Гражданская программа подготовки пилотов в США (1938–1944)

Введение

Программа подготовки гражданских пилотов (CPTP) — государственная программа обучения полётам в США (1938–1944), спонсируемая правительством Соединенных Штатов с заявленной целью увеличения числа гражданских пилотов, при этом оказавшая существенное влияние на военную подготовку.

Учреждение

В годы, непосредственно предшествовавшие Второй мировой войне, несколько европейских стран, в особенности Италия и нацистская Германия, приступили к обучению тысяч молодых людей на пилотов. Эти программы, финансируемые европейскими правительствами, формально позиционировались как гражданские, однако фактически являлись замаскированными военными авиационными учебными центрами. В октябре 1938 года генерал Генри Х. "Хап" Арнольд пригласил представителей трех ведущих авиационных школ с просьбой организовать стартап школ CPTP без государственного финансирования и на их собственные риски. Это были Оливер Паркс из Parks Air College, К.К. Мозли из Технического института Curtiss Wright и Теофилус Ли-младший из Школы аэронавтики Boeing; все согласились приступить к работе. Закон о гражданской авиации 1938 года учредил Управление гражданской авиации (CAA) во главе с Робертом Х. Хинкли. Закон содержал положения, санкционирующие и финансирующие экспериментальную программу, которая впоследствии трансформировалась в Программу подготовки гражданских пилотов (CPTP), осуществляемую CAA. Президент Франклин Д. Рузвельт представил программу 27 декабря 1938 года, объявив на пресс-конференции в Белом доме о подписании предложения, направленного на стимулирование развития гражданской авиации путем подготовки 20 000 пилотов-студентов ежегодно. По примеру, установленному в Европе, CPTP была создана как гражданская программа, однако ее потенциал для национальной обороны не скрывался. Программа стартовала в 1939 году с принятием Конгрессом двух законов в апреле и июне, в рамках которых правительство оплачивало 72-часовой теоретический курс, за которым следовало 35–50 часов летной подготовки на базах, расположенных вблизи одиннадцати колледжей и университетов. Программа оказалась безусловно успешной и открыла широкие перспективы для ее сторонников по значительному увеличению числа гражданских пилотов в стране за счет обучения тысяч студентов. В совместной публикации, выпущенной в 1970 году Министерством транспорта и Федеральным управлением гражданской авиации, рассказывается об историческом успехе CPTP, в которой отмечается, что программа "первоначально планировалась как эксперимент в области профессионального обучения". Целью было стимулирование промышленности и авиационного производства с "дополнительным преимуществом для вооруженных сил – создание резерва квалифицированных пилотов". Программа началась в 1939 году с 13 колледжей и 330 студентов, а к лету 1944 года расширилась до 1132 учебных заведений и 435 165 прошедших подготовку специалистов, включая несколько сотен женщин, все из которых были аттестованы 1460 подрядчиками. Участники CPTP стали катализатором инноваций, которые изменили ход истории Соединенных Штатов, задолго после окончания Второй мировой войны. Их усилия доказали необходимость радикального отхода от общепринятых подходов, когда это требуется, для сохранения проблемных отраслей промышленности и обеспечения важной поддержки национальной обороне.

In the years immediately preceding World War II, several European countries, particularly Italy and Nazi Germany, began training thousands of young people to become pilots. Purportedly civilian in nature, these European government sponsored programs were, in fact, nothing more than clandestine military flight training academies. In October 1938, General Henry H. "Hap" Arnold brought in the top three aviation school representatives to request they establish an unfunded startup of CPTP schools at their own risk. These were Oliver Parks of Parks Air College, C. C. Moseley of the Curtiss Wright Technical Institute, and Theophilus Lee, Jr. of the Boeing School of Aeronautics; all agreed to start work. The Civil Aeronautics Authority Act of 1938 formed the Civil Aeronautics Authority headed by Robert H. Hinckley. The act contained language authorizing and funding a trial program for what would evolve into the Civilian Pilot Training Program (CPTP), as run by the CAA. President Franklin D. Roosevelt unveiled the program on December 27, 1938, announcing at a White House press conference that he had signed off on a proposal to provide a needed boost to general aviation by providing pilot training to 20,000 college students a year. Following the precedent established in Europe, the CPTP was established as a civilian program, but its potential for national defense was undisguised. The program started in 1939 with two laws passed by Congress in April and June, with the government paying for a 72 hour ground school course followed by 35 to 50 hours of flight instruction at facilities located near eleven colleges and universities. It was an unqualified success and provided a grand vision for its supportersto greatly expand the nation's civilian pilot population by training thousands of college students to fly. A joint publication released in 1970 by the Department of Transportation and the Federal Aviation Administration recounts the historical success of the CPTP, stating the program "was planned originally as an experiment in vocational training." The intent was to boost industry and aviation manufacturing, with the "added benefit to the Armed Services building a reserve of knowledgeable pilots." It began in 1939 with 13 colleges and 330 students, and by the summer of 1944 had grown to incorporate 1,132 educational institutions and 435,165 qualified trainees – including several hundred women, all of whom had been qualified by 1,460 contractors. Members of the CPTP became an impetus of innovation which transformed United States history, long after World War II. Their efforts proved the necessity for a radical departure from conventional thinking, when required, to preserve failing sectors of industry and become a vital adjunct to national defense.

Противоречия

Военное ведомство изначально отнеслось к концепции CPTP без энтузиазма, не впечатлившись ни одной программой, инициированной и управляемой гражданскими лицами. Конгресс также разделился по большей части по партийной принадлежности в оценке ценности CPTP. Изоляционисты назвали программу провокационной демонстрацией силы, угрожавшей нейтралитету страны, другие обвинили ее в расточительстве государственных средств, в то время как сторонники подчеркивали положительное влияние на авиационную промышленность и оборонное значение значительно расширенной базы обученных пилотов. После вторжения нацистской Германии в Польшу 1 сентября 1939 года, положившего начало Второй мировой войне, военная ценность CPTP стала очевидной даже ее критикам. Соединенные Штаты начали оценивать свои возможности в ведении воздушной войны, и результаты оказались плачевными. Не хватало пилотов, инструкторов и учебных самолетов. Признавая дефицит обученных пилотов, как Корпус армейской авиации, так и флот неохотно отменили некоторые отборочные курсы для выпускников CPTP и разрешили им приступать непосредственно к летной подготовке. Корпус армейской авиации посчитал ситуацию настолько серьезной, что предложил приостановить частную авиацию и передать всю подготовку пилотов (в особенности CPTP) под контроль военных. В выпуске "American Aviation Daily" от 13 декабря 1940 года был опубликован следующий отчет о намерениях армии:

"По предварительным данным, армия уже разработала предварительные планы по прекращению всех частных полетов в Соединенных Штатах на время действия чрезвычайного положения. Армия возьмет на себя все обучение (включая CPTP)." Предложение армии встретило с сильным сопротивлением. Всего через две недели после публикации статьи в "American Aviation Daily" 83 компании, заинтересованные в развитии авиации общего назначения, организовали Национальную ассоциацию авиационной подготовки (NATA). Члены NATA осознавали, что если не противостоять этому плану, он фактически запретит использование частных самолетов в воздушном пространстве США. NATA и другие авиационные организации сорвали попытки армии благодаря эффективной лоббистской кампании в Конгрессе. Их действия не только спасли CPTP, но и, возможно, спасли всю отрасль авиации общего назначения в Соединенных Штатах.

Создание

Результатом стало возрождение CPTP и расширение его учебной программы на больший сегмент колледжей и университетов страны. В мае 1939 года были отобраны первые девять учебных заведений, еще девять были добавлены в августе 1940 года (в разгар Битвы за Британию), еще 11 – в марте 1941 года и еще 15 – к октябрю 1941 года, спустя четыре месяца после формирования ВВС США и всего за два месяца до вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну. К пику программы в ней участвовали 1132 учебных заведения и 1460 летных школ. Такие институты, как Мичиганский университет, Университет Вирджинии, Вашингтонский университет, Технологический институт Джорджии, Колледж Помона, Педагогический колледж Сан-Хосе и Институт Таскеги, включили CPTP в свои учебные планы. (См. ссылки ниже для получения полного списка учебных заведений, участвующих в CPTP.) Включение Университета Таскеги в число участников CPTP, наряду с Университетом Хэмптона, Университетом штата Вирджиния, Университетом штата Делавэр и Университетом Говарда, помогло открыть двери для первых афроамериканских военных пилотов. Начало Второй мировой войны и политическое давление в совокупности вынудили Военно-воздушные силы армии США (как они назывались до 20 июня 1941 года) принимать афроамериканцев на должности офицеров и пилотов, причем большинство личного состава составляли выпускники CPTP. Решение о подготовке гражданских пилотов также оказало неожиданный, но благоприятный побочный эффект на авиационную промышленность общего назначения. Оказалось, что в Соединенных Штатах ощущалась такая же острая нехватка учебных самолетов, как и гражданских пилотов. Федеральное управление гражданской авиации (предшественник Федерального управления гражданской авиации) требовало, чтобы летная школа, участвующая в CPTP, имела один самолет на каждые десять зачисленных в программу студентов. Более того, требования, предъявляемые к этим самолетам, сузили выбор до нескольких моделей, производившихся в то время, при этом большинство летных школ предпочитали тандемную компоновку кабины Piper Cub. Воспользовавшись неожиданно представившейся возможностью, несколько производителей легких самолетов быстро заполнили образовавшийся пробел на рынке самолетами, совместимыми с CPTP, такими как WACO UPF 7 и двухместный биплан Meyers OTW. Aeronca и Taylorcraft также выпустили тандемные версии своих существующих высокопланов с боковым расположением сидений, каждый из которых впоследствии получил свои военные аналоги.

The result was a revitalized CPTP and an expansion of its curriculum to a larger segment of the nation's colleges and universities. In May 1939 the first nine schools were selected, nine more were added in August 1940 (as the Battle of Britain was raging), 11 more in March 1941, and 15 more by October 1941four months after the formation of the USAAFand just two months before the United States' entry into World War II. By the program's peak, 1,132 educational institutions and 1,460 flight schools were participating in the CPTP. Institutions such as the University of Michigan; University of Virginia; University of Washington; Georgia Institute of Technology; Pomona College; San Jose State Teachers College; and the Tuskegee Institute, all included the CPTP in their curricula. (See References below to access complete list of educational institutions participating in the CPTP.) The inclusion of Tuskegee University in the ranks of CPTP participants, along with Hampton University, Virginia State University, Delaware State University, and Howard University, helped open the doors for the first African American military pilots. The onset of World War II and political pressure combined to compel the U. S. Army Air Corpsas it was known before June 20, 1941to employ African Americans as officers and pilots, with the majority of its personnel being graduates of the CPTP. The decision to train civilian pilots also produced an unexpected, but welcome, side effect on the general aviation industry. As it turned out, the United States faced just as large a shortage of training aircraft as it did civilian pilots. The federal Civil Aeronautics Authority (predecessor of the Federal Aviation Administration) regulations required a CPTP participating flight school to own one aircraft for every ten students enrolled in the program. Furthermore, the requirements specified for these aircraft narrowed down the field to only several models in production at that time, with most flight schools preferring the tandem seat configuration of the Piper Cub. Seizing the opportunity unexpectedly thrust upon them, several light aircraft manufacturers quickly filled the market void with CPTP compatible aircraft of their own, such as the WACO UPF 7 and the Meyers OTW biplane. Aeronca and Taylorcraft also produced tandem versions of their existing side by side seating high winged monoplanes, each of which would lead to their own military equivalents.

Военная служба

После нападения на Перл-Харбор и вступления США во Вторую мировую войну, КПТП изменилась навсегда, включая название. Программа подготовки гражданских пилотов стала Военной учебной службой (WTS) или Военной учебной службой Управления гражданской авиации (CAA) и с 1942 по 1944 год служила в основном программой отбора потенциальных кандидатов в пилоты. Студенты по-прежнему посещали занятия в колледжах и университетах, а летная подготовка продолжалась в частных летных школах, но все выпускники WTS должны были подписать контракт, обязующийся поступить на военную службу после окончания учебы. Список колледжей и университетов, участвовавших в CPTP в 1943–1944 годах, приводится в приложении к книге «Они летели с гордостью». Программа CPTP/WTS была в значительной степени прекращена летом 1944 года, но не раньше, чем 435 165 человек, включая сотни женщин и афроамериканцев, научились летать. Среди известных людей, прошедших обучение по программе CPTP, были: астронавт/сенатор Джон Гленн, лучший военно-морской ас Александр Врачу, летчик-испытатель Douglas Роберт Ран, лучший ас Второй мировой войны майор Ричард Бонг, тройной ас Бад Андерсон, будущий сенатор и кандидат в президенты Джордж Макговерн, пилот WASP Дора Доэрти Стротер и летчик Тускиги майор Роберт В. Дейз. CPTP успешно выполнила свою основную задачу, что лучше всего отражено в названии книги авиационного историка Доминика Пизано «Наполнить небеса пилотами». Две крупнейшие школы CPT/WTS были Piedmont Aviation, которой руководил Том Дэвис, и Southern Airways, которой руководил Фрэнк В. Хулс. Школа Piedmont располагалась в Уинстон-Салеме, Северная Каролина, а Southern имела школы в Шарлотте, Северная Каролина, Гринвилле и Камене, Южная Каролина, а также в Бирмингеме и Декатуре, Алабама. Обе компании обучили более 60 000 военных пилотов, включая молодых людей из Бразилии (Piedmont) и большое количество пилотов Королевских ВВС из Англии (Southern). К 1947 году Дэвис преобразовал свою школу в Piedmont Airlines, выполнявшую регулярные пассажирские рейсы между Северной Каролиной и Огайо. В 1949 году Хулс запустил Southern Airways, выполнявшую коммерческие рейсы между Джексонвиллем, Флорида, и Мемфисом, Теннесси, а также между Атлантой и Шарлотт. Обе авиакомпании начали работу с самолетами Douglas DC-3, полученными из военных запасов и модифицированными для коммерческой эксплуатации в их бывших ангарах для обслуживания CPT/WTS. Одна из немногих женщин-инструкторов в CPTP позже написала о своем опыте. С нарастающей угрозой войны Опал Кунц восстановила свою лицензию пилота после прохождения курса повышения квалификации в Хагерстауне, штат Мэриленд, и начала обучать студентов авиации в Арканзасском государственном колледже (ныне Арканзасский государственный университет). Позже она переехала в Род-Айленд и в начале Второй мировой войны стала инструктором в аэропорту штата Род-Айленд для курсантов ВМС и в правительственной «Программе подготовки гражданских пилотов» (CPTP) во время войны, обучив более 400 молодых людей летать для ВВС. Это была ее давняя мечта об авиакорпусе Бетси Росс, воплотившаяся в жизнь, поскольку она помогала обучать людей, которые должны были летать на истребителях в бою. В одном из отчетов о ее работе говорилось: «Миссис Кунц находится в Провиденсе с января [1942] в качестве сотрудника авиакомпании E. W. Wiggins Airways. Она относится к своим «мальчикам» как мать, и они отвечают ей уважением и энтузиазмом. Ничто не приносит ей большей радости, чем видеть, как они совершают свой первый самостоятельный полет, зная, что она сделала их на шаг ближе к линии воздушной обороны Дядюшки Сэма». Позже, в своем доме в Калифорнии, она с теплотой вспоминала свой опыт. «Я обучила около 400 мальчиков, и это, безусловно, стало кульминацией моей карьеры. Я стала для них своего рода приемной матерью. Вы удивитесь, сколько моих мальчиков приводили своих жен и детей, чтобы навестить меня после войны». Она также указала в письме, что обучила летчиков-истребителей: «Я была летным инструктором на протяжении всей войны. У меня было более трехсот студентов, которые служили летчиками-истребителями во время войны».

After the attack on Pearl Harbor and the U. S. entrance into World War II, the CPTP changed forever, including the name. The Civilian Pilot Training Program became the War Training Service (WTS), or Civil Aeronautics Authority (CAA) War Training Service and, from 1942 to 1944, served primarily as the screening program for potential pilot candidates. Students still attended classes at colleges and universities and flight training was still conducted by private flight schools, but all WTS graduates were required to sign a contract agreeing to enter the military following graduation. There is a list of colleges and universities participating in the CPTP in '43–'44 in the appendix of "They Flew Proud". The CPTP/WTS program was largely phased out in the summer of 1944, but not before 435,165 people, including hundreds of women and African Americans, had been taught to fly. Notable legends trained under the CPTP include: Astronaut/Senator John Glenn, top Navy ace Alexander Vraciu, Douglas test pilot Robert Rahn, top World War II ace Major Richard Bong, triple ace Bud Anderson, future Senator and presidential candidate George McGovern, WASP Dora Dougherty Strother and Tuskegee airman Major Robert W. Deiz. The CPTP admirably achieved its primary mission, best expressed by the title of aviation historian Dominick Pisano's book, To Fill the Skies with Pilots. Two of the largest CPT/WTS schools were Piedmont Aviation, operated by Tom Davis, and Southern Airways, operated by Frank W. Hulse. Piedmont's school was based in Winston Salem, North Carolina, while Southern had schools in Charlotte, North Carolina, Greenville and Camden, South Carolina, and in Birmingham and Decatur, Alabama. Both companies trained over 60,000 war pilots including young men from Brazil (Piedmont) and a large number of Royal Air Force pilots from England (Southern). By 1947 Davis had turned his school into Piedmont Airlines with scheduled passenger flights between North Carolina and Ohio. In 1949, Hulse had Southern Airways flying commercial service between Jacksonville, Florida and Memphis, Tennessee, and between Atlanta and Charlotte. Both airlines began operations with war surplus Douglas DC 3 aircraft that were modified for commercial service in their former CPT/WTS maintenance hangars. One of the few women instructors in the CPTP later wrote about her experiences. With the threat of war rising on the horizon, Opal Kunz renewed her pilot’s license after taking a refresher course at Hagerstown, Maryland, and began teaching aviation students at the Arkansas State College (now Arkansas State University). She later moved to Rhode Island, and at the start of World War II became an instructor at the Rhode Island State Airport Terminal for Navy cadets and the government sponsored “Civilian Pilot Training Program (CPTP)” during the war, teaching over 400 young men how to fly for the Air Corps. This was her old dream of the Betsy Ross Air Corps come true, as she helped train the men who would fly fighter aircraft in combat. An account from the time shows the work she was doing by saying: “Mrs. Kunz has been in Providence since January [1942] as a member of the staff of E. W. Wiggins Airways. She has a mother’s confidence in her ‘boys’ and they reciprocate with respect and enthusiasm. Nothing gives her greater joy than to see them solo, to know she has taken them one step nearer to Uncle Sam’s aerial defense line.” Later, at her home in California, she would recall her experiences with fondness. “I trained about 400 boys and it was easily the highlight of my career. I really became a sort of foster mother to them. You would be surprised how many of my boys brought their wives and children to see me after the war.” She also indicated in a letter that she had trained combat pilots. " I was a flight instructor all during the war. Had over three hundred students who served as combat pilots in the war.”

Несколько выпускников CPTP, включая Бетти Таккабери Блейк, Флоренс Шутси Рейнольдс и Бетти Джейн Уильямс, впоследствии служили пилотами Женской авиационной службы (WASP).