Турбовентиляторный двигатель Williams FJ44: характеристики, применение в бизнес-джетах. Разработка Rolls Royce. Основа для FJ33. Надежность и эффективность.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Williams FJ44 – это семейство небольших двухкаскадных турбовентиляторных двигателей, производимых компанией Williams International для рынка легких бизнес-джетов. До недавнего бума на рынке очень легких реактивных самолетов, FJ44 был одним из самых маленьких турбовентиляторных двигателей, доступных для гражданской авиации. Несмотря на то, что двигатель был разработан в основном компанией Williams, Rolls Royce была привлечена к проекту на ранней стадии для проектирования, разработки и производства турбины высокого давления с воздушным охлаждением для этого двигателя. Первый полет FJ44 состоялся 12 июля 1988 года на самолете Scaled Composites/Beechcraft Triumph. Williams FJ33 – это более новая и компактная модель, основанная на базовой конструкции FJ44.
Small turbofan engine
The Williams FJ44 is a family of small, two spool, turbofan engines produced by Williams International for the light business jet market. Until the recent boom in the very light jet market, the FJ44 was one of the smallest turbofans available for civilian applications. Although basically a Williams design, Rolls Royce was brought into the project at an early stage to design, develop, and manufacture an air cooled high pressure (HP) turbine for the engine. The FJ44 first flew on July 12, 1988 on the Scaled Composites/Beechcraft Triumph aircraft. The Williams FJ33 is a newer, smaller engine based on the basic FJ44 design.
Разработка
Производство началось в 1992 году с двигателя FJ44 1A. Модификация FJ44 1C была дефорсирована до FJ44 2A, который был представлен в 1997 году. В 2004 году был представлен двигатель FJ44 3A с увеличенной тягой. В 2005 году была представлена новая версия начального уровня, FJ44 1AP, с тягой при взлете. В 2007 году был выпущен новый двигатель FJ44 4 с увеличенной тягой. В 2010 году этот двигатель использовался на Cessna CJ4, а с 2018 года также на новом Pilatus PC 24.
Production started in 1992 with the thrust FJ44 1A. The FJ44 1C is derated to The uprated to FJ44 2A was introduced in 1997. The thrust FJ44 3A was introduced in 2004. In 2005, a new low end version, the FJ44 1AP, was introduced, with a takeoff thrust. Released in 2007 was the new thrust FJ44 4. In 2010 this engine was in use on the Cessna CJ4, and since 2018 also on the new Pilatus PC 24.
Дизайн
FJ44 1A оснащен одноступенчатым вентилятором-диском (blisk) и одной промежуточной (IP) ступенью повышения давления, обе приводятся в действие двухступенчатой турбиной низкого давления (LP), которая наддувает одноступенчатый центробежный компрессор высокого давления (HP). Компрессор высокого давления приводится в действие одноступенчатой турбиной высокого давления (HP) без охлаждения. Камера сгорания имеет кольцевую конструкцию с охлаждением струей. Топливо подается в камеру сгорания через необычную вращающуюся систему топливных форсунок, а не через стандартные смесители топливо-воздушной смеси или испарители. Обводной канал проходит по всей длине двигателя. FJ44 2A имеет две дополнительные ступени компрессора повышения давления.
The FJ44 1A has a single stage blisk fan plus a single intermediate pressure (IP) booster stage, both driven by a 2 stage low pressure (LP) turbine, and supercharging a single stage centrifugal high pressure (HP) compressor, driven by a single stage uncooled high pressure (HP) turbine. The combustor is an impingement cooled annular design. Fuel is delivered to the combustor through an unusual rotating fuel nozzle system, rather than the standard fuel air mixers or vapourisers. The bypass duct runs the full length of the engine. The FJ44 2A has two additional booster compressor stages.