Введение
Класс B1 железной дороги Пенсильвании включал 42 электрических маневровых локомотива, построенных в период с 1926 по 1935 год. Они имели схему расположения осей 0-6-0 по классификации Уайта и мощность 700 лошадиных сил. Первые 28 локомотивов, построенные по заказу 1926 года, формировали полупостоянно сцепленные пары, сгруппированные в три класса. Первые, класс BB1, работали от переменного тока и служили прототипами. Вторые, класс BB2, работали от постоянного тока и использовались в районе Нью-Йоркского терминала, в частности, между сортировочной станцией Саннисайд и станцией Нью-Йорк Пенн. Третьи, класс BB3, работали от переменного тока и были построены для электрифицированной грузовой эксплуатации Long Island Rail Road на линии Bay Ridge. В 1934 году был сделан дополнительный заказ на 14 локомотивов, построенных как отдельные единицы класса B1 для расширяющейся системы электрификации переменным током на основной линии. Помимо этих новых единиц, все предыдущие классы BB были разделены на отдельные локомотивы, а класс BB2 был переоборудован для работы от переменного тока, поскольку эта система заменила старую систему постоянного тока 650 В на Нью-Йоркском терминале. В этот момент все 42 единицы были переклассифицированы как PRR B1. Большая часть парка B1 использовалась для маневрирования составами вокруг сортировочной станции Саннисайд или между ней и станцией Пенн. Другие B1 были приписаны к депо Пенн на 30-й улице в Филадельфии, а несколько единиц даже доехали до станции PRR в Гаррисбурге. С уменьшением пассажирского движения в 1950-х и 1960-х годах потребность в специализированных электрических маневровых локомотивах снизилась, и в эпоху Penn Central сохранились только локомотивы B1, базировавшиеся в Саннисайде. После вывода из эксплуатации все B1 были разобраны на металлолом, за исключением одного экземпляра, сохранившегося в Музее железных дорог Пенсильвании.