Введение
Класс электрических локомотивов
Электрические локомотивы классов EP 1 и EF 1 Чикагской, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанской железной дороги (Milwaukee Road) состояли из 42 машин, построенных Американской локомотивной компанией (Alco) в 1915 году. Электрические компоненты поставляла General Electric. Локомотивы представляли собой два полублока, соединённых полупостоянно головными частями друг к другу, и нумеровались как единый локомотив с добавлением суффиксов "A" и "B". Изначально 30 локомотивов были предназначены для грузовых перевозок, классифицированы как EF 1 и пронумерованы 10200–10229. Оставшиеся двенадцать локомотивов были направлены на пассажирскую службу как класс EP 1, пронумерованные 10100–10111, с передаточным отношением, обеспечивающим более высокую скорость для пассажирских составов. Эта конструкция оказалась очень успешной, заменив значительно большее количество паровозов, снизив затраты и улучшив расписание движения. В немом рекламном фильме 1915 года компания General Electric сама провозгласила этот электрический локомотив «Королём рельсов». В 1919 году, с появлением нового поколения пассажирских локомотивов, локомотивы EP 1 были переоборудованы в грузовые EF 1 и перенумерованы 10230–10241. В этом качестве они служили до 1950-х годов, когда прибытие локомотивов Little Joe начало их замену в грузовой эксплуатации.
Техническая информация
Они были оснащены системами управления многосекционными поездами, что позволяло объединять их в более крупные составы и управлять ими с одного поста управления. Также они были модернизированы специальной системой управления многосекционными поездами, разработанной инженером-электриком компании The Milwaukee Road. Это давало возможность бригаде кабинного локомотива управлять следующими дизель-электрическими локомотивами. Однако, EF 4 "Little Joes", которые также были модернизированы, чаще возглавляли дизель-электрические локомотивы, чем кабинные, которые к тому времени в основном использовались в качестве подсобных или толкающих локомотивов. Максимальная скорость EF 1 при постройке составляла . Более высокие скорости приводили к чрезмерной нагрузке на обмотки тяговых двигателей. Программа модернизации 1950-х годов увеличила эту скорость до , чтобы обеспечить соблюдение более жесткого графика движения. Два моторных тележки были соединены шарнирным соединением, а сцепляющие устройства также крепились к тележкам. Таким образом, нагрузка от поезда не приходилась на кузов. Каждая тележка имела наружные поводковые рамы, что обеспечивало больше места для тяговых двигателей и оборудования. Рамы передней моторной тележки выступали вперед и несли поддерживающую тележку и тяжелые отвалы, которые устанавливались на этих локомотивах.
EF-2, EF-3, EF-5 и ES-3
В 1930-х годах, с ростом веса поездов, компания Milwaukee начала создавать трехсекционные локомотивы из секций коробчатой конструкции. Простая комбинация из трех секций получила обозначение EF 2. Было собрано двенадцать EF 2, которым присвоили номера 10500–10511ACB. На этих локомотивах кабина в центральной (C) секции была излишней и лишь увеличивала вес и длину. Поэтому центральные секции укорачивали, удаляя кабину, переднюю тележку и удлинение рамы; их прозвали "bobtails" (укороченные секции). Эти секции собирали между двумя стандартными секциями для создания комплектов EF 3. Эти "bobtail" секции весили меньше обычной секции. Было построено еще EF 2, но больше ни одна из них не была переделана в "bobtail". В 1939 году локомотивы перенумеровали: EF 3 получили номера E25–E36, а EF 1 – E50–E73. В 1951 году было создано пять четырехсекционных локомотивов, получивших обозначение EF 5, которые могли иметь любую комбинацию стандартных или "bobtail" секций в центральных двух позициях. Их количество постепенно увеличивалось, и к 1961 году в эксплуатации находилось 10 таких локомотивов. Когда создавалось нечетное количество EF 2, одна секция оказывалась лишней. Эту секцию классифицировали как мощный маневровый локомотив и отнесли к классу ES 3.
EP-1A
В 1953 году два локомотива EF 1, E69A/B и E28A/B, были переоборудованы для возвращения к пассажирской эксплуатации под классом EP 1A, чтобы помочь устаревшим Bi-Polar на линии Пьюджет-Саунд. Первым локомотивом, прошедшим переоборудование, был E69, ставший E22A/B. В ходе переоборудования им были установлены парогенераторы, двигательные тележки от списанных F7 Hudson и быстроходные передачи. Вскоре, через несколько месяцев, последовал E28, который стал E23A/B. E22A и E23A получили некоторую облицовку, сглаживающую внешний вид, включая слегка "обтекаемые" передние части кабин. Позже они были перекрашены в цветовую схему Union Pacific Railroad – броневой жёлтый с крышами цвета "Морской туман" и красными разделительными полосами. После переоборудования они могли развивать мощность 4500 л.с. Эти два локомотива работали в этой роли до марта 1961 года, после чего E23A и E23B были перенумерованы в E22D и E22C. Все EP 1A вошли в состав EF 5 E22A/B/C/D до 1966 года, когда E22C был списан из-за аварии, а три оставшихся локомотива эксплуатировались в составе сцепки A/B/D. E22A/B/D были окончательно списаны в 1973 году.
Выводы
Флот оставался в строю до 1951 года, когда были списаны два EF 1 – E51A+B и E68A+B. Два EF 2 были списаны в 1954 году, а оставшиеся локомотивы сохраняли свою численность до середины 1960-х годов, когда начали выходить из строя из-за возраста. Локомотивы ремонтировали до тех пор, пока это было возможно, а отдельные узлы переносились между локомотивами без перенумерации. Большинство были списаны к концу 1973 года, но один локомотив, E57B и его короткий прицепной вагон ("bobtail"), продолжали использоваться в качестве маневрового локомотива в Харлоутоне, штат Монтана, до июня 1974 года.
Сегодня
Единица E50A+B, первоначально 10200A+B, первый построенный локомотив, до сих пор существует и сохраняется в Музее железной дороги озера Супериор в Дулуте, штат Миннесота. Единица E57B, первоначально 10211B, сейчас экспонируется в Харлоутоне, штат Монтана. Оба находятся на статической экспозиции.