Фредерик Сидни Коттон: Изобретатель, летчик и пионер фоторазведки.

Введение

Австралийский изобретатель и авиатор (1894–1969)

Фредерик Сидни Коттон (17 июня 1894 – 13 февраля 1969) был австралийским изобретателем, фотографом и пионером авиации и фотографии, разработавшим и продвигавшим один из первых процессов цветной фотоплёнки, а также внесшим значительный вклад в развитие фоторазведки до и во время Второй мировой войны. В число его близких друзей входили Джордж Истман, Йен Флеминг и Уинстон Черчилль.

Ранние годы

Фредерик Сидни Коттон родился 17 июня 1894 года на скотоводческой ферме в Гоорганге, недалеко от Прозерпина, штат Квинсленд. Он был третьим ребенком Альфреда и Энни Коттон, занимавшихся животноводством. Коттон получил образование в школе Саутпорт в Квинсленде, а затем в 1910 году он и его семья переехали в Англию, где он учился в Челтенхэмском колледже; однако семья вернулась в Австралию в 1912 году. Коттон работал погонщиком скота, обучаясь работе с крупным рогатым скотом на фермах в Новом Южном Уэльсе до начала войны.

Первая мировая война

4 августа 1914 года Великобритания объявила войну Германии после нарушения Германией бельгийского нейтралитета, который Соединенное Королевство "гарантировало" в 1839 году. Австралия, как часть Британской империи, считалась автоматически вступившей в войну с Рейхом. Коттон хотел поступить на службу в Австралийские императорские силы, созданные для поддержки военных действий, но отец запретил ему записываться добровольцем. В апреле 1915 года, во время автомобильной поездки, Коттон прочитал в газете в Брунетт-Даунс о гибели британского океанского лайнера RMS Lusitania, потопленного подводной лодкой, что так возмутило 21-летнего Коттона, что он решил поступить на службу, несмотря на возражения родителей. Коттон забронировал проезд в Англию на борту океанского лайнера Maloja, большинство пассажиров которого, как и он сам, были молодыми австралийцами, полными решимости "внести свой вклад" в победу короля и страны. В ноябре 1915 года Коттон вернулся в Англию, чтобы присоединиться к Королевскому военно-морскому авиационному корпусу. После всего пяти часов самостоятельного полета он получил квалификацию боевого пилота и первоначально выполнял патрули над Ла-Маншем. Коттон участвовал в ночных бомбардировках Франции и Германии в составе 3-й и 5-й эскадрилий. Впервые Коттон был прикомандирован к 5-й эскадрилье в Кудкерке, где выполнял бомбардировочные рейды над немецкими позициями. Этот летный костюм широко использовался Королевскими ВВС до 1950-х годов. В 1917 году Коттон перешел в 8-ю эскадрилью RNAS, где в июне 1917 года был произведен в лейтенанты. В июле 1917 года он пилотировал бомбардировщик Handley Page во время рейда на Константинополь (современный Стамбул). 16 октября 1917 года он женился на 17-летней актрисе Регмор Агнес Джоан Морварен Маклин в Лондоне. Благодаря опыту и знаниям, полученным в Германии и других полетах, Коттон значительно улучшил возможности Королевских ВВС в области фоторазведки. Первоначально PDU была оснащена самолетами Bristol Blenheim, но Коттон считал их совершенно непригодными из-за их низкой скорости, и поэтому "выпросил" пару Supermarine Spitfire. Эти Spitfire, позже дополненные de Havilland Mosquito, постепенно модернизировались для полетов на большей высоте и с большей скоростью, с тщательно отполированной поверхностью, специальной синей камуфляжной схемой "PRU Blue", разработанной самим Коттоном, и рядом модификаций двигателей для увеличения мощности на больших высотах. В 1940 году Коттон также лично совершил важный разведывательный полет на своем Lockheed 12A над Советским Азербайджаном через Ирак в рамках подготовки к операции "Пайк". Под его руководством 1 PDU получила прозвища "Клуб Коттона" или менее льстивое "Банда Коттона" (в основном из-за склонности Коттона нарушать правила). Коттон наслаждался своей репутацией неортодоксального человека и даже заказал специальный значок с инициалами "CC 11", обозначавшими 11-ю заповедь – "Не попадись". По просьбе военно-морской разведки Коттон сфотографировал немецкий флот на якоре в Вильгельмшафене, что привело к его встрече с Яном Флемингом. Аэрофотоснимки Коттона были далеко впереди своего времени. Вместе с другими членами 1 PDU он разработал методы высотной стереоскопической фотосъемки, которые сыграли важную роль в выявлении местоположения многих ключевых военных и разведывательных объектов. Р. В. Джонс в своих мемуарах рассказывает, как эти фотографии были использованы для определения размеров и характеристик пусковых механизмов как для летающей бомбы V-1, так и для ракеты V-2. В декабре 1943 года, используя фотографии, Констанс Бэбингтон Смит первой идентифицировала V-1 на снимке испытательной станции в Пенемунде, Германия. Коттон также работал над идеями, такими как прототип специализированного разведывательного самолета и дальнейшее совершенствование фотооборудования. Однако к середине 1940 года Коттон вступил в конфликт с высокопоставленными чиновниками Министерства авиации из-за его участия в эвакуации британских агентов из Франции под прикрытием "Специальных разведывательных полетов". После возвращения из Франции, где он доставил Марселя Буссака, главу империи одежды и парфюмерии Christian Dior, за вознаграждение, он был отстранен от должности и лишен права участвовать в воздушных операциях. В течение оставшейся части войны Коттон выступал в качестве неофициального консультанта Адмиралтейства. Под новым обозначением 1 Photographic Reconnaissance Unit (PRU), базирующаяся на аэродроме RAF Benson, 1 PDU добилась выдающихся успехов во время войны, в конечном итоге имея в своем составе пять эскадрилий, размещенных на нескольких базах. Последующие командиры перенимали дух и инновационные методы, заложенные Коттоном. В сентябре 1940 года модифицированный Lockheed 12A (G AFTL) Коттона был серьезно поврежден во время воздушного налета на аэродром Хестон. Он был восстановлен Lockheed, продан в Британском Гондурасе и в 1948 году зарегистрирован в США как N12EJ; в 1992 году самолет находился во Флориде. Его послевоенный Lockheed 12A (G AGTL) также сохранился во Франции в 2005 году. В сентябре 1940 года Коттон продвигал идею воздушного прожектора для ночных истребителей, который он назвал "Aerial Target Illumination" (ATI). Он привлек к сотрудничеству Уильяма Хелмора, и они совместно запатентовали эти технологии (GB574970 и GB575093). Хелмор, офицер Королевских ВВС, затем спонсировал разработку того, что стало известно как Turbinlite.

On 4 August 1914, Britain declared war on Germany following the German violation of Belgian neutrality, which the United Kingdom had "guaranteed" in 1839. Australia as part of the British Empire was considered to be automatically at war with the Reich. Cotton had wanted to join the Australian Imperial Force, which had been raised to assist with the war effort, but Cotton's father forbade him from enlisting. In April 1915, Cotton, while on a road trip, read in a newspaper in Brunette Downs about the sinking of the British ocean liner RMS Lusitania by an U boat, which so incensed the 21 year old Cotton that he decided to enlist despite his parents' objections. Cotton booked a passage to England on board the ocean liner Maloja, the majority of whose passengers were young Australians like himself determined to "do their bit" for king and country. Cotton went back to England to join the Royal Naval Air Service in November 1915. After only five hours solo flying, he qualified as a combat pilot, and initially flew Channel patrols. Cotton went on to participate in night bombing sorties over France and Germany with Nos 3 and 5 Wings. Cotton was first based with Number 5 wing in Coudekerque where he undertook bombing raids over the German lines.|group=N This flying suit was widely used by the RAF until the 1950s. Cotton continued with No. 8 Squadron RNAS in 1917 where he was promoted to Flight Sub Lieutenant in June 1917. In July 1917, he flew a Handley Page bomber on a raid on Constantinople (modern Istanbul). On 16 October 1917, he married a 17 year old actress Regmor Agnes Joan Morvaren Maclean in London. With his experience and knowledge gained over Germany and other overflights, Cotton greatly improved the RAF's photo reconnaissance capabilities. The PDU was originally equipped with Bristol Blenheims, but Cotton considered these quite unsuitable, being far too slow, and he consequently "wheedled" a couple of Supermarine Spitfires. These Spitfires, later augmented by de Havilland Mosquitos, were steadily adapted to fly higher and faster, with a highly polished surface, a special blue – "PRU Blue" – camouflage scheme developed by Cotton himself, and a series of modifications to the engines to produce more power at high altitudes. In 1940, Cotton also personally made another important reconnaissance flight with his Lockheed 12A over Soviet Azerbaijan via Iraq as part of the preparations for Operation Pike. Under his leadership, the 1 PDU acquired the nicknames, "Cotton's Club" or the less flattering "Cotton's Crooks" (mainly due to Cotton's propensity to flout regulations). Cotton revelled in his reputation as unorthodox, and even had a special badge struck bearing the initials "CC 11" that signified the 11th commandment – "Thou shalt not be found out." At the request of Naval Intelligence, Cotton photographed the German fleet at anchor at its base in Wilhelmshaven, which led him to meet Ian Fleming. Cotton's aerial photographs were far ahead of their time. Together with other members of the 1 PDU, he pioneered the techniques of high altitude, high speed stereoscopic photography that were instrumental in revealing the locations of many crucial military and intelligence targets. R. V. Jones recounts in his memoirs how these photographs were used to establish the size and the characteristic launching mechanisms for both the V 1 flying bomb and the V 2 rocket. In December 1943, using the photographs, Constance Babington Smith was the first person to identify a V 1 in an image of a test station in Peenemunde, Germany. Cotton also worked on ideas such as a prototype specialist reconnaissance aircraft and further refinements of photographic equipment. By mid 1940 however, Cotton had clashed with senior officials in the Air Ministry over his participation in the evacuation of British agents from France under the cover name of "Special Survey Flights." After his return from France couriering Marcel Boussac, the head of the Christian Dior garment and perfume empire, for a fee, he was removed from his post and banned from any involvement with air operations. For the remainder of the war, Cotton acted as an unofficial consultant to the Admiralty. Under the new designation, 1 Photographic Reconnaissance Unit (PRU), based at RAF Benson, 1 PRU went on to a distinguished wartime record, eventually operating five squadrons out of a number of bases. Succeeding commanding officers would emulate the spirit and innovative techniques pioneered by Cotton. In September 1940, Cotton's modified Lockheed 12A (G AFTL), was severely damaged in an air raid at Heston Aerodrome. It was rebuilt by Lockheed, sold in British Honduras, and in 1948 registered in the US as N12EJ; the aircraft resided in Florida in 1992. His postwar Lockheed 12A (G AGTL) also survives in France in 2005. In September 1940, Cotton pursued the idea of an airborne searchlight for night fighters, that he termed "Aerial Target Illumination" (ATI). He enlisted the help of William Helmore, and they jointly took out patents on the techniques (GB574970 and GB575093). Helmore, a serving RAF officer, then sponsored the development of what became known as Turbinlite.

После Второй мировой войны

Как и многие другие "яркие личности" военного времени, Коттон не преуспел в послевоенной гражданской жизни. Он не стремился извлекать выгоду из своих военных разработок и даже отказался от патентных прав на костюм Сидкота. Хотя в более поздние годы Коттон временами был весьма состоятелен, его преследовали неудачи в частном бизнесе. Около времени раздела Индии в 1947 году Коттон был нанят независимым княжеским государством Хайдарабад для оказания помощи в сопротивлении интеграции в Доминион Индии. По просьбе принца Мухаммеда Бахтавара Хана и его сына принца Мумтаза Али Хана – представителей Османа Али Хана (низама Хайдарабада) – Коттон перевез золотые резервы для Доминиона Пакистан, который был союзником низама. Во время первой Индо-пакистанской войны Коттон осуществлял воздушные перевозки оружия, припасов и медикаментов из Хайдарабада в Пакистан, используя невооруженные транспортные самолеты Avro Lancastrian. Силы Хайдарабада были разгромлены в сентябре 1948 года, и низам сдался. Позже Коттон был обвинен в незаконной торговле оружием по британскому Закону о воздушной навигации, признан виновным и оштрафован на 200 фунтов стерлингов. Тельма "Банти" Брук Смит, бывшая секретарша, вышла замуж за Коттона в 1951 году и стала его третьей женой. У Коттона и Банти родились еще сын и дочь. В последующем выпуске сообщалось: "Г-н Ф. Сидни Коттон с юмором охарактеризовал сообщение о его смерти, опубликованное в нашем выпуске от 9 сентября из австралийских источников, как "значительно преувеличенное". Очевидно, произошла путаница с именем родственника [а именно Фрэнка Коттона], который занимался разработкой скафандров для летного состава. Г-н Сидни Коттон, чье имя связано с летным костюмом Сидкота, находится в стране и жив". Позже Коттон работал в области геологоразведки нефти и гражданского строительства. В конце 1960-х годов он сотрудничал с биографом Ральфом Баркером над книгой под названием Aviator Extraordinary: the Sidney Cotton story. Коттон послужил, по крайней мере частично, прототипом для персонажа Джеймса Бонда, созданного его другом Яном Флемингом, особенно в его склонности к женщинам и общем пренебрежении к авторитетам. В некрологе, опубликованном в 1969 году в лондонской газете "Таймс", говорилось, что Коттон продемонстрировал "необычайную индивидуальность и смелость поведения, уступающую лишь его репутации мужества и находчивости". В 1993 году австралийский историк Джон Маккарти писал: "Коттон был неординарным индивидуалистом, который часто оказывался прав, когда влиятельные противники ошибались. Немного высокомерный и самодовольный, он легко наживал могущественных врагов, что лишало его признания и материального вознаграждения. Тем не менее, он был человеком с огромным мужеством и энергией, острым умом и талантом к импровизации. В другую эпоху он стал бы прекрасным пиратом".

Like many such "larger than life" wartime figures, Cotton did not thrive in post war civilian life. He was reluctant to profit from his wartime innovations and even waived his patent rights on the Sidcot suit. While he was sometimes very rich in later life, Cotton was also dogged by bad luck in private business. Around the time of the Partition of India in 1947, Cotton was hired by the independent princely state of Hyderabad to assist it in resisting integration into the Dominion of India. At the request of Prince Mohammed Bakhtawar Khan and his son Prince Mumtaz Ali Khan – representatives of Osman Ali Khan (Nizam of Hyderabad) – Cotton transported gold reserves for the Dominion of Pakistan, which was an ally of the Nizam. During the first India Pakistan War, Cotton undertook airlifts of weapons, supplies and medicines from Hyderabad to Pakistan, using unarmed Avro Lancastrian transport aircraft. Hyderabadi forces were defeated in September 1948 and the Nizam surrendered. Cotton later faced charges of gun running under the UK Air Navigation Act, was convicted and fined £200. Thelma "Bunty" Brooke Smith, a former secretary, married Cotton in 1951, becoming his third wife. With Bunty, Cotton was to have another son and daughter. A subsequent issue reported: "MR. F. SIDNEY COTTON has goodhumouredly characterised as 'greatly exaggerated' the report of his death, quoted in our issue of 9 September from Australian sources. Apparently there was confusion with the name of a relative [viz. Frank Cotton] who was concerned with the design of aircrew pressure suits. Mr. Sidney Cotton, whose name is associated with the Sidcot flying suit, is in this country, and very much alive." Cotton later worked in oil exploration and civil engineering. During the late 1960s, he collaborated with a biographer, Ralph Barker, on a book entitled Aviator Extraordinary: the Sidney Cotton story. Cotton served at least partly as the basis for the James Bond character created by his friend Ian Fleming, most notably in his womanising and a general distain for authority. In his obituary in 1969, The Times of London declared that Cotton had established "a record of ruggedly individualistic, superbly unconventional behavior, second only to his reputation for courage and resourcefulness". In 1993, the Australian historian John McCarthy wrote: "Cotton had been an unconventional individualist who was often right when well placed opponents were wrong. Somewhat arrogant and conceited, he made powerful enemies easily, which cost him recognition and financial rewards. Yet, he was a man of considerable courage and energy, with a sharp mind and a flair for improvisation. In another age he would have made a splendid buccaneer."