Введение

Аэропорт в Сан-Хосе, Калифорния, США, обслуживающий район залива Сан-Франциско. Международный аэропорт Сан-Хосе-Минета, официально Международный аэропорт Норман Я. Минета Сан-Хосе, — это общественный городской аэропорт, расположенный в Сан-Хосе, Калифорния. Аэропорт находится в 5 км к северо-западу от центра Сан-Хосе и обслуживает как сам город, так и регион долины Санта-Клара в районе залива Сан-Франциско. Он назван в честь Нормана Минеты, уроженца Сан-Хосе, бывшего министра транспорта и министра торговли США, а также бывшего мэра Сан-Хосе и члена городского совета Сан-Хосе. Несмотря на то, что Сан-Хосе является крупнейшим городом в районе залива, SJC является вторым по загруженности аэропортом района залива по количеству посадочных пассажиров, уступая международному аэропорту Сан-Франциско. Кроме того, аэропорт является официальным международным пунктом пропуска для таможенных и пограничных служб США. Он расположен в пяти километрах к северо-западу от центра Сан-Хосе, вблизи пересечения федеральной трассы 101, межштатной автомагистрали 880 и государственной трассы 87. В 2021 году 54% вылетающих и прибывающих пассажиров SJC летали авиакомпанией Southwest Airlines, а Alaska Airlines была второй по популярности авиакомпанией, обслужив около 19% пассажиров.

Обзор

В то время как Сан-Хосе является крупнейшим городом в районе залива как по численности населения, так и по площади, аэропорт SJC является вторым по пассажиропотоку среди трех аэропортов района залива, уступая только SFO. В 2018 году SJC обслужил 14,3 миллиона пассажиров, превысив предыдущий рекорд в 14,2 миллиона пассажиров, зарегистрированный в 2001 году. С 2012 года SJC демонстрирует один из самых высоких темпов роста количества мест среди крупных аэропортов США, достигнув пика в 15,7 миллиона пассажиров в 2019 году. Аэропорт SJC расположен недалеко от центра Сан-Хосе (менее 6,4 км (4 мили) от центра города и находится в пределах городской черты), в отличие от SFO и OAK, которые находятся примерно в 22,5 км (14 милях) и 16 км (10 милях) от их центров соответственно. Удобное расположение аэропорта SJC вблизи центра Сан-Хосе ограничено окружающей городской застройкой, что не позволяет расширяться. Близость к центру города также ограничивает высоту зданий в центре Сан-Хосе в соответствии с правилами Федерального управления гражданской авиации (FAA).

Начало и расширение

В 1939 году Эрни Рензель, оптовый торговец продуктами и будущий мэр Сан-Хосе, возглавил группу, которая договорилась о праве выкупа ранчо Стоктон у семьи Крокеров для размещения аэропорта Сан-Хосе. Рензель возглавил усилия по принятию решения о выпуске облигаций для оплаты земли в 1940 году. В 1945 году летчик-испытатель Джеймс М. Ниссен и два партнера арендовали часть этой земли для строительства взлетно-посадочной полосы, ангара и офисного здания для летной школы. Когда город Сан-Хосе решил построить муниципальный аэропорт, Ниссен продал свою долю в авиационном бизнесе и стал первым управляющим аэропорта Сан-Хосе. Рензель и Ниссен сыграли ключевую роль в развитии муниципального аэропорта Сан-Хосе в течение следующих нескольких десятилетий, что вылилось в открытие в 1965 году будущего Терминала C.

Первыми авиарейсами в Сан-Хосе были самолеты Southwest Airways Douglas DC-3 на маршруте между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом с несколькими остановками, начиная с 1948 года. Southwest сменила название на Pacific Air Lines и оставалась единственной авиакомпанией в аэропорту до 1966 года, когда Pacific Southwest Airlines (PSA) начала выполнять беспосадочные рейсы Lockheed L-188 Electra из LAX и Boeing 727-100 позднее в том же году. Первыми реактивными самолетами в SJC стали Boeing 727-100 авиакомпании Pacific Air Lines, выполнявшие беспосадочные рейсы в LAX в начале 1966 года; Pacific 727 выполняли беспосадочные рейсы в Лас-Вегас в 1967 году. Pacific также использовала Fairchild F-27 для полетов в SJC и объединилась с Bonanza Air Lines и West Coast Airlines, образовав Air West, которая была переименована в Hughes Airwest и продолжала обслуживать SJC с помощью McDonnell Douglas DC-9-30 до слияния с Republic Airlines (1979–1986). В 1968 году прибыла авиакомпания United Airlines, выполнявшая беспосадочные рейсы Boeing 727 из Денвера, Чикаго и Лос-Анджелеса, а также Douglas DC-8 из Нью-Йорка и Балтимора. Взлетно-посадочная полоса, ставшая 12R/30L, имела длину 4500 футов (1372 м) до примерно 1962 года — дорога Брокау была северо-западной границей аэропорта. В 1964 году ее длина составляла 6312 футов (1924 м), в 1965 году — 7787 футов (2373 м), а через несколько лет она достигла 8900 футов (2713 м), где и оставалась до примерно 1991 года. Обе взлетно-посадочные полосы теперь имеют длину 11000 футов (3353 м). В начале 1980-х годов аэропорт одним из первых в стране принял участие в программе регулирования шума, принятой Конгрессом США для определения зон шумового загрязнения в районе аэропорта и разработки пилотного проекта по звукоизоляции жилых домов. Эта программа показала, что дома вблизи аэропорта можно эффективно модернизировать для существенного снижения уровня шума от самолетов внутри помещений.

1988-2010: бум и спад

American Airlines открыла хаб в Сан-Хосе в 1988 году, используя слоты, полученные при выкупе AirCal (ранее Air California) в 1986 году. В 1990 году был открыт терминал A для обслуживания операций American Airlines. Компания начала выполнять рейсы в Токио на самолетах McDonnell Douglas DC-10 в марте 1991 года. Это стало первым прямым авиасообщением Сан-Хосе с Азией. Однако самолет оказался неподходящим для этого маршрута: короткая взлетно-посадочная полоса аэропорта Сан-Хосе не позволяла самолетам взлетать с полной загрузкой пассажиров и топливом. В связи с этим American Airlines заменила DC-10 на McDonnell Douglas MD-11. В апреле 2001 года American Airlines начала выполнять рейсы в Париж, ставшие первым трансатлантическим рейсом аэропорта. Авиакомпания обслуживала этот маршрут самолетами Boeing 767. К лету того же года American Airlines выполняла беспосадочные рейсы в Париж, Тайбэй и Токио из Сан-Хосе, а также осуществляла внутренние рейсы в Остин, Бостон, Денвер, Гонолулу, Лас-Вегас, Мауи, Ориндж-Каунти, Портленд, Феникс, Сан-Диего и Сиэтл. После терактов 11 сентября и краха доткомов в 2001 году город потерял значительную часть авиасообщения. Air Canada отменила рейсы в Торонто и Оттаву, а American Airlines прекратила выполнение беспосадочных рейсов в Тайбэй, Ванкувер и Париж. American Airlines также отменила рейсы в Майами, Сент-Луис, Сиэтл/Такома, Портленд (Орегон), Денвер, Ориндж-Каунти (Калифорния) и Феникс; рейсы авиакомпании в Лос-Анджелес были заменены на региональные рейсы, выполняемые American Eagle. В ноябре 2001 года аэропорт был переименован в честь Нормана Ю. Минеты, уроженца Сан-Хосе, бывшего мэра и конгрессмена, а также бывшего министра торговли и министра транспорта США. В том же месяце городской совет Сан-Хосе утвердил обновленный генеральный план развития аэропорта, предусматривающий трехэтапную программу расширения сроком на девять лет. План, разработанный компаниями Gensler и The Steinberg Group, предусматривал создание единого консолидированного "Центрального терминала" с 40 выходами на посадку (на четыре больше, чем сейчас), международного терминала и расширенных зон безопасности. Фасад в форме паруса должен был принимать до 17,6 миллионов пассажиров в год. Система автоматизированного транспорта свяжет новый терминал с легкорельсовой системой VTA и планируемой станцией BART рядом со станцией Caltrain в Санта-Кларе. Грузовые объекты будут перенесены на восточную сторону аэропорта. Долгосрочная парковка будет построена на месте существующей аренды автомобилей. Краткосрочная парковка будет построена на месте Терминала C. 16 декабря 2003 года Комиссия аэропорта Сан-Хосе назвала взлетно-посадочную полосу в честь бывшего мэра Эрни Ренцеля, а будущий Центральный терминал – в честь Джеймса Ниссена. В августе 2004 года город начал строительство Северного терминала, первого этапа реализации генерального плана. Первоначально утвержденный генеральный план был пересмотрен в 2005 году. Новый двухэтапный план предусматривал упрощенный Терминал B вместо первоначально предложенного Центрального терминала имени Джеймса Ниссена, а также Северный терминал, который заменит устаревший Терминал C. Кроме того, Терминал A будет расширен для размещения дополнительных стоек регистрации, контрольно-пропускных пунктов и зон высадки/посадки. Стоимость нового плана составила 1,3 миллиарда долларов, что менее половины от первоначальной стоимости в 3 миллиарда долларов. Первый этап был завершен 30 июня 2010 года, когда Терминал B и Северный терминал были официально введены в эксплуатацию. Планирование второго этапа началось в начале 2018 года и предусматривало добавление 6 дополнительных выходов на посадку, а также строительство нового терминала-спутника на южной стороне Терминала B. Сокращение авиасообщения продолжалось в начале 2000-х годов. Alaska Airlines отменила сезонные рейсы в Пуэрто-Вальярту и Кабо-Сан-Лукас, Horizon Air прекратила обслуживание Тусона, а American Airlines отменила рейсы в Сан-Луис-Обиспо и Бостон-Логан. Тем не менее, были и новые рейсы. В октябре 2005 года Hawaiian Airlines начала выполнять ежедневные беспосадочные рейсы в Гонолулу. В октябре 2006 года American Airlines прекратила выполнение рейсов по маршруту Сан-Хосе – Токио-Нарита. SJC, как и многие аэропорты среднего размера, пострадала от роста цен на нефть в 2008 году, поскольку авиакомпании сокращали нерентабельные маршруты. Осенью аэропорт потерял значительную часть своих трансконтинентальных рейсов в США: Continental Airlines отменила рейсы в Ньюарк, JetBlue – беспосадочные рейсы в Бостон, а United Airlines – рейсы в свои хабы в Чикаго-О'Хара и Вашингтоне Даллес. The New York Times сообщила, что в период с 2007 по 2009 год SJC потеряла 22% от общего количества мест. Frontier Airlines прекратила обслуживание SJC в мае 2010 года, сославшись на нерентабельность единственного рейса из аэропорта в Денвер, штат Колорадо. В августе 2010 года Mexicana Airlines также приостановила все рейсы из-за банкротства.

20102019: восстановление в обслуживании

Начиная с 2010 года, обслуживание в SJC впервые за несколько лет было расширено. Внутренние авиакомпании JetBlue Airways и Alaska Airlines добавили или скорректировали рейсы, а международный перевозчик Volaris начал полеты в мае 2010 года в Гвадалахару (Мексика). Впоследствии Alaska Airlines расширила свои предложения, включив в них рейсы на Гавайи и в Мексику. Десятилетие ознаменовалось быстрым расширением аэропорта. В 2012 году Hawaiian Airlines добавила рейсы на Мауи. All Nippon Airways объявила о начале полетов между Сан-Хосе и Токио в 2012 году, восстановив связь между городами, прерванную прекращением рейсов American Airlines в 2006 году. Авиакомпания использовала Boeing 787 Dreamliner, сделав Сан-Хосе одним из первых городов в США, принявших регулярные рейсы на этом типе самолета. Из-за задержек с поставками Boeing 787 запуск маршрута был перенесен на начало 2013 года. В 2015 и 2016 годах было запущено несколько новых международных направлений. Hainan Airlines начала выполнять беспосадочные рейсы из Пекина. British Airways начала ежедневные рейсы Boeing 787 Dreamliner из Лондона (Хитроу); Air Canada вернулась, предлагая рейсы из Ванкувера, выполняемые Air Canada Express. Позднее, в 2017 и 2018 годах, Volaris расширила свою сеть в Мексике, добавив рейсы в Морелию, Леон и Сакатекас. Не все международные маршруты оказались успешными. Lufthansa связала SJC и Франкфурт рейсами, выполняемыми Lufthansa CityLine на самолетах Airbus A340-300, Aeromexico начала ежедневные рейсы в Гвадалахару, а затем добавила сезонные рейсы в Мехико, а Air China представила рейсы в Шанхай (Пудун) на Airbus A330-200. Однако Lufthansa и Air China прекратили полеты в 2018 году, а Aeromexico – оба рейса в январе 2019 года, позже возобновив рейсы в Гвадалахару на зимний сезон 2019–2020 годов. После приобретения Virgin America, Alaska Airlines быстро росла в аэропорту Минета, а также в международном аэропорту Сан-Франциско в период с 2015 по 2018 год, добавив внутриштатные города, такие как Ориндж-Каунти, Лос-Анджелес и Сан-Диего, а также направления на восточном побережье – Ньюарк и Нью-Йорк (Кеннеди). Alaska Airlines несколько раз называла SJC базовым аэропортом при анонсе новых направлений. Однако не все маршруты оказались успешными: рейсы в Юджин, Бербанк и Даллас (Лав-Филд) были отменены в 2019 году, а в Санта-Ану, Нью-Йорк (Кеннеди) и Тусон – в 2020 году. Другие внутренние авиакомпании увеличили количество рейсов или вернулись в аэропорт. Frontier Airlines возобновила рейсы в Денвер и начала полеты в Лас-Вегас. Дополнительные рейсы в Остин, Атланту, Цинциннати и Сан-Антонио начались весной 2018 года, но не были возобновлены в следующем году. Delta Air Lines добавила рейсы в свои хабы – Нью-Йорк (Кеннеди) и Детройт. Southwest Airlines значительно расширила свою сеть с 2016 по 2020 год, соединив SJC с почти дюжиной новых городов по всей стране, а также добавив рейсы в Гонолулу и Мауи в мае 2019 года.

2020 настоящее время: пандемия COVID-19 и восстановление

Начиная с марта 2020 года, влияние пандемии COVID-19 на туризм резко сократило объём пассажиропотока и количество рейсов в аэропорту. Если в 2019 году аэропорт обслужил 15,6 миллиона пассажиров, то в 2020 году – всего 4,7 миллиона. Авиакомпании Frontier Airlines и Hainan Airlines прекратили полёты в SJC, а другие авиакомпании приостановили или сократили многие свои направления, включая все межконтинентальные рейсы в Азию и Европу. Несмотря на значительное падение объёма путешествий и снижение пассажирского спроса, Alaska Airlines добавила рейсы в Палм-Спрингс в 2021 году. Volaris также начала новый маршрут в Мехико в ноябре 2020 года. К июню 2022 года объём путешествий восстановился настолько, что British Airways возобновила рейсы в Лондон (Хитроу), а Zipair Tokyo, принадлежащая Japan Airlines, объявила о запуске нового рейса в Токио (Нарита) в декабре. Однако British Airways также объявила о приостановке полётов в Сан-Хосе с октября 2023 года, а JetBlue отменила последний оставшийся маршрут аэропорта в район города Нью-Йорк. 3 апреля 2024 года American Eagle прекратила полёты в Лос-Анджелес.

Объекты и самолеты

Международный аэропорт Норман Ю. Минета Сан-Хосе расположен на высоте 62 фута (19 м) над уровнем моря. В нем две действующие взлетно-посадочные полосы: 12L/30R и 12R/30L, обе с асфальтобетонным покрытием. Расстояние между взлетно-посадочными полосами недостаточное: 700 футов между центральными линиями. За год, закончившийся 28 февраля 2018 года, аэропорт обслужил 181 686 взлетов и посадок, в среднем 498 в день: 66% приходятся на авиакомпании, 13% – на авиатакси, 20% – на общую авиацию и менее 1% – на военные воздушные силы. В аэропорту базировалось 133 воздушных судна: 46% – однодвигательные, 12% – многодвигательные, 39% – реактивные и 3% – вертолеты. Первое современное здание терминала, Терминал C, было открыто в 1965 году и закрыто с последующим сносом в 2010 году. На его месте сейчас располагается краткосрочная парковка, которая будет использована для второй очереди строительства Терминала B после завершения работ.

Терминал А

Терминал А имеет 17 ворот: 1–7, 7A и 8–16. (Ворота 7A – это ворота на уровне земли для удаленных парковочных мест.) Терминал А, спроектированный командой архитекторов и инженеров под руководством HTB, Inc., и прилегающий к нему паркинг, были первоначально спроектированы и построены в 1990 году для American Airlines. Общую программу возглавляла совместная команда сотрудников аэропорта Сан-Хосе и департамента общественных работ, известная как "Команда развития аэропорта". Проект был удостоен награды "Проект года в области общественных работ" от Калифорнийского совета гражданских инженеров. В 2009 году терминал подвергся масштабной реконструкции и расширению, включавшей в себя более просторные билетные стойки на уровне земли, увеличенное количество парковочных мест вдоль обочины, расширенные пункты досмотра и большее количество торговых точек. Реконструкция и расширение были спроектированы Кёртисом В. Фентрессом, FAIA, RIBA из Fentress Architects. Терминал включает в себя здание для прибытия международных рейсов, в котором расположены ворота 15 и 16. Все прибывающие из международных рейсов в аэропорт должны проходить таможенный и иммиграционный контроль в этом здании (за исключением рейсов из аэропортов с предварительным таможенным контролем на территории США). В начале 2015 года ворота 17 и 18 в Терминале B были переоборудованы для обслуживания международных рейсов. Единственный лаундж в аэропорту – это клуб Admirals Club, расположенный напротив ворот 8 и предназначенный для пассажиров American Airlines, как часть их хабовой деятельности. С сокращением хаба авиакомпании, он был закрыт в сентябре 2010 года, при этом авиакомпания ссылалась на рост затрат и сокращение расписания полетов. В настоящее время в Терминале А есть два платных лаунджа под названием "The Club at SJC", где пассажиры могут ожидать свои рейсы и пользоваться закусками и напитками. Доступ в "The Club at SJC" бесплатен для пассажиров, имеющих карту Priority Pass. Один лаундж расположен рядом с международными воротами, а другой, открытый в конце 2019 года, занял и отремонтировал часть бывшего клуба Admirals Club.

Доля рынка авиакомпаний

+ Крупнейшие авиакомпании в SJC (ноябрь 2022 – октябрь 2023)
Ранг Авиакомпания Пассажиры Доля
1 Southwest Airlines 7 167 000 63.83%
2 Alaska Airlines 972 000 8.67%
3 SkyWest Airlines 943 000 8.41%
4 Delta Air Lines 670 000 5.98%
5 American Airlines 496 000 4.43%

Аварии и инциденты

14–15 сентября 1975 года (1130 P – 130 A) – Continental Airlines – Boeing 727 (реактивный самолет, припаркованный на ночь). Фред Соломон, 24-летний житель Сан-Хосе, изнасиловал женщину, совершил попытку ограбления магазина, украл два автомобиля, похитил врача и еще четырех человек, после чего попытался захватить Boeing 727 авиакомпании Continental Airlines в аэропорту Сан-Хосе, который в то время назывался муниципальным. Нападавший взял в заложники двух авиамехаников, потребовав запустить двигатели самолета. Когда самолет начал движение к взлетно-посадочной полосе, полицейские прострелили шины. Стоя в дверях самолета с заложником перед собой и ведя переговоры с полицией, стрелок направил на них оружие и был застрелен полицейским снайпером, находившимся на крыше Главного терминала (Терминал С). 25 октября 1999 года – вертолет McDonnell Douglas 500N (регистрационный номер N904PD) полицейского департамента Сан-Хосе потерял управление при заходе на посадку в аэропорту SJC во время перегоночного рейса для обслуживания. Вертолет упал на городскую улицу, в результате чего погибли оба находившихся на борту. На земле повреждений и пострадавших не было. NTSB установил, что временный ремонт, произведенный для перегона вертолета обратно в SJC, фактически усугубил проблему управляемости, которую планировалось решить. Руководства по эксплуатации и обучение для вертолета NOTAR (без хвостового винта) не обеспечивали достаточной подготовки пилотов, имеющих опыт управления обычными вертолетами, для восстановления управления при заклинивании тяги, что и произошло. 21 апреля 2014 года – подросток перелез через ограждение и спрятался в нише шасси Boeing 767 авиакомпании Hawaiian Airlines, пережив пятичасовой перелет на Мауи. Конгрессмен Эрик Свалуэлл вновь призвал к тщательному анализу мер безопасности аэропорта Сан-Хосе. Представитель аэропорта заявила, что система безопасности аэропорта "соответствует и превосходит все федеральные требования" и что "наши мысли и молитвы с [незаконным пассажиром] и его семьей". Она также отметила, что "ни одна система не является абсолютно надежной, и возможно перелезть через ограждение периметра аэропорта, особенно в темноте, и остаться незамеченным, и, по всей видимости, именно это и сделал этот подросток".

Наземные перевозки

Автобусный маршрут Santa Clara Valley Transportation Authority (VTA) обслуживает аэропорт в терминалах A и B, проезд по которому бесплатный из любого терминала. Маршрут 60 соединяет аэропорт с Транзитным центром Санта-Клара, обеспечивая пересадку на поезда Altamont Corridor Express, Caltrain и Amtrak, а также на многочисленные другие автобусные маршруты VTA. Маршрут 60 также связан с линией легкорельсового транспорта VTA на станциях Metro/Airport, Milpitas и Winchester, а также с Bay Area Rapid Transit (BART) на станции Milpitas. Аэропорт обслуживается различными компаниями такси и аренды автомобилей, и до него можно добраться по автомагистралям Interstate 880 и US Route 101 через Калифорнийский государственный маршрут 87. В аэропорту имеется пять парковок, включая экономичную парковку №1, почасовые парковки №2, №3 и №5, а также ежедневную парковку №4. Услуги по аренде автомобилей расположены в многоэтажном гараже CONRAC напротив терминала B. Бесплатная зона ожидания для пользователей мобильных телефонов находится через Калифорнийский государственный маршрут 87 от аэропорта. Аэропорт предоставляет бесплатный автобусный трансфер между терминалами и экономичной парковкой.