Введение

Аэропортовое здание

Аэропортовый терминал — это здание в аэропорту, где пассажиры переходят между наземным транспортом и сооружениями, обеспечивающими посадку и высадку с воздушного судна. В терминале пассажиры приобретают билеты, сдают и забирают багаж, а также проходят контроль безопасности. Здания, обеспечивающие доступ к самолетам (через выходы на посадку), обычно называются пирсами (конкорсами). Однако термины "терминал" и "пирс" (конкорс) иногда используются взаимозаменяемо, в зависимости от конфигурации аэропорта. В небольших аэропортах обычно один терминал, в то время как в крупных аэропортах может быть несколько терминалов и/или пирсов (конкорсов). В небольших аэропортах одно здание терминала обычно выполняет все функции терминала и пирса (конкорса). Некоторые крупные аэропорты имеют один терминал, соединенный с несколькими пирсами (конкорсами) посредством переходов, галерей или тоннелей (например, международный аэропорт Денвера, спроектированный по образцу самого загруженного в мире аэропорта Атланты, или международный аэропорт Орландо, спроектированный по образцу аэропорта Тампы). Некоторые крупные аэропорты имеют более одного терминала, каждый с одним или несколькими пирсами (конкорсами) (например, международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке, имеющий пять терминалов, аэропорт Хитроу в Лондоне и международный аэропорт О’Хара в Чикаго, имеющие по четыре терминала). В других крупных аэропортах есть несколько терминалов, каждый из которых включает в себя функции пирса (конкорса) (например, международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт или международный аэропорт Филадельфии). По данным Frommer’s, «большинство аэропортовых терминалов построены в простом стиле: бетонные коробки 1960-х и 1970-х годов, как правило, уступили место стеклянным коробкам в 1990-х и 2000-х годах, а лучшие терминалы пытаются воплотить идеи "света" и "воздуха"». Однако некоторые, такие как международный аэропорт Багдада и международный аэропорт Денвера, отличаются монументальностью, в то время как другие считаются архитектурными шедеврами, например, Терминал 1 в аэропорту Шарля де Голля близ Парижа, главный терминал в Вашингтоне Даллес (Вирджиния) или TWA Flight Center в аэропорту JFK (Нью-Йорк). Некоторые из них спроектированы с учетом отражения культуры конкретного региона, например, терминал в международном солнечном порту Альбукерке (Нью-Мексико), выполненный в стиле Пуэбло-ревайвал, популяризированном архитектором Джоном Гоу-Мимом, а также терминал в международном аэропорту Баиас-де-Уатулько (Уатулько, Оахака, Мексика), в котором есть несколько палап, соединенных между собой, образуя здание терминала. Открытие нового терминала аэропорта Лондон-Станстед в 1991 году ознаменовало сдвиг в дизайне аэропортовых терминалов, поскольку Норман Фостер разместил систему обработки багажа в подвале, чтобы создать огромное открытое внутреннее пространство. Архитекторы аэропортов стали следовать этой модели, поскольку беспрепятственный обзор облегчает ориентацию пассажиров. В некоторых случаях архитекторы проектируют потолок и пол терминала с подсказками, указывающими на необходимое направление движения. Например, в Терминале 1 аэропорта Торонто Пирсон Моше Сафди предусмотрел световые фонари для облегчения ориентации.

История

В ранней истории авиации авиакомпании регистрировали пассажиров в городских терминалах и имели собственные транспортные средства для доставки их в аэропорт. Например, Air France регистрировала пассажиров в воздушном терминале Invalides (Aérogare des Invalides) с 1946 по 1961 год, когда регистрация всех пассажиров была перенесена непосредственно в аэропорт. Воздушный терминал продолжал использоваться как пункт посадки в автобусы авиакомпаний до 2016 года. Инновационный проект международного аэропорта О’Хара в Чикаго впервые реализовал такие концепции, как прямой выезд на территорию аэропорта, переходы к вылетным зонам и телетрапы; подобные решения сейчас можно встретить в большинстве аэропортов мира.

Конструкции

Из-за быстрого роста популярности пассажирских авиаперевозок многие ранние терминалы были построены в 1930-х – 1940-х годах и отражали популярный в то время архитектурный стиль арт-деко. Одним из сохранившихся примеров 1940 года является терминал Хьюстонского муниципального аэропорта. Ранние аэропортовые терминалы имели прямой выход на перрон: пассажиры добирались до самолета пешком или на автобусе. Такая конструкция до сих пор распространена в небольших аэропортах, а во многих крупных аэропортах даже есть "автобусные выходы" для обслуживания самолетов, расположенных за пределами основного терминала.

Пирс

В конструкции пирса используется небольшое узкое здание, вдоль которого с обеих сторон расположены самолеты. Один конец пирса соединен с зоной регистрации и выдачи багажа. Пирсы обеспечивают высокую пропускную способность воздушных судов и простоту конструкции, но часто приводят к значительному расстоянию от стойки регистрации до выхода на посадку (до полумили, как, например, в международном аэропорту Кансай или в терминале 1 аэропорта Лиссабона Портела). Большинство крупных международных аэропортов используют пирсы.

Спутниковые терминалы

Спутниковый терминал – это здание, отделенное от других зданий аэропорта, позволяющее самолетам парковаться по всему его периметру. Первым аэропортом, использовавшим спутниковый терминал, был аэропорт Лондон-Гатвик. Для соединения спутника с основным терминалом использовался подземный пешеходный туннель. Аналогичная схема была впервые реализована и в международном аэропорту Лос-Анджелеса, но впоследствии она была заменена на схему пирсов. Международный аэропорт Тампа стал первым, применившим автоматический транспорт для перемещения пассажиров между основным терминалом и спутником – это стало стандартом и сегодня. Крупнейший в мире спутниковый терминал – терминалы S1 и S2 международного аэропорта Шанхай-Пудонг. Этот терминал площадью 622 000 квадратных метров соединен с основным терминалом высокоскоростным транспортом, использующим поезда метро. Другие примеры: Международный аэропорт имени Пьера Эллиота Трюдо в Монреале имеет терминальный участок под названием Aeroquai, соединенный переходами, и используется в основном для региональных внутренних рейсов и некоторых международных вылетов при отсутствии свободных выходов на посадку. Аэропорт Шарля де Голля в Париже (терминал 1), Международный аэропорт Женевы и аэропорт Лондона-Гатвик (Южный терминал) имеют круглые спутниковые терминалы, соединенные переходами. Международный аэропорт Лиссабона (терминал 2) располагает небольшим прямоугольным спутниковым терминалом, соединенным бесплатным шаттлом (каждые 10 минут до терминала 1). Международные аэропорты Орландо и Питтсбурга имеют мульти-пирсные спутниковые терминалы. Терминал "Мидфилд" аэропорта Цюриха (конкорс E) соединен с основным терминалом подземным Skymetro. Пирс 6 (Северный терминал) аэропорта Лондон-Гатвик соединен с основным терминалом одним из самых длинных в мире мостов над рулежными дорожками. Недавно его длина была превзойдена новым пешеходным мостом в международном аэропорту Сиэтл-Такома. В международном аэропорту Логан в Бостоне терминал А имеет две секции выходов на посадку, одна из которых – спутниковый терминал, соединенный подземным переходом. Международные аэропорты Денвера, Цинциннати/Северный Кентукки и Хартсфилд-Джексон Атланта имеют линейные спутниковые терминалы, соединенные центральными проходами. Эта конструкция была впервые применена в Атланте и была выбрана для терминалов аэропорта Денвера при строительстве нового аэропорта. Линейные спутниковые терминалы соединены автоматическими транспортными системами для перемещения пассажиров. В Атланте эта система называется "Plane Train". В аэропортах Атланты и Цинциннати подземные движущиеся дорожки также соединяют линейные спутниковые терминалы. В Денвере есть крытый мост от основного терминала к первому спутниковому терминалу, но нет перехода к остальным спутниковым терминалам. Терминал 1 международного аэропорта О'Хара имеет два конкорса: конкорс B непосредственно примыкает к дороге доступа к аэропорту, а конкорс C – это спутниковое здание, соединенное подземным переходом, освещенным неоновым световым шоу и медленной, атмосферной версией темы United Airlines "Rhapsody in Blue". Терминал 8 международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке имеет два конкорса: основной и спутниковый, соединенные с основным подземным переходом. В аэропорту Лондона-Станстед есть один главный терминал с тремя линейными спутниковыми терминалами, все соединенные с основным терминалом автоматической системой перемещения пассажиров. В настоящее время аэропорт расширяется за счет строительства еще одного спутникового здания. Международный аэропорт Куала-Лумпура имеет спутниковый терминал в форме креста, используемый для международных рейсов. Терминал 2 международного аэропорта Канкун представляет собой неправильной формы терминал с двумя конкорсами: основным зданием и зданием спутника, последним из которых является спутниковый терминал. Международный аэропорт Сиэтла-Такома имеет два прямоугольных спутниковых терминала, соединенных автоматическими транспортными системами. Новый международный терминал оборудован самым длинным в мире пассажирским мостом, перекрывающим действующую взлетно-посадочную полосу, превосходящим аналогичный мост в аэропорту Гатвик в Лондоне. Международный аэропорт Джинны в Карачи имеет один главный терминал, разделенный на два конкорса: Восточный спутниковый конкорс Джинны, используемый для международных рейсов, и Западный спутниковый конкорс Джинны, используемый для внутренних и некоторых международных рейсов. Оба спутниковых конкорса соединены с основным терминалом пешеходными переходами. Международный аэропорт Гарри Рида в Лас-Вегасе имеет спутниковый терминал в форме буквы X, названный Конкорсом D, соединенный двумя автоматическими транспортными системами – от Терминала 1 (в котором расположены Конкорсы A, B и C) и от Терминала 3 (в котором расположен Конкорс E). Кроме того, несмотря на то, что Конкорс C является частью Терминала 1, он соединен с остальной частью терминала автоматической транспортной системой. Конкорс D соединен с Терминалом 3 подземным переходом, используемым только для прибывающих международных рейсов. Международный аэропорт Мариано Эскобедо – первый и единственный в Мексике аэропорт с полностью спутниковым терминалом. Терминал A соединен с основным зданием и зданием спутника через туннели. Терминал 5 аэропорта Хитроу в Лондоне имеет два спутниковых терминала, 5B и 5C, соединенные подземной системой перемещения пассажиров. Аэропорт Рима Фьюмичино имеет один спутниковый терминал, T3G, соединенный Bombardier Innovia APM 100. Аэропорт Мадрид-Барахас имеет один линейный спутниковый терминал, T4S, соединенный с основным зданием Терминала 4 автоматической системой перемещения пассажиров. Оба терминала в средней части международного аэропорта Вашингтон Даллес используют эту конструкцию: Конкорсы A, B и C соединены с основным терминалом AeroTrain, а Конкорс D – мобильным лаунджем. Также есть подземный переход от основного терминала к Конкорсу B. Аэропорт Мюнхена имеет один спутниковый терминал, названный Спутниковым терминалом 2 (обычно называемый "der Satellit" на немецком языке), соединенный с Терминалом 2 подземной автоматической системой перемещения пассажиров. Терминал E международного аэропорта Даллас/Форт-Уэрт имеет небольшой спутниковый конкорс, доступ к которому осуществляется через подземный пешеходный переход. В настоящее время в Спутниковом терминале E 9 выходов на посадку, но в апреле 2018 года аэропорт Даллас/Форт-Уэрт и American Airlines объявили о преобразовании 9 основных выходов на посадку в 15 региональных, а также об обновлении внутренней отделки, включая ковровое покрытие, лифты, эскалаторы и движущиеся дорожки. American планирует завершить ремонт и полностью переехать в терминал весной 2019 года. Терминал B также имеет спутниковый конкорс, хотя и с десятью основными выходами на посадку. Аэропорт Суварнабхуми в Бангкоке, Таиланд, имеет спутниковый терминал в рамках расширения Фазы II, которое должно быть завершено к 2022 году. В международном аэропорту Ченнаи началось строительство спутникового терминала, которое планируется завершить к 2022 году.

Полукруглой конец

Некоторые аэропорты используют полукруглую схему терминала, где воздушные суда паркуются с одной стороны, а автомобили – с другой. Такая конструкция приводит к большим расстояниям, которые необходимо преодолевать пассажирам при пересадке, но значительно сокращает время в пути от стойки регистрации до самолета. Аэропорты, построенные по этой схеме, включают аэропорт имени Шарля де Голля (терминал 2), международный аэропорт Чхатрапати Шиваджи, Мумбаи (старый терминал 2), международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт, международный аэропорт Инчхон (Сеул), международный аэропорт Сукарно-Хатта (Джакарта, терминалы 1 и 2), аэропорт Торонто-Пирсон, международный аэропорт Канзас-Сити (заменен терминалом-пирсом), международный аэропорт Джомо Кениатта (Найроби), международный аэропорт Рио-де-Жанейро – Галеао и новый аэропорт Читосе (Саппоро).

Другое

Особенно необычный дизайн был реализован в терминале А аэропорта Берлин-Тегель. Он представлял собой шестиугольное кольцо, окружающее внутренний двор, где пять внешних стен были воздушными и оборудованы телетрапами, а шестая (формирующая вход), вместе с самим двором, находилась на земле. Хотя внешне конструкция напоминала спутниковый терминал, поскольку самолеты могли парковаться практически вокруг всего здания, на деле это был самостоятельный терминал, не зависящий от удаленных зданий для размещения служб регистрации, контроля безопасности, зон прибытия и т.д., в отличие от спутников. Особенно выделялись исключительно короткие расстояния для передвижения пассажиров и отсутствие центральной зоны для прохождения контроля безопасности, паспортного контроля, ожидания прибытия или пересадки. Вместо этого отдельные стойки регистрации располагались непосредственно перед выходом на рейс, который они обслуживали. После регистрации пассажиры попадали в воздушную зону через короткий проход, расположенный рядом со стойкой регистрации, затем (для рейсов не Шенгенской зоны) проходили через одну кабину паспортного контроля (где сотрудники паспортного контроля находились в той же зоне, что и персонал регистрации), а далее – через одну полосу досмотра, которая вела непосредственно в зал ожидания у выхода на посадку. Пары выходов использовали общую зону ожидания, а единственными пунктами коммерческого обслуживания в воздушной зоне были небольшие киоски с беспошлинной торговлей и закусками. Таким образом, пассажиры, за исключением соседнего выхода, не могли перемещаться по терминалу в воздушной зоне, и не было центрального зала ожидания и зоны магазинов для вылетающих. Отдельные залы ожидания для прибывающих, обслуживающие по два выхода, каждый оснащался одной лентой выдачи багажа и располагались поочередно между парами выходов на посадку на одном уровне, так что вход/выход каждого телетрапа находился на границе между этими зонами. У конца телетрапа для прибывающих пассажиров располагалось две или три кабины паспортного контроля (что приводило к образованию очереди прямо в телетрапе и даже в самолете), а из зоны прибытия пассажиры попадали в кольцевой зал на земле, не разделяясь с отбывающими, оказываясь рядом со стойками регистрации. Это позволяло прибывающим и отбывающим пассажирам сразу же выходить во внутренний двор на одном уровне, где находились парковка для краткосрочного пребывания и стоянка такси. Транспортные средства могли въезжать и выезжать через подземный проезд под зданием терминала. Для рейсов с использованием телетрапов и пассажиров, прибывающих или отправляющихся на личном транспорте, это обеспечивало чрезвычайно короткие расстояния – всего несколько десятков метров от транспортного средства до самолета, а для пассажиров, использующих общественный транспорт, расстояние было лишь немного больше. Недостатком данной конструкции является отсутствие возможности пересадки, пассажиры могли совершать пересадки только в наземной зоне. Еще одним редким типом терминала является мобильный зал ожидания, где пассажиры доставляются от выхода на посадку к самолету на большом транспортном средстве, которое стыкуется непосредственно с терминалом и самолетом. Этот дизайн использовался в Международном аэропорту Вашингтона Даллес, Международном аэропорту Мехико и Международном аэропорту Мирабель. Существуют также гибридные планировки. Международный аэропорт Сан-Франциско и аэропорт Мельбурна используют гибридную полукруглую и пирсовую планировку.

Объект общего пользования

Конструкция терминала общего пользования не позволяет авиакомпаниям иметь собственные стойки регистрации, выходы на посадку и IT-системы. Вместо этого стойки регистрации и выходы на посадку могут гибко перераспределяться по мере необходимости. Такая система используется в терминале E Международного аэропорта Бостона Логана.

Наземные перевозки

Многие небольшие и средние аэропорты имеют одно-, двух- или трехполосную одностороннюю кольцевую дорогу, которая используется местными частными автомобилями и автобусами для высадки и посадки пассажиров. Крупные аэропорты-хабы часто имеют две разноуровневые односторонние кольцевые дороги – одну для вылетающих рейсов, другую для прибывающих. Они могут иметь прямое железнодорожное сообщение посредством региональных поездов, легкорельсового транспорта или метро до центра города или центрального делового района ближайшего крупного города. Самые крупные аэропорты могут иметь прямой выезд на ближайшую автомагистраль. Аэропорт Гонконга имеет паромные причалы в воздушной зоне для паромного сообщения с материковым Китаем и Макао без прохождения пограничного контроля Гонконга.