Введение

Класс NZR AA состоял из десяти паровозов, построенных компанией Baldwin Locomotive Works в 1914 году по заказу главного инженера-механика Х. Х. Джексона для работы в национальной железнодорожной сети Новой Зеландии.

Введение и дизайн

Построенные по аналогичной, но значительно улучшенной конструкции по сравнению с локомотивами класса Q 1901 года, они имели колесную формулу 4-6-2 и предназначались для грузовых перевозок на Северном острове (первоначально планировалось обозначить их как QB, но поскольку они должны были дополнить класс A, им было присвоено вышеупомянутое обозначение). Локомотивы, построенные в США, были заказаны в срочном порядке из-за высокого спроса, поскольку ни новозеландские, ни британские мастерские не могли обеспечить поставки, поскольку Первая мировая война истощала ресурсы и рабочую силу для военных нужд. Строительство было завершено менее чем через два месяца после размещения заказа, и все десять локомотивов поступили в эксплуатацию в Новой Зеландии в июне 1915 года. Американские строители использовали рамки из бруса вместо рамных плит, предпочтительных для NZR, и локомотивы были построены с использованием перегревателей. Вместимость водозапасника была вдвое больше, чем у класса A, а угольный запас – на четверть больше.

Служба

Они интенсивно эксплуатировались на протяжении четырех десятилетий, прежде чем их заменили более мощные семейства классов "К" и "Дж". В 1919 году № 654 использовался в очень коротком эксперименте по применению угольной пыли. Известно, что был совершен только один рейс, после чего локомотив вернули к прежней конфигурации. Изначально они были оснащены колосниковыми решетками меньшего размера, чем у классов А или АБ. Это не было проблемой при использовании твердого угля, но увеличение использования мягкого угля Вайкато означало, что более крупная решетка была предпочтительнее. Поэтому, начиная с 1940 года, котлы всего класса были заменены котлами типа АБ, что продлило срок службы этих надежных локомотивов. Это оказалось очень кстати, когда они интенсивно использовались во время Второй мировой войны. Они широко применялись на крутых участках центральной части Главной магистрали Северного острова, а также на линиях Уангануи и Гисборн. В середине 1950-х годов большинство локомотивов этого класса оставались в хорошем состоянии и считались очень успешной моделью, способной перевозить немного более тяжелые грузы, чем локомотивы класса АБ. Первые списания произошли в декабре 1955 года, когда шесть локомотивов были выведены из эксплуатации, а их котлы вернули в ремонтный фонд котлов класса АБ. Оставшиеся четыре продолжали работать до февраля 1957 года. Ни один из них не был сохранен.