Кіріспе

Эдинбургтегі қоғамдық көлік қызметтерінің түрлері. Эдинбургтегі көлік жүйесіне шолу

Эдинбург Шотландияның шығыс-орталық бөлігіндегі маңызды көлік торабы болып табылады және қаланы Шотландияның қалған бөлігімен және халықаралық деңгейде байланыстыратын автомобиль, теміржол және әуе байланыстары бар көп салалы көлік желісінің орталығында орналасқан. Көлік мәселелері Шотландия Парламенті мен Шотландия Үкіметінің бақылауында, олар қаладағы ұлттық маңызы бар көлік жобаларын бақылауға, қаржыландыруға және реттеуге заңдық құқыққа ие. «Эдинбургтегі көлік» – Эдинбург қалалық кеңесінің қаладағы барлық көлік жобаларын дамытуға жауапты атқарушы органы, ол бірнеше маңызды көлік провайдерлерін бір шаңырақ астына біріктіреді. Эдинбургтегі қоғамдық көлік жүйесі көбінесе кең және тиімді, бірақ қаладағы көлік кептелісі және маңызды көлік жобаларын іске асыру сияқты мәселелер маңызды мәселе болып қанағаттандырмайды.

Әуежай

Эдинбург әуежайы қала орталығынан батысқа қарай 8 миль (13 км) қашықтықта, A8 магистральдық жолында орналасқан. Бұл қаланың басты халықаралық қақпасы және Шотландиядағы ең жұмысты әуежай. Оның иесі және операторы – Global Infrastructure Partners. Әуежай ішкі және Еуропа, Атлантика және Таяу Шығысқа қатынайтын, кеңейіп келе жатқан бағыттар бойынша, жылына 12 миллионнан астам жолаушыға қызмет көрсетеді. Басты терминал ғимараты 1977 жылы эдинбургтік сәулетші Роберт Мэтьюдің жобасымен салынды және 1990 жылдардың соңында кеңейтіліп, жаңғыртылды. 2006 жылы жаңа халықаралық терминал салуға 14 миллион фунт стерлинг жұмсалды, бұл әуежайдың сыйымдылығын арттырды. 2005 жылдың мамыр айында жарияланған әуежайды дамыту жоспарында басты терминал ғимаратын ұлғайту, жаңа ұшақ ангарларын, техникалық қызмет көрсету орталықтарын және жүктерді тасымалдау құрылыстарын салу қажеттігі көрсетілген. Әуе трафигінің күтілетін өсуіне байланысты, қазіргі әуежайдан солтүстікке қарай жерге екінші ұшу-қону жолағы салу мүмкіндігі де қарастырылып жатыр. 2005 жылдың қазан айында жаңа әуе трафигін басқару мұнарасы ашылды. Қазіргі таңда әуежай қала орталығымен басты терминалдан Уэверли көпіріне дейін автобус қатынасымен және 2014 жылдың мамыр айында ашылған әуежайдан қала орталығына дейінгі трамвай желісімен байланысты.

Автобустар қызметі

Автобустар Эдинбургтегі қоғамдық көліктің басты түрі болып табылады. Қаланың барлық аудандарын, аймақтарын және айналасындағы қалалық аймақты қамтитын кең автобус желісі бар. Эдинбург Ұлыбританиядағы ең кең автобус желілерінің бірі саналады және Лондондан басқа елдегі жолаушылар саны бойынша ең жоғары көрсеткіштерге ие. Lothian Buses қаладағы автобус қызметтерін ұсынатын негізгі оператор. Lothian Regional Transport – Lothian Buses алдындағы ұйым болып табылады және 1985 жылғы Көлік туралы заңға сәйкес автобус қызметтерін либерализациялаудан кейін 1986 жылы құрылды. Lothian Regional Transport 2000 жылы өзінің атауын Lothian Buses деп өзгертті. Бұл Эдинбург қалалық кеңесінің 91% үлесіне ие мемлекеттік компания; қалған бөлігі Мидлотиан, Шығыс Лотиан және Батыс Лотианның жергілікті биліктері арасында бөліседі. Lothian Buses Эдинбург әуежайы мен қала орталығы арасындағы Airport Express шаттл бағытын, сондай-ақ түнгі сағат 12-ден таңғы 5-ке дейін танымал бағыттарда жүретін түнгі автобустар желісін де басқарады. Lothian Buses қашықтығына қарамастан, бірыңғай баға белгілейді және күндізгі билет жүйесін қолданады, бұл күні бойы автобустарда шексіз саяхаттауға мүмкіндік береді. Көбінесе автобустар күндіз 10 мен 30 минут сайын жүреді, ал кешкі 7-ден кейін қызмет азаяды. Түнгі автобустар да бар. Қала ішіндегі жергілікті автобустардан басқа, бірнеше компания Эдинбург пен Шотландия мен Ұлыбританияның басқа қалалары арасында қалааралық автобус тасымалдарын ұсынады. Scottish Citylink Эдинбургтен Стирлинг, Перт және Глазго (900 Эдинбург – Глазго) қалаларына автобустарды іске қосады, ал Megabus Эдинбург пен Глазго және Лондон арасында бюджеттік қызметтер ұсынады. Эдинбург автобус станциясы қаланың Сент-Эндрю алаңында орналасқан, бірақ жергілікті бағыттар оны пайдаланбайды.

Тарих

Эдинбургте бір кезде жақсы дамыған теміржол желісі болған. Ол Эдинбург және Далкейт теміржолымен басталды, оның соңғы станциясы Ескі қаланың шығысындағы Сент-Леонардс болды, сондай-ақ Эдинбург, Лейт және Ньюхейвен теміржолы (кейін Эдинбург, Лейт және Грантон теміржолы) да болды, оның соңғы станциясы Канал-стритте (қазіргі Уэверли станциясы орналасқан жерде) еді. Эдинбург және Глазго теміржолы 1842 жылы ашылды. 20 ғасырдың ортасына қарай Солтүстік Британ теміржолы мен Каледония теміржолы арасындағы бәсекелестік, қаланың жергілікті басқарушы органдарының консервативтілігімен қосылып, желіні тиімсіз етіп, көптеген бағыттардың қайталануына әкелді. Көптеген станциялар жабылды және 1960 жылдардың соңындағы Бичингтің кесуінен кейін қалада тек үш жолаушылар теміржол станциясы қалды: Уэверли, Хеймаркет және Слэйтфорд. Оңтүстік қалалық теміржол желісі қала орталығынан өтуді болдырмау үшін, жүк тасымалы үшін айналма жол ретінде сақталды. Бичингтің кесуінен кейін соңғы жылдары Бранстайн, Ньюкрайхолл, Саут Гилл, Эдинбург Гейтвей станциясы және Эдинбург Паркі сияқты жаңа станциялар ашылды. Қазіргі таңда Эдинбург қалалық кеңесінің аумағында 12 станция бар.

Басқа станциялар мен қызметтер

Эдинбургтің өзінде шағын қала маңы теміржол желісі бар (оның негізгі тірегі – Эдинбург Кроссрейлі). Желі 2002 жылы іске қосылды және қала бойынша шығыс-батыс бағытында жүреді, батыстағы Эдинбург паркі станциясын, Хеймаркет, Уэверли (қала орталығында) және шығыстағы Брунстайн мен Ньюкрайхолл станцияларымен байланыстырады. Қала ішіндегі басқа станциялар – Оңтүстік Гилл, Далмени (Оңтүстік Куинсферриге қатынайтын), Слэйтфорд, Эдинбург Гейтвей, Кингскноу, Вестер Хайлс және Кьюрихилл. Хеймаркет теміржол станциясы – Эдинбургтегі екінші ірі станция, ол қаланың батыс бөлігінің орталығында, көптеген кеңселер мен бизнес орталықтары орналасқан аймақта жайласып, жұмыскерлер арасында танымал және қызу сағаттарда өте жұмбас. Хеймаркеттің толыққанды қайта құрылысы қазіргі уақытта жүріп жатыр, бұл ішінара мүмкіндігі шектеулі жолаушылардың кіру мүмкіндігін жақсарту қажеттілігіне байланысты. Бар болған көпірдің батыс жағына жаңа зал және көпір салынуда, ол барлық платформаларға баспалдақсыз кіруге қолайлы жаңа мүмкіндіктер ұсынады. Эдинбург Гейтвей, Гогардағы Эдинбург трамвайларымен байланысқа ие, бұл Эдинбург әуежайына қосылуды қамтамасыз етеді.

Трамвайлар

Эдинбург трамвайлары – қаланың батыс шетіндегі Эдинбург әуежайын Хеймаркет, Принс-стрит, Сент-Эндрю алаңы және Йорк-плейс қала орталығымен байланыстыратын жеңіл рельстік жол желісі, ол 2014 жылдың 31 мамырында ашылды. 2011 жылы құнының жоғары болуына байланысты Лит, Грантон және Батыс портының жаңадан салынған жағалау аймақтарына қосымша кеңейту тоқтатылды. Трамвайлар жұмысын бастағаннан кейін бірнеше жыл өткен соң, қолданыстағы желіні солтүстікке қарай Лит пен Ньюхейвенге дейін ұзартуға рұқсат берілді. Жол 2023 жылдың маусым айында жолаушыларға ашылып, тағы сегіз аялдама қосылды. Трамвай желісін жоспарлау, жобалау және құрылысын бастапқыда Эдинбург қалалық кеңесінің толық құрамындағы Transport Initiatives Edinburgh компаниясы бақылады. Шотландия Парламенті 2006 жылдың наурыз айында жобаны бастау үшін қажетті парламенттік заң жобаларына заңдық келісім берді. Желі құрылысын 2007 жылдың көктемінде бастау жоспарланған, ол жобаланған бағыттардың астында жатқан газ және су құбырларын қайта орналастырудан басталады. Жұмыс 2007 жылдың шілдесінде басталды. Жобаның құны шамамен 592 миллион фунт стерлингті құрады, оның 450 миллионнан 500 миллион фунт стерлингін Шотландия үкіметі, ал 45 миллион фунт стерлингін Эдинбург қалалық кеңесі қаржылады. 2006 жылы трамвай желісінің құрылысы туралы пікір қақтығысы болды, құрылыс барысында шығындардың өсуі және қиындықтар туындауы мүмкін деген алаңдаушылықтар айтылды. Шотландия Парламенті 2007 жылдың 27 маусымында трамвай жобасына қарсы болған SNP үкіметінің азшылықтарына қарамастан, жобаны жалғастыруға келісті.

Жол қозғалысының тығыны

Көптеген қалалар сияқты, Эдинбургте және оның айналасында көлік кептелісі маңызды мәселе болып табылады, күн сайын 160 000 көлік қалаға кіреді, ал 2016 жылға қарай бұл көрсеткіш 180 000-ға дейін жетеді деп күтілуде. Бұл, әсіресе, таңғы сағат 07.30-дан 09.30-ға дейін және кешкі сағат 16.00-ден 18.00-ге дейін ең қиын мәселе болып табылады. Эдинбургтегі көлік кептелісінің артуы қаланың қарқынды халқының өсуімен және экономиканың кеңеюімен байланысты. Болашақта Эдинбургте көлік кептелісінен ең көп зардап шегетін аймақтар қаланың батыс шеткері, жағалау аймағы және Оңтүстік-Шығыс аудандары, онда көптеген тұрғын үйлер салынуда. Эдинбургтегі көлік кептелісі жиі кездесетін орындардың қатарында Эдинбург қалалық айналма жолындағы Стрейттон және Дрегхорн түйіскен жерлері бар. Сонымен қатар, қалаға батыс бағытындағы А8 тас жолындағы Ньюбридж айналма жолы және Эдинбург паркіне жақын орналасқан Гогар айналма жолы да көлік кептелісіне себеп болатын тұс. Эдинбург паркіндегі кеңселер мен бизнес орталықтары қаланың осы бөлігінде үлкен трафик тудырады, ал Гогарберндегі Шотландия Корольдік Банкінің жаңа бас кеңсесінің ашылуы осы аймақта 20 000-нан астам адам жұмыс істейтінін қамтамасыз етеді. Қала орталығында, Ескі қаладағы тар, тас төселген және ирек көшелер, сондай-ақ қалаға кіретін көлік құралдарына қойылатын шектеулер мен қатаң тұрақ ережелері қала орталығында көлік кептелісінің жиі кездесуіне себеп болады. Queen Street, Charlotte Square және Princes Street-тің батыс бөлігінде көлік қозғалысының айтарлықтай кешігуі мүмкін.

Жүгіріп тұрып , жүру

Қала шеткерінде, мысалы, Эдинбургтың батысындағы Ньюбриджге жақын Инглистон аумағында 535 автомобильге арналған тұрақтар, сондай-ақ Эдинбург қалалық айналма жолындағы Гермистон, қаланың шығысындағы Ньюкрайхолл және Файф облысындағы Ферритоллда тұрақтап, көлік тастау мүмкіндіктері ұйымдастырылған. Бұл жобалар қалаға бағытталған басты жолдардың жанындағы үлкен ашық тұрақтардан тұрады, онда автобустар жолаушыларды осы шеткі аймақтардан қала орталығына белгілі бір аялдамалар арқылы тасымалдайды, соның нәтижесінде қала орталығына баратын көлік саны азаяды. Гермистон мен Инглистондағы тұрақтап, көлік тастау жобалары кеңінен табысты деп есептеледі, олардың әрқайсысы күніне 500-ден астам жүргізушіні қызықтырып, қалаға 50 000-нан астам көлік жолының жасалуын болдырмайды.

Эдинбургтегі көлік кептелісі үшін төлемақы

2003 жылдың ақпан айында Лондон қаласындағы көлік кептелісі үшін алынатын төлемді енгізуден кейін, Эдинбург қалалық кеңесі қалаға кіретін басты жолдарда жол төлемі жүйесін енгізу жоспарларын жариялады. 2005 жылдың 7-21 ақпаны аралығында Эдинбург тұрғындары арасында пошта арқылы референдум өтті, нәтижесінде дауыс бергендердің 74,4% «жоқ» деп дауыс берді, бұл туралы 2005 жылдың 22 ақпанында хабарланды. Жүйе Лондондағы жүйеге ұқсас жұмыс істемек, екі кордон – ішкі және сыртқы кордон, дүйсенбіден жұмаға дейін қолданылатын еді. Сыртқы кордоннан қала шекарасына кіретін немесе ішкі кордоннан қала орталығына кіретін көліктерге 2 фунт стерлингтік төлем қажет болар еді. Бұл төлем көлік екі кордонды қанша рет кесіп өтсе де қолданылар еді. Екі кордонның кіреберісінде автоматты түрде номерді тану технологиясымен жабдықталған камералар орналастырылар еді, олар өтетін көліктердің тіркеу номерлерін тіркеп алатын. Әр күнінің соңында алынған төлемдермен сәйкес келетін номерлер тіркелер еді. Төлемдер электрондық түрде – интернет арқылы, SMS хабарлама арқылы немесе дүкендердегі арнайы төлем терминалдары арқылы жүзеге асырылар еді, онда күнделікті, апталық, айлық және жылдық абонементтер қолжетімді болар еді. Бұл ұсынысқа қала орталығындағы саудагерлер күшті қарсылық білдірді, олар бұл шараның саудаларына тигізетін әсерінен қаушады, сондай-ақ бірнеше саяси партиялар да қарсылық танытты. «Жоқ» деп дауыс беру нәтижесінде қалалық кеңес Эдинбургте жол төлемін енгізу жоспарларынан бас тартты.

Қоғамдық көлікті жақсарту

Автомобильдерді пайдалануды төмендету және қоғамдық көліктің қолданылуын арттыру мақсатында, Эдинбург қалалық кеңесінің біріктірілген көлік қамтамасыз ету органы Transport for Edinburgh қаладағы қоғамдық көлікті жақсарту жөнінде ауқымды жұмыс бастады. Бұл шараларға жаңа теміржол стансаларының салынуы, жолдардың, тротуарлардың және жаяу жолдарының жақсартылуы, автобустарда билет алудың оңайлатылуы, жаңа автобус аялдамалары, жаяу өткелдері мен қауіпсіз аралдар, мүгедектерге қолайлы автобустар, автотұрақ төлемдерін ұялы телефон арқылы жүзеге асыру, сондай-ақ қаланың көптеген аялдамаларында және автобус айрықтарында автобустардың қозғалысын нақты уақыт режимінде бақылау жүйесі енгізілуі кіреді. Соңғы кезде қалада Эдинбург трамвайлары іске қосылды, Эдинбург Уэверли теміржол стансасында жаңа бағыттар мен жолаушылар ағынының артуына бейімделу үшін жаңа платформалар ашылды, Хеймаркет теміржол стансасы 25 миллион фунт стерлинг сомасына қайта жаңартылды, Эйдри және Батгейтке, ал 2015 жылдан бастап Шотландия шекарасындағы Твидбанкке жаңа теміржол желілері салынды.

Велоспорт

1999 жылдан бері Эдинбургте велосипедпен жасалатын барлық сапарлардың үлесі сегізден бірге артты, бірақ велосипедпен жүру Эдинбург тұрғындарының жасаған барлық сапарларының 2 пайызынан да азды құрайды. Велосипедті пайдалану Амстердам немесе Париж сияқты көптеген еуропалық қалалардағыдан төмен деңгейде. Көптеген қалалар сияқты, велосипед таза, экологиялық таза көлік түрі ретінде қарастырылады, ол аз орынды қажет етеді, аз және арзан жабдықтамалармен қамтамасыз етуге және жол ағдақтарын азайтуға бағытталған. Қазіргі таңда Эдинбург аймағында 75 шақырымға жуық қала маңындағы велосипед жолдары бар, ал қала ішіндегі велосипед жолдарының ұзындығы да осыған шамалас.

Ұрлық

Қалада велосипед ұрлығы жиі кездеседі, күніне орташа бес велосипед ұрланады. «Spokes Lothian» велосипедтік кампаниясының мүшесі Иан Максвелл: «Соңғы он жылда Эдинбургте велосипедпен жүрудің үлкен өсімді байқадық, және өкінішке орай, осы тенденциямен бірге ұрлықтардың да көбеюі заңды. Дегенмен, жалпы алғанда, ондаған мың велосипедшілердің арасында бұл көрсеткіштер салыстырмалы түрде төмен. Бұл деректер велосипедтерді сақтау үшін жеткілікті және қауіпсіз тұрақтардың жоқтығы мәселесін көрсетеді. Оларды табу қиын. Велосипедшілер қажетті сақтық шараларын қабылдауы керек. Бұл мүмкіндікті пайдаланатын, жылдам қимылдап, ұрланған велосипедтерімен бірден қашып кететін ұрылар», – деді. Эдинбургтің орталығындағы Принс-стрит және Лотиан-роуд сияқты автобус жолақтарында велосипедпен жүруге байланысты мәселелер туралы хабарлар келіп түсуде. Соңғы жылдары Эдинбургте бірнеше велосипедші қаза тапты; 2004 жылдың қыркүйегінде Марчмонт-роуд және Мелвилл-драйв қиылысында 28 жастағы ер адам қаза тапты. 2008 жылдың сәуір айында Эдинбург университетінде жұмыс істеген, жүлделі нейробиолог доктор Иэн Уилсон Батыс Ричмонд көшесі мен Николсон көшесінің қиылысында жүк көлігімен соқтығысып, қаза тапты.

Даулар

Велорикшалар демалыс күндері көңіл көтеруге шыққандар үшін таныс көлік түрі болып табылады, Эдинбургте олардың саны 2000 жылы 2-ден 2008 жылға қарай 60-қа дейін өсті. Бұл такси жүргізушілерінің наразылығын күшейтті, олар бәсекелестіктен кейіп көрді. Бір дау кезінде велорикшаны жүргізіп бара жатқан адам үш такси жүргізушісінің шабуылына ұшырады, олар оны тепті және баспен соқты. 2003 жылы Жер реформасы заңы қабылданғалы бері, кейбір жағдайларда белгілер 2011 жылға дейін түзетілмеді. Портобелло серуені де ресми түрде заңды велосипед жолы ретінде мойындалды. Велосипедшілердің жаяу жүргіншілерді қағып кетуі мүмкін деген алаңдаушылық туды. "Медоустың достары" қорының төрағасы Пэн Ли Яп: "Бұл мәселе қиын екені анық, бірақ велосипедшілердің мінез-құлқын жақсартуға бағытталған "Спокс" ұйымының тәсілі дұрыс шешім болып көрінеді" деді.

Су жолдары

Юнион каналы 1822 жылы ашылды және Эдинбургтен Фолкиркке дейін, ал одан Форт және Клайд каналы арқылы Глазгоға дейін ішкі су жолымен байланыс қамтамасыз етеді. Қазіргі уақытта ол Scottish Canals мемлекеттік корпорациясына тиесілі және көбінесе демалыс үшін пайдаланылады.

Жаяу жүргіншілер

Эдинбург шағын, салыстырмалы түрде жаяу жүруге қолайлы қала болғандықтан, жаяу жүру қалада тұратын, жұмыс істейтін немесе қалаға келетін көптеген азаматтар үшін таралған көлік құралы болып табылады. Көптеген қалалық аймақтардағыдай, жаяу жүргіншілердің тығыздығы қаланың коммерциялық орталығында ең жоғары, онда көптеген дүкендер, кәсіпорындар мен кеңселер орналасқан, ал ішкі қаладан қала шеттеріне қарай жаяу жүргіншілердің тығыздығы тез төмендейді. Эдинбургте жаяу жүргіншілердің тығыздығы Принц-стрит, Джордж-стрит, Роуз-стрит, Корольдік миль, Солтүстік және Оңтүстік көпірлер, сондай-ақ Джордж IV көпірінің маңында ең жоғары. Осы аудандарда қала орталығындағы көптеген дүкендер, барлар, мейрамханалар, пабтар және Скотт ескерткіші, Эдинбург қамалы және Холируд сарайы сияқты туристік орындар орналасқан. Глазгодан айырмашылығы, қала орталығының көп бөлігі жаяу жүргіншілерге арналмаған, тек Роуз-стрит (Принц-стритке параллель) бойында жаяу жүруге рұқсат етілген. Корольдік мильдің бір бөлігі – Эдинбургтегі басты туристік көшелердің бірі – Джордж IV көпірінің (Мелбурн Плейс) қиылысынан Солтүстік көпірмен қиылысқанға дейін автоматты барьерлер арқылы жаяу жүргіншілерге айналдырылған, бұл барьерлер тек рұқсат етілген көліктерге кіруге мүмкіндік береді. Бұл сырттағы үстелдері бар кафелер мен барларға толы аймақ.

Ұсынылған жоспарлар

2007 жылдың мамыр айында Шотландия Парламентіне өткен сайлаудан кейін Шотландия Ұлттық партиясы жаңа азшылық үкімет құрды. 2007 жылдың маусым айында Эдинбург әуежайына баратын трамвай жобасы және теміржол байланысы (төменде сипатталғандай) Шотландияның Атқарушы органы тарапынан бағаланып, негізінен шығындарға байланысты тоқтату мүмкіндігі қарастырылды. Шотландияның Бас аудиторынан бұл жобалардың тиімділігін қарастыру сұралып, трамвай жобасы бойынша оң пікір берілді.

Эдинбург әуежайының темір жол желісі (EARL)

Қазіргі уақытта Эдинбург әуежайына тікелей теміржол қатынасы жоқ. 2016 жылға дейін әуежайға ең жақын теміржол станциялары Эдинбург Паркі мен Саут Гил болды, олар әуежайдан біршама қашықтықта орналасқан. 1999–2007 жылдар аралығындағы Шотландиядағы бұрынғы Лейбористтік және Либерал-демократтық коалициялық үкіметі 2010 жылға дейін аяқталуы жоспарланған теміржол желісін ұсынды. Бұл қатынас әуежай маңындағы жол қозғалысының артуына байланысты қажет деп есептелді, яғни аймақтағы қолданыстағы жол желісі максималды немесе максималды сыйымдылыққа жақын деңгейде жұмыс істеді. Сонымен қатар, Ұлыбританиядағы басқа BAA plc әуежайларымен салыстырғанда, Эдинбург әуежайының салыстырмалы түрде аз үлесіндегі жолаушылары қоғамдық көлікпен жүреді (19%), ал көпшілігі жеке көлікпен (49%) саяхаттайды. Теміржол желісі Винчбург және Эдинбург Паркі станциялары арқылы жаңа теміржол арқылы Эдинбург – Глазго арасындағы басты желіге қосылуы тиіс еді. Екінші желі әуежай стансасына жеткенге дейін бұл бағытқа Фиф желілерін қосуы мүмкін еді. Теміржол желісі сонымен қатар ұшу-қону жолағының астынан өтіп, Кирклистон маңында батысқа қарай Глазго мен Стирлингке, ал шығысқа қарай Файф пен Солтүстікке бөлінетін еді, сондай-ақ терминал ғимаратының алдында жаңа жер асты теміржол станциясын салу қажет болар еді. Құрылыс жұмыстары басталар алдында Шотландия Парламенті қарауы және бекітуі тиіс парламенттік заң жобасы ұсынылды. Заң жобасы 2007 жылдың 19 сәуірінде Корольдік келісім алды. Алғашқы есептеулер жобаның құны шамамен 500 миллион фунт стерлинг болатынын көрсетті. 2007 жылғы Шотландия Парламенті сайлауынан кейін жаңа SNP азшылық үкіметі EARL жобасын сайлауалды бағдарламасы бойынша жоюды жоспарлады. 2007 жылдың 27 маусымында Шотландия Парламентінде өткен дауыс беру нәтижесінде EARL жобасы тоқтатылды. Алайда, Эдинбургтен Глазгоға арналған жақсарту бағдарламасының бөлігі ретінде 2016 жылы Фиф желісінде Эдинбург трамвайларымен алмасу станциясы ретінде Гогардағы Эдинбург шлюзі станциясы ашылды.

Алға қарай жүзу

2004 жылы Файф кеңесі Керккалди мен Лейт арасында жолаушылар паромдық қызметін іске қосу туралы ұсыныстар енгізді. Жоспарлар бойынша, 2008 жылға дейін Ферт-оф-Форт арқылы жарты сағат сайынғы қызмет көрсету көзделген, оны 150 жолаушыға дейін тасымалдай алатын екі кеме жүзеге асыруға тиіс болды. 2007 жылдың жазында Stagecoach Group компаниясы басқарған Керккалди мен Сифилд арасында тәжірибелік әуе кемесі (hovercraft) қызметі іске қосылды. Сапар уақыты 18 минутты құрады және шамамен 32 000 жолаушы осы қызметтен пайдаланды. 2009 жылы Эдинбург кеңесі Бёрнтисленд пен Грантон арасында паром қызметін бастау мүмкіндігін немесе әуе кемесі қызметін қайта іске қосуды қарастыра бастағанда Cross Forth ұсыныстары қайта жанданды. 2010 жылдың қаңтар айында Stagecoach әуе кемесін жасаушы Bland Group компаниясымен бірлесіп, әуе кемесі қызметін іске асыру үшін бірлескен кәсіпорын құрды және шамамен 14 миллион фунт стерлингтік қаржыландыруды қамтамасыз етті. Эдинбург және Файф кеңестерінің қаржылық қолдауымен компаниялар Портобеллодағы жағалауға жақын арнайы әуе кемесі терминалын салуды және 2012 жылға дейін жолаушылар тасымалын бастауды жоспарлады. Олардың бағалауынша, әуе кемесі қызметін жыл сайын 870 000 адам пайдаланады, ал рейстер Эдинбургке және Файф аймағындағы жергілікті автобус желілерімен байланысады.

Жоғары жылдамдықты темір жол

Эдинбургтегі қоғамдық және бизнес лидерлері Шотландияның екі ірі қаласы арасындағы қазіргі сапар уақытын қысқарту мақсатында Глазго мен Эдинбург арасында жоғары жылдамдықты теміржол желісін салуды қолдады. Қазіргі таңда ScotRail Глазго – Эдинбург (Фолкерк Хай арқылы) бағытында сағат 06:00-ден 23:45-ке дейін сағатына екі-төрт пойызбен шаттл қызметін жүзеге асыруда, сапарлар шамамен 50 минутқа созылады. Болжам бойынша, жоғары жылдамдықты магниттік жүйе екі қала арасындағы сапар уақытын екі есеге азайтуға мүмкіндік береді. Ұлыбритания үкіметі Эдинбург пен Лондон арасындағы жоғары жылдамдықты магниттік желінің экономикалық тиімділігін және осы арқылы екі қала арасындағы ішкі әуе трафигінің өсуін тежеу мүмкіндігін анықтау үшін жүзеге асырылу мүмкіндігін зерттеу жүргізді. Алайда, мұндай жүйеге толыққанды жаңа инфрақұрылым қажет, себебі ол қолданыстағы теміржол инфрақұрылымымен үйлесімсіз.

Тарих

Эдинбург бұрын кең ауқымды қалалық трамвай жүйесіне ие болған. Эдинбург қалалық трамвайлары 1920 жылдардың басына дейін кабельмен жүргізілген, содан кейін электр қуатына көшirilген. Эдинбургтің түпкілікті трамвай жүйесіндегі соңғы трамвай 1956 жылы қызмет еткен.