wright. Хьюз конкретно упомянул ненадлежащую переписку между Дидсом и Гарольдом Талботом по вопросам, касающимся закупок самолетов. Хьюз рекомендовал привлечь полковника Дидса к военному трибуналу, но армия не стала преследовать это дело. В 1919 году General Motors приобрела DELCO Light, Dayton Wright и Dayton Metal Products Company. Все эти предприятия были связаны с Талботом, Дидсом и Кеттерингом. В 1922 году GM создала подразделение Inland Manufacturing Division для производства деревянных рулевых колес на бывшем заводе Dayton Wright. Талбот стал президентом Inland. В 1925 году Талбот переехал в Нью-Йорк и стал директором Chrysler Corporation. В 1930-х годах он был президентом Cloud Club, расположенного на 66-м, 67-м и 68-м этажах здания Chrysler Building в Нью-Йорке. General Motors Corporation приобрела контрольный пакет акций North American Aviation и объединила ее со своим подразделением General Aviation в 1933 году. В 1932 году Талбот стал председателем исполнительного комитета NAA. В 1930-х годах он также был директором TWA. В то время North American владела акциями Douglas Aircraft Company, которая строила военные самолеты. Талбот убедил Дональда Дугласа выйти на коммерческий рынок, построив самолеты DC-1 и DC-2 по спецификациям TWA. Талбот активно собирал средства для президентских кампаний республиканцев в 1940, 1948 и 1952 годах. В 1948 и 1949 годах он был председателем национального финансового комитета Республиканской партии. Он также был членом Совета по военному производству в 1942 и 1943 годах. Он стал третьим секретарем ВВС 4 февраля 1953 года, в период, когда Корейская война побудила Конгресс санкционировать создание дополнительных авиационных полков и соответствующей инфраструктуры. В результате он смог сосредоточить свои усилия на потребностях летного состава и их семей. Ему удалось получить больше военного жилья, чем его предшественникам. Сочетая улучшение жилищных условий с повышением заработной платы и другими необходимыми улучшениями, он повысил уровень удержания военнослужащих, связав улучшенные военные льготы с продлением службы. В сентябре 1953 года Талбот публично столкнулся с Говардом Хьюзом из-за его управления проектом AIM-4 Falcon и потери ключевых руководителей в Hughes Aircraft Co. В результате разработка межконтинентальных баллистических ракет для ВВС была передана Ramo Wooldridge Corp (позже TRW Inc.). Во время своего пребывания в должности Талбот назначил комиссию, которая помогла ему выбрать постоянное место для Военной академии ВВС. Рассмотрев 580 предложенных мест в 45 штатах, комиссия рекомендовала три варианта. Из них он выбрал участок недалеко от Колорадо-Спрингс. В 1955 году газета Chattanooga Times обнаружила, что Талбот использовал бланки ВВС для привлечения бизнеса для инженерной фирмы, которой он владел на пятьдесят процентов, от подрядчиков, продававших ВВС. После расследования Конгресса Талбот подал в отставку с поста секретаря в августе 1955 года. Талбот умер от кровоизлияния в мозг в Палм-Бич, штат Флорида, 2 марта 1957 года.
From 1906 to about 1913 Harold Talbott served as president of Platt Iron Works in Dayton along with his polo teammate Edwin F. Platt. Talbott's interest in aviation dated from the early days of the Wright brothers. He was a pupil of Katharine Wright and a customer of the Wright's bicycle shop. In 1915 Talbott helped build one of the first wind tunnels for aviation experiments in Dayton. In the spring of 1916, his father, Edward A. Deeds, and Charles Kettering formed the Dayton Wright Airplane Company, which reused the factory buildings of the 1909–1916 Wright Company but was a completely different business. The young Talbott became the company's president, while Orville Wright received a courtesy position as a consulting engineer. Talbott was a passenger on Orville's last flight in 1918. At the beginning of World War I, Deeds joined the US Army with the rank of colonel and became Chief of Aircraft Production. At McCook Field, a precursor to Wright Patterson Air Force Base, Deeds supervised aircraft procurement. The Dayton Wright Company took over the newly built Delco Light plant. The expanded plant constructed the two seat fighter, the DeHaviland–4, later modified to the DeHaviland–9, and turned out about 400 training planes. In 1918 the plant, which employed 12,000 people, produced 38 planes per day and manufactured more wartime aircraft overall than any other U. S. plant. During September 1918, Talbott was commissioned a major in the Air Service of the Signal Corps. His assignment as one of a group of officers in charge of aircraft maintenance and repair in France was canceled by the armistice. In October 1918 Supreme Court Justice Charles Evans Hughes and Attorney General Thomas Watt Gregory reported to President Wilson on the results of an investigation into wartime aircraft production. Hughes criticized the close relationship between Colonel Deeds and Dayton Wright. Hughes specifically mentioned improper communications between Deeds and Harold Talbott about matters affecting aircraft procurement. Hughes recommended that Colonel Deeds be court martialed, but the Army did not pursue the case. In 1919 General Motors acquired DELCO Light, Dayton Wright, and the Dayton Metal Products Company. All were businesses associated with Talbott, Deeds, and Kettering. In 1922 GM established the Inland Manufacturing Division to build wooden steering wheels at the former Dayton Wright plant. Talbott served as president of Inland. In 1925 Talbott moved to New York and became a director of Chrysler Corporation. In the 1930s he served as President of the Cloud Club located on the 66th, 67th, and 68th floors of the Chrysler Building in New York City. General Motors Corporation took a controlling interest in North American Aviation and merged it with its General Aviation division in 1933. In 1932 Talbott became chairman of the executive committee of NAA. In the 1930s he was also a director of TWA. At the time North American held shares in Douglas Aircraft Company which was building military aircraft. Talbott prevailed on Donald Douglas to enter the commercial market by building the DC 1 and DC 2 aircraft to TWA's specification. Talbott was an active Republican presidential campaign fund raiser in 1940, 1948 and 1952. He was chairman of the Republican national finance committee in 1948 and 1949. He also had been a member of the War Production Board during 1942 and 1943. He became the third Secretary of the Air Force on February 4, 1953, during a period when the Korean War had jolted Congress into authorizing additional wings and their supporting infrastructure. Consequently, he was able to focus his efforts on the needs of airmen and their families. He succeeded in obtaining more military housing than had his predecessors. Combining better housing with pay increases and other needed improvements, he raised the service personnel retention rate by linking enhanced military benefits to reenlistment. In September 1953, Talbott famously confronted Howard Hughes about his management of the AIM 4 Falcon project and the loss of top members of management, within the Hughes Aircraft Co. As a result, ICBM development for the Air Force transitioned to the Ramo Wooldridge Corp (later TRW Inc.). During his tenure, Talbott appointed a commission to assist him in selecting the permanent site for the Air Force Academy. After considering 580 proposed sites in 45 states, the commission recommended three locations. From those, he selected the site near Colorado Springs. In 1955, the Chattanooga Times uncovered that Talbott was using Air Force stationery to solicit business for an engineering firm of which he owned fifty percent, from contractors who sold to the Air Force. After a Congressional investigation, Talbott resigned his position as Secretary in August 1955. Talbott died of a cerebral hemorrhage in Palm Beach, Florida, on March 2, 1957.