Введение

различные виды общественного транспорта в Эдинбурге
Обзор транспортной системы Эдинбурга

Эдинбург – крупный транспортный узел в восточно-центральной Шотландии, являющийся центром многомодальной транспортной сети, включающей автомобильное, железнодорожное и воздушное сообщение, связывающее город с остальной частью Шотландии и с международными направлениями. Транспорт находится в ведении шотландского парламента и правительства Шотландии, которые обладают законными полномочиями контролировать, финансировать и регулировать транспортные проекты, имеющие национальное значение в городе. Transport for Edinburgh – исполнительный орган городского совета Эдинбурга, ответственный за развитие всех транспортных проектов в городе, объединяющий ряд ключевых транспортных операторов под единым управлением. Общественный транспорт в Эдинбурге в целом развит и эффективен, однако такие проблемы, как дорожные заторы и реализация ключевых транспортных проектов в городе, вызывают серьезную обеспокоенность.

Аэропорт

Аэропорт Эдинбурга расположен в 13 км к западу от центра города, на трассе А8, и является главными международными воротами города, а также самым загруженным аэропортом в Шотландии. Он принадлежит и управляется компанией Global Infrastructure Partners. Аэропорт обслуживает широкий спектр внутренних рейсов и постоянно растущее число направлений в Европу, Северную Америку и на Ближний Восток, принимая более 12 миллионов пассажиров в год. Основное здание терминала было построено в 1977 году эдинбургским архитектором Робертом Мэтью и значительно расширено и модернизировано в конце 1990-х годов. В 2006 году был завершен проект стоимостью 14 миллионов фунтов стерлингов по строительству нового международного пирса, что позволило дополнительно увеличить пропускную способность. В мае 2005 года был опубликован генеральный план развития аэропорта, в котором указывается необходимость увеличения площади основного здания терминала, а также строительства новых ангаров для самолетов, объектов технического обслуживания и грузовых терминалов. Рассматривалась возможность строительства второй взлетно-посадочной полосы на территории к северу от существующего аэродрома для обеспечения прогнозируемого роста авиатрафика. Новая диспетчерская вышка была открыта в октябре 2005 года. В настоящее время аэропорт связан с центром города выделенной автобусной линией, соединяющей главный терминал с мостом Уэверли, и трамвайной линией, соединяющей аэропорт с центром города, открытой в мае 2014 года.

Автобусные перевозки

Автобусы являются основным видом общественного транспорта в Эдинбурге. Существует обширная автобусная сеть, охватывающая все районы города, его пригороды и окружающую городскую зону. Эдинбург общепризнан как один из городов Великобритании с наиболее развитой автобусной системой и одним из самых высоких уровней пассажиропотока в стране за пределами Лондона. Lothian Buses является основным оператором автобусных перевозок в городе. Lothian Regional Transport была предшественницей Lothian Buses и была создана в 1986 году после дерегулирования автобусных перевозок в соответствии с Законом о транспорте 1985 года. Lothian Regional Transport сменила название на Lothian Buses в 2000 году. Это государственная компания, где городской совет Эдинбурга владеет контрольным пакетом акций в размере 91%, а остальная часть распределена между местными органами власти Мидлотиана, Восточного Лотиана и Западного Лотиана. Lothian Buses также осуществляет перевозки по маршруту Airport Express между аэропортом Эдинбурга и центром города, а также сеть ночных автобусов, курсирующих по популярным маршрутам с полуночи до 5 утра. Lothian Buses взимает единый тариф независимо от расстояния и предлагает систему дневных билетов, обеспечивающую неограниченное количество поездок на автобусах в течение дня. Большинство автобусов ходят с интервалом от 10 до 30 минут в течение дня, а после 19:00 – по сокращенному расписанию. Существуют также ночные автобусные маршруты. Помимо городских автобусов, несколько компаний предлагают междугородние автобусные перевозки между Эдинбургом и другими городами Шотландии и Великобритании. Scottish Citylink осуществляет автобусные рейсы из Эдинбурга в такие города, как Стирлинг, Перт и Глазго (маршрут 900 Эдинбург – Глазго), а Megabus предлагает бюджетные рейсы между Эдинбургом, Глазго и Лондоном. Автовокзал Эдинбурга расположен на площади Святого Андрея в городе, но не используется местными автобусными службами.

История

В Эдинбурге когда-то была хорошо развитая железнодорожная сеть. Она началась с железной дороги Эдинбурга и Далкейт, конечная станция которой находилась в Сент-Леонардсе к востоку от Старого города, и железной дороги Эдинбурга, Лейта и Ньюхейвена (позже железной дороги Эдинбурга, Лейта и Грантона), конечная станция которой располагалась на Канал-стрит (на месте современной станции Уэверли). Железная дорога Эдинбурга и Глазго открылась в 1842 году. К середине XX века конкуренция между Северной британской железной дорогой и Каледонской железной дорогой, в сочетании с консервативностью городских властей, привела к тому, что сеть стала очень неэффективной, с большим количеством дублирующих маршрутов. Большинство станций были закрыты, а после реформ Бичинга в конце 1960-х годов в городе осталось лишь три пассажирские железнодорожные станции: Уэверли, Хеймаркет и Слэйтфорд. Южная пригородная линия сохранилась в основном как объездной путь для грузовых перевозок, чтобы избежать центра города. После реформ Бичинга были открыты новые станции: Брунстайн, Ньюкрайхолл, Саут-Гайл, станция Эдинбург Гейтвей и Эдинбургский парк в последние годы. В настоящее время в пределах территории городского совета Эдинбурга находится 12 станций.

Другие станции и службы

В самом Эдинбурге есть небольшая пригородная железнодорожная сеть, основой которой является Эдинбургская Crossrail. Сеть начала функционировать в 2002 году и проходит с востока на запад через город, соединяя станции Эдинбург-Парк на западе с Хеймаркетом, Уэверли (в центре города) и Бранстайн и Ньюкрайхоллом на востоке. Другие станции в городе – Саут-Гайл, Далмени (обслуживающая Южный Квинсферри), Слэйтфорд, Эдинбургский шлюз, Кингскноу, Уэстер-Хайлс и Кьюрихилл. Железнодорожная станция Хеймаркет – вторая по значимости станция в Эдинбурге, расположенная в сердце западной части города, в районе с множеством офисов и предприятий, поэтому она популярна среди пассажиров и особенно загружена в часы пик. В настоящее время ведется полная реконструкция Хеймаркета, частично вызванная необходимостью улучшить доступ для пассажиров с ограниченными возможностями. К западу от существующего моста строится новый вестибюль и пешеходный мост, которые будут оснащены улучшенными удобствами и безбарьерным доступом ко всем платформам. Эдинбургский шлюз имеет пересадку на Эдинбургский трамвай в Гогаре, обеспечивающую связь с аэропортом Эдинбурга.

Трамваи

Эдинбургские трамваи — это линия легкорельсового транспорта, открытая 31 мая 2014 года, соединяющая аэропорт Эдинбурга на западной окраине города с Хеймаркетом, Принцес-стрит, площадью Святого Андрея и Йорк-Плейс в центре города. Дальнейшее расширение на реконструированные прибрежные районы Лейта, Грантона и Западного порта было приостановлено в 2011 году из-за стоимости. Спустя несколько лет после начала работы трамваев было одобрено расширение существующей линии на север до Лейта и Ньюхейвена. Линия открылась для пассажиров в июне 2023 года, добавив еще восемь остановок. Планирование, проектирование и строительство трамвайной сети первоначально осуществлялось компанией Transport Initiatives Edinburgh, полностью принадлежащей городскому совету Эдинбурга. Шотландский парламент дал законодательное согласие на парламентские законопроекты, необходимые для начала проекта, в марте 2006 года. Строительство сети первоначально планировалось начать весной 2007 года, начиная с переноса сети газо- и водопроводов, пролегающих под предполагаемыми маршрутами. Работы фактически начались в июле 2007 года. Стоимость проекта оценивалась примерно в 592 миллиона фунтов стерлингов, при этом шотландское правительство выделило 450–500 миллионов фунтов стерлингов, а городской совет Эдинбурга — 45 миллионов фунтов стерлингов. В 2006 году вокруг строительства трамвайной сети возникли споры, связанные с опасениями по поводу роста затрат и перебоев, вызванных строительством. После голосования в шотландском парламенте 27 июня 2007 года было решено продолжить трамвайный проект, несмотря на оппозицию со стороны правительства меньшинства SNP.

Загруженность дорожного движения

Как и во многих городах, заторы на дорогах являются серьезной проблемой в Эдинбурге и его окрестностях: ежедневно в город въезжают 160 000 транспортных средств, и прогнозируется, что к 2016 году это число вырастет до 180 000. Особенно это заметно в часы пик – с 07:30 до 09:30 и с 16:00 до 18:00. Рост заторов в Эдинбурге обычно связывают с быстрым ростом населения города и развивающейся экономикой. Ожидается, что в будущем наиболее серьезно от заторов будут страдать западные окраины города, прибрежная зона и жилые районы на юго-востоке, где ведется активное жилищное строительство. К известным проблемным участкам дорожного движения в Эдинбурге относятся развязки Стрейтон и Дрегорн на Эдинбургской кольцевой дороге. Другими узкими местами на западе города, страдающими от заторов, являются кольцевая развязка Ньюбридж на западном подъезде к городу по трассе A8 и кольцевая развязка Гогар рядом с Эдинбургским парком. Офисные и деловые комплексы в Эдинбургском парке сами по себе создают значительный трафик в этой части города, а открытие новой штаб-квартиры Королевского банка Шотландии в Гогарберне привело к тому, что в этом районе работает более 20 000 человек. В самом центре города узкие, мощеные и извилистые улицы Старого города, а также растущие ограничения на въезд транспортных средств и строгие правила парковки приводят к частым заторам. Улица Королевы, площадь Шарлотты и западный конец улицы Принцесс – районы со значительными задержками в движении.

Парковаться и ездить

На окраинах города организованы перехватывающие парковки, такие как в Инглистоне возле Ньюбриджа на западе Эдинбурга, рассчитанная на 535 автомобилей, а также в Хермистоне на Эдинбургской городской кольцевой дороге, Ньюкрайхолле на востоке города и в Ферритолле в Файфе. Эти системы состоят из больших наземных парковок, расположенных за пределами основных дорог, ведущих в город, откуда автобусы доставляют пассажиров в центр города по нескольким специально выделенным остановкам, тем самым уменьшая количество автомобилей, въезжающих в перегруженный центр города. Перехватывающие парковки в Хермистоне и Инглистоне признаны весьма успешными, привлекая более 500 автомобилистов ежедневно и предотвращая более 50 000 автомобильных поездок в город.

Эдинбургская плата за пробки

После введения в действие лондонского сбора за проезд в феврале 2003 года, городской совет Эдинбурга объявил о планах по внедрению системы платных дорог на основных въездных маршрутах в город. Почтовый референдум среди жителей Эдинбурга был проведен с 7 по 21 февраля 2005 года, по результатам которого 74,4% проголосовали против, что было объявлено 22 февраля 2005 года. Система должна была работать примерно так же, как в Лондоне, с двумя зонами контроля – внутренней и внешней, действующими с понедельника по пятницу. Фиксированная плата в размере 2 фунтов стерлингов должна была взиматься с транспортных средств при въезде в городскую черту, пересекающих внешний периметр, или при въезде в центр города, пересекающих внутренний периметр. Эта плата взималась бы независимо от количества пересечений транспортным средством обеих зон контроля. Камеры с технологией автоматического распознавания номерных знаков должны были быть установлены на въезде в обе зоны контроля для регистрации номеров проезжающих транспортных средств. В конце каждого дня данные о номерах сверялись бы с полученными платежами. Оплатить проезд можно было бы в электронном виде через интернет, SMS-сообщения или на специализированных платежных терминалах в магазинах, где были доступны дневные, недельные, месячные и годовые абонементы. Предложение встретило сильное сопротивление со стороны розничных торговцев центра города, опасавшихся негативного влияния на их бизнес, а также ряда политических партий. После отрицательного результата референдума городской совет отказался от планов по введению платных дорог в Эдинбурге.

Улучшение общественного транспорта

В попытке снизить использование автомобилей и повысить популярность общественного транспорта, Transport for Edinburgh, единый орган по организации транспортного сообщения при Совете города Эдинбурга, начал масштабную программу по улучшению общественного транспорта в городе. Она включает в себя строительство новых железнодорожных станций, улучшение дорог, тротуаров и пешеходных зон, упрощение системы продажи билетов на автобусах, установку новых остановочных павильонов, обустройство пешеходных переходов и островков безопасности, использование автобусов с низким полом, оплату парковки через мобильное приложение и внедрение системы отслеживания автобусов в режиме реального времени на многих остановках и пересадочных узлах города. Недавно в городе запустили трамваи Эдинбурга, провели значительную модернизацию вокзала Эдинбург Уэверли, включая строительство новых платформ для обслуживания новых маршрутов и растущего пассажиропотока, а также реконструировали железнодорожную станцию Хеймаркет стоимостью 25 миллионов фунтов стерлингов. Кроме того, открылись новые железнодорожные линии в Эйрдри и Батгейт, а с 2015 года – в Твидбанк в Шотландских границах.

Велоспорт

С 1999 года процент всех поездок в Эдинбурге на велосипеде увеличился на одну восьмую, однако велосипедом по-прежнему совершается менее 2% всех поездок жителями Эдинбурга, что ниже, чем во многих других европейских городах, таких как Амстердам или Париж. Как и в большинстве городов, велосипед считается чистым, экологически безопасным видом транспорта, требующим небольшого пространства, небольшого количества недорогих объектов инфраструктуры и являющимся способом снижения транспортных заторов. В настоящее время в районе Эдинбурга насчитывается около 75 км велодорожек вне дорог с твердым покрытием, и примерно столько же – велодорожек на дорогах в городе.

Кражи

В городе часто происходят кражи велосипедов, в среднем ежедневно угоняют пять велосипедов. Иэн Максвелл, член кампании Spokes Lothian Cycle Campaign, заявил: "За последние десять лет мы наблюдаем значительный рост числа велосипедистов в Эдинбурге, и, к сожалению, эта тенденция неизбежно влечет за собой увеличение краж. Однако в целом, учитывая десятки тысяч велосипедистов, количество краж остается относительно небольшим. Эти данные подчеркивают проблему нехватки безопасных парковочных мест для велосипедов – их бывает трудно найти. Велосипедистам необходимо принимать соответствующие меры предосторожности. Это воры, которые действуют быстро и скрываются на только что угнанном транспорте." Сообщается о проблемах, с которыми сталкиваются велосипедисты, использующие автобусные полосы в центре Эдинбурга, например на Принцес-стрит и Лотиан-роуд. За последние годы в Эдинбурге погибли несколько велосипедистов: в сентябре 2004 года на перекрестке Марчмонт-роуд и Мелвилл-драйв был сбит 28-летний мужчина. В апреле 2008 года в столкновении с грузовиком на перекрестке Уэст-Ричмонд-стрит и Николсон-стрит погиб доктор Иэн Уилсон, нейробиолог, получивший награду за свою работу в Эдинбургском университете.

Споры

Педикабы – распространенный вид транспорта для отдыхающих в выходные дни, и их количество в Эдинбурге выросло с 2 в 2000 году до 60 к 2008 году. Это привело к увеличению числа жалоб от водителей такси, которые недовольны конкуренцией. В одном из конфликтов, как сообщается, на велосипедиста, управлявшего педикабом, напала группа из трех таксистов, которые избили его, пиная и нанося удары головой. Это произошло после принятия Закона о земельной реформе в 2003 году, хотя в некоторых случаях соответствующая информация на знаках была исправлена только в 2011 году. Променад Портобелло также был официально признан законным велосипедным маршрутом. Выражались опасения, что велосипедисты могут сбить пешеходов. Пэн Ли Яп, председатель организации "Друзья лугов", заявил: "Хотя это, безусловно, сложный вопрос, мы сочли, что позитивным решением является подход организации Spokes к улучшению поведения велосипедистов".

Водные пути

Канал Союза был открыт в 1822 году и обеспечивает внутреннее водное сообщение из Эдинбурга в Фолкерк, а оттуда в Глазго через канал Форт-и-Клайд. В настоящее время он находится в собственности государственной корпорации Scottish Canals и используется главным образом для рекреационных целей.

Пешеходы

Учитывая, что Эдинбург – небольшой, относительно компактный город, передвижение пешком является распространенным способом передвижения для большинства жителей, работающих или посещающих его. Как и в большинстве городских районов, плотность пешеходного трафика наиболее высока в коммерческом центре города, где сосредоточено большинство магазинов, предприятий и офисов, и быстро снижается по направлению от центра к пригородам. В Эдинбурге наибольшая плотность пешеходов наблюдается на Принцес-стрит, Джордж-стрит, Роуз-стрит, Королевской миле, Северном и Южном мостах, а также на мосту Джорджа IV. Именно в этих районах расположены основные магазины центра города, а также бары, рестораны, пабы и туристические достопримечательности, такие как Монумент Скотта, Эдинбургский замок и Дворец Холируд. В отличие от Глазго, большая часть центра города не является пешеходной зоной, за исключением Роуз-стрит (параллельной Принцес-стрит), которая полностью пешеходна. Участок Королевской мили – одной из главных туристических улиц Эдинбурга – от пересечения с мостом Джорджа IV (Мелбурн-плейс) до пересечения с Северным мостом, оборудован автоматическими столбиками, пропускающими только авторизованный транспорт. Это район с кафе и барами, имеющими столики на улице.

Предлагаемые планы

После выборов в шотландский парламент в мае 2007 года Шотландская национальная партия сформировала новое правительство меньшинства. По состоянию на июнь 2007 года как проект трамвая, так и железнодорожная связь с аэропортом Эдинбурга (описанные ниже) подверглись тщательному анализу со стороны шотландского правительства с целью возможной отмены, главным образом из-за высокой стоимости. Генеральному аудитору Шотландии было поручено рассмотреть вопрос об экономической целесообразности, и он дал положительную оценку проекту трамвая.

Железнодорожная линия Эдинбургского аэропорта (EARL)

В настоящее время прямого железнодорожного сообщения с аэропортом Эдинбурга нет. До 2016 года ближайшими железнодорожными станциями были Эдинбургский парк и Саут-Гайл, расположенные на значительном расстоянии от аэропорта. Бывшая коалиционная администрация лейбористов и либеральных демократов в Шотландии (1999–2007) предложила строительство железнодорожной ветки, планировалось завершить к 2010 году. Эта ветка считалась необходимой из-за роста автомобильного трафика в непосредственной близости от аэропорта, что привело к работе существующей дорожной сети на пределе или близко к пределу пропускной способности. Кроме того, по сравнению с другими аэропортами BAA plc в Великобритании, относительно небольшая доля пассажиров аэропорта Эдинбурга пользуется общественным транспортом (19%), в то время как большинство поездок совершается на частных автомобилях (49%). Железнодорожная ветка должна была быть соединена с основной линией Эдинбург – Глазго новой железнодорожной линией через станции Винчбург и Эдинбург Парк. Вторая ветка должна была соединить линии Файфа с этим маршрутом перед прибытием на станцию аэропорта. Железнодорожная ветка также должна была проходить под взлетно-посадочной полосой и разветвляться к западу возле Кирклистона в направлении Глазго и Стерлинга, а также на восток в направлении Файфа и севера, что потребовало бы строительства новой подземной железнодорожной станции перед зданием терминала. В шотландский парламент был представлен парламентский законопроект, который необходимо было рассмотреть и утвердить перед началом строительства. Законопроект получил королевское одобрение 19 апреля 2007 года. Первоначальные оценки указывали на стоимость проекта около 500 миллионов фунтов стерлингов. После выборов в шотландский парламент в 2007 году новое миноритарное правительство ШНП планировало отказаться от проекта EARL в соответствии с предвыборными обещаниями. После голосования в шотландском парламенте 27 июня 2007 года проект EARL был отменен. Однако в рамках программы улучшения железнодорожного сообщения между Эдинбургом и Глазго, в 2016 году в Гогаре была открыта станция Эдинбургский шлюз на линии Файфа, служащая пересадочным узлом с трамваями Эдинбурга.

Назад на воздушном шаре

В 2004 году Совет Файфа представил предложения по организации пассажирского паромного сообщения между Киркалди и Лейтом. Планы предусматривали курсирование паромов с интервалом в полчаса через Ферт-оф-Форт, с предполагаемым началом работы к 2008 году, с использованием двух судов, способных перевозить до 150 пассажиров. Летом 2007 года между Киркалди и Сифилдом была запущена экспериментальная линия на воздушном судне (ховеркрафте), оператором которой являлась Stagecoach Group. Время в пути составляло 18 минут, и услугами воспользовались около 32 000 пассажиров. Обсуждение проектов сообщения через Ферт-оф-Форт возобновилось в 2009 году, когда Совет Эдинбурга начал изучать возможность организации паромного сообщения между Бернтислендом и Грантоном или возобновления работы ховеркрафта. В январе 2010 года Stagecoach создала совместное предприятие с компанией Bland Group, производителем ховеркрафтов, для запуска линии на воздушных судах и привлекла финансирование в размере около 14 миллионов фунтов стерлингов. При условии финансирования со стороны советов Эдинбурга и Файфа, компании надеялись построить специализированный терминал для ховеркрафтов рядом с набережной в Портобелло и начать пассажирские перевозки к 2012 году. По оценкам, услугами ховеркрафта ежегодно будут пользоваться 870 000 человек, а рейсы будут связаны с местными автобусными маршрутами, ведущими в Эдинбург и окрестности Файфа.

Скоростная железная дорога

Лидеры сообществ и бизнеса Эдинбурга выразили поддержку строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали между Глазго и Эдинбургом для сокращения текущего времени в пути между двумя главными городами Шотландии. В настоящее время ScotRail осуществляет курсирование поездов-шаттлов, от двух до четырех поездов в час с 06:00 до 23:45, между этими городами по линии Глазго – Эдинбург (через Фолкирк Хай), время в пути составляет около 50 минут. По оценкам, высокоскоростная система магнитной левитации (маглев) сократит время в пути между городами вдвое. Правительство Великобритании также провело исследование осуществимости для определения экономической целесообразности создания высокоскоростной сети маглев между Эдинбургом и Лондоном, что позволило бы сократить рост внутренних авиаперевозок между этими городами. Однако для реализации такой системы потребуется создание совершенно новой инфраструктуры, поскольку она несовместима с существующей железнодорожной инфраструктурой.

История

В Эдинбурге ранее существовала обширная трамвайная система, находившаяся в муниципальной собственности. Трамваи Эдинбургской корпорации первоначально приводились в движение с помощью канатов до начала 1920-х годов, после чего были переведены на электрическую тягу. Последний трамвай оригинальной эдинбургской системы прекратил работу в 1956 году.