Введение

Туннель Маунт-Виктория в столице Новой Зеландии Веллингтоне имеет длину 623 метра (немного больше трети мили) и высоту 5 метров (16,4 фута), соединяя Хатаитай с центром Веллингтона и районом Маунт-Виктория, под горой с тем же названием. Он является частью государственной трассы 1.

История

Туннель был построен за 15 месяцев, в ходе изучения долгосрочных вариантов транспортного сообщения по этому маршруту. Исследование показывает, что строительство нового туннеля обойдется примерно в 170 миллионов новозеландских долларов. Во время Второй мировой войны правительство планировало использовать туннель как убежище от воздушных налетов в случае нападения на Веллингтон. Однако от этого плана отказались, поскольку считалось, что туннель слишком уязвим для атаки с обеих сторон со стороны вражеских войск.

Убийство

Известная местная история связана с убийством, произошедшим во время строительства тоннеля горы Виктория. Молодая женщина по имени Филлис Эйвис Саймонс (17 лет) была убита Джорджем Эрролом Коутсом (29 лет), который похоронил ее заживо в грунте, использованном для засыпки тоннеля. Предполагается, что девушка была беременна от своего возлюбленного, и эта история позже освещалась в газетах Веллингтона. Узнав об убийстве, полиция приказала рабочим раскопать грунт тоннеля, чтобы найти тело жертвы. Филлис Саймонс была похоронена на кладбище Карори.

Использование

Каждый день через гору Виктория проезжает около 45 000 транспортных средств. Туннель также предназначен для пешеходов и велосипедистов, которые пользуются приподнятой рампой с северной стороны проезжей части. В конце 1970-х годов, из-за ряда преступных происшествий, была установлена система сигнализации с кнопками, расположенными по всей длине пешеходной рампы; однако, система была демонтирована спустя несколько лет, так как оказалась неэффективной. В последнее время были добавлены новое освещение, камеры видеонаблюдения, более яркие и легко очищаемые боковые панели, а также система контроля загрязнения. Все это значительно повысило безопасность в туннеле. В настоящее время туннель является проблемным участком дорожного движения в утренний час пик с 7:30 до 9:00 на стороне Хатаитай, где пробки иногда растягиваются более чем на 1 км, и в вечерний час пик с 17:00 до 18:00 на стороне города, где очередь может достигать 0,5 км. Автобусы, следующие в восточные пригороды, объезжают эти заторы, используя гораздо более старый однополосный автобусный туннель Хатаитай.

Улучшения

В 2016 году в тоннеле был проведен комплекс мер по повышению безопасности. Это включало перекраску внутренней отделки, замену освещения на светодиодные лампы и модернизацию вентиляции. Также были отремонтированы диспетчерские, и был добавлен еще один диспетчерский пункт.

Второй тоннель

После открытия аэропорта Веллингтона в 1959 году выяснилось, что из-за возросшего трафика потребуется второй тоннель. Однако, прокладка пилотного тоннеля диаметром около 2,5 метров через холм началась лишь в 1974 году и заняла 12 месяцев. Изначально планировалось расширить тоннель до 10 метров в течение следующих трех лет, но из-за бюджетных ограничений от этих планов отказались, и вход был заложен кирпичом в 1981 году. NZTA до сих пор владеет 31 объектом недвижимости, который предназначался для доступа к тоннелю. В последнее время правительство Новой Зеландии вновь предложило строительство второго тоннеля. Первоначально, в 2022 году в рамках проекта Let's Get Wellington Moving, предлагалось построить тоннель для общественного транспорта. Однако после всеобщих выборов 2023 года новое правительство отказалось от этой инициативы и переориентировало проект на строительство тоннеля для общего транспорта.