Авиация Австро-Венгерской империи в Первой мировой войне

Введение

Авиационный род войск Австро-Венгерской империи

Австро-Венгерские авиационные войска, или Императорско-Королевские авиационные войска (Kaiserliche und Königliche Luftfahrtruppen или K. u. K. Luftfahrtruppen, Császári és Királyi Légjárócsapatok) были военно-воздушными силами Австро-Венгерской империи до ее распада в 1918 году; они принимали участие в боевых действиях как на Восточном, так и на Итальянском фронтах во время Первой мировой войны.

История

Воздушная служба началась в 1893 году как аэронавтический корпус (Militär Aeronautische Anstalt) и позднее была реорганизована в 1912 году под командованием майора Эмиля Узелака, офицера инженерных войск. Воздушная служба оставалась под его командованием до конца Первой мировой войны в 1918 году. Первыми офицерами авиации были частные пилоты, не имевшие военной авиационной подготовки. К началу войны Воздушная служба состояла из 10 наблюдательных аэростатов, 85 пилотов и 39 боевых самолетов. К концу 1914 года в 14 подразделениях было развернуто 147 боевых самолетов. Подобно тому, как Австро-Венгрия имела единую армию и флот, у нее также были армейская и военно-морская авиация. Последняя эксплуатировала гидросамолеты; Готфрид Фрайхерр фон Банфилд стал асом на одном из них. На гидроаэродромах Адриатического побережья также размещались бомбардировщики. Наиболее распространенным типом были самолеты Lohners; тяжелые бомбардировщики серии K предприняли наступление против итальянцев, понеся незначительные потери. Австро-венгерские пилоты и экипажи первоначально столкнулись с авиацией Румынии и России, а также развернули авиационные подразделения в Сербии, Албании и Черногории. Только Императорская российская воздушная служба (ИРВС) представляла собой серьезную угрозу, хотя ее военное производство в 4700 самолетов не давало ей численного превосходства над Люфтфартруппен до прекращения деятельности ИРВС в середине 1917 года. Австро-венгры запросили и получили воздушное подкрепление от своих немецких союзников, особенно в Галиции. 30 сентября 1915 года войска сербской армии заметили три австро-венгерских самолета, приближающихся к Крагуевацу. Солдаты стреляли по ним из дробовиков и пулеметов, но не смогли помешать им сбросить 45 бомб на город, поразив военные объекты, железнодорожный вокзал и множество других, в основном гражданских, целей. Во время бомбардировки рядовой Радое Льютовац открыл огонь по вражеским самолетам и сбил один из них. Он упал в городе, и оба пилота погибли от полученных ранений. Оружие, которое использовал Льютовац, не было зенитным орудием, а слегка модифицированной турецкой пушкой, захваченной во время Первой Балканской войны в 1912 году. Это был первый случай, когда военный самолет был сбит артиллерийским огнем с земли. В конце ноября 1915 года австрийские самолеты бомбили колонны солдат и беженцев из Сербии, которые шли по заснеженной равнине Косово, совершив первую воздушную бомбардировку гражданского населения. Вступление Италии в войну 15 мая 1915 года открыло новый фронт и привело к тому, что главный противник Империи вступил в воздушную войну. Новый фронт проходил в Южных Альпах, что делало полеты опасными и почти гарантировало смерть любому летчику, совершившему аварийную посадку в горах. Чтобы восполнить первоначальный дефицит истребителей в Италии, Франция направила эскадрилью для защиты Венеции от австро-венгров. Австро-венгерская авиационная программа 1916 года предусматривала расширение до 48 эскадрилий к концу года, но было создано только 37. Эскадрильи двухместных разведывательных и бомбардировочных самолетов часто имели в своем составе несколько одноместных истребителей в качестве сопровождения в ходе выполнения задач. Это отражало акцент высшего армейского командования на использовании истребителей в оборонительных целях. В 1917 году Австро-Венгрия увеличила число летных школ до 14, в которых обучалось 1134 курсанта. Программа расширения была увеличена до 68 эскадрилий, и Воздушной службе удалось сформировать 31 необходимый отряд. Люфтфартруппен начала проигрывать итальянскую кампанию, поскольку итальянское численное превосходство стало очевидным. К 19 июня 1917 года ситуация ухудшилась до такой степени, что итальянская ударная группа из 61 бомбардировщика и 84 самолетов сопровождения столкнулась с австро-венгерской обороной, состоящей всего из 3 истребителей и 23 двухместных самолетов. В течение двух месяцев Люфтфартруппен столкнулась с более чем 200 вражескими самолетами в день. Часть этого несоответствия можно объяснить прибытием четырех эскадрилий Королевского военно-воздушного корпуса для усиления итальянских истребителей после битвы при Капоретто. Затем, с наступлением зимы, нехватка угля и других важных материалов еще больше затруднила производство для Воздушной службы Империи. Австро-венгерские планы на 1918 год предусматривали увеличение воздушных сил до 100 эскадрилий, состоящих из 1000 пилотов. Производство выросло до 2378 самолетов за год. Вывод немецких авиационных подразделений для участия в боях во Франции усугубил нехватку самолетов у австро-венгров. К июню 1918 года численность Люфтфартруппен достигла пика в 77 Fliks, но только 16 из них были истребительными эскадрильями. 26 октября массированная группа из около 400 итальянских, британских и французских самолетов атаковала в воздухе, в то время как итальянская армия проводила наступление. Обескровленные австро-венгры смогли отправить в ответ только 29 самолетов. Местное перемирие 3 ноября 1918 года фактически положило конец Люфтфартруппен, поскольку ее метрополия ушла в историю. Численность Люфтфартруппен достигла пика всего в 550 самолетов во время войны, несмотря на необходимость прикрывать четыре фронта. Ее потери в ходе войны составили 20 процентов военно-морских летчиков, погибших в бою или в результате несчастных случаев, и 38 процентов армейских авиаторов.

The Air Service began in 1893 as a balloon corps (Militär Aeronautische Anstalt) and would later be re organized in 1912 under the command of Major Emil Uzelac, an army engineering officer. The Air Service would remain under his command until the end of World War I in 1918. The first officers of the air force were private pilots with no military aviation training. At the outbreak of war, the Air Service was composed of 10 observation balloons, 85 pilots and 39 operational aircraft. By the end of 1914, there were 147 operational aircraft deployed in 14 units. Just as Austria Hungary fielded a joint army and navy, they also had army and naval aviation arms. The latter operated seaplanes; Gottfried Freiherr von Banfield became an ace in one. The Adriatic Coast seaplane stations also hosted bombers. Lohners were the most common variant; the K Series heavy bombers mounted an offensive against the Italians that suffered few casualties. Austro Hungarian pilots and aircrew originally faced the air forces of Romania and Russia, while also fielding air units in Serbia, Albania, and Montenegro. Only the Imperial Russian Air Service (IRAS) posed a credible threat, although its wartime production of 4,700 air frames gave it no numerical advantage over the Luftfahrtruppen before the IRAS ceased operations in mid 1917. The Austro Hungarians requested, and received, aerial reinforcements from their German allies, especially in Galicia. On 30 September 1915, troops of the Serbian Army observed three Austro Hungarian aircraft approaching Kragujevac. Soldiers shot at them with shotguns and machine guns but failed to prevent them from dropping 45 bombs over the city, hitting military installations, the railway station and many other, mostly civilian, targets in the city. During the bombing raid, private Radoje Ljutovac fired at the enemy aircraft and shot one down. It crashed in the city and both pilots died from their injuries. The gun Ljutovac used was not an anti aircraft gun but a slightly modified Turkish gun captured during the First Balkan War in 1912. This was the first occasion that a military aircraft was shot down with artillery ground to air fire. In late November 1915, Austrian aeroplanes bombarded columns of soldiers and refugees from Serbia, as they trekked across the snowy plain of Kosovo, in the first aerial bombardment of civilians. Italy's entry into the war on 15 May 1915 opened another front and brought the Empire's greatest opponent into the air war. The new front was in the southern Alps, making for hazardous flying and near certain death to any aviators crash landing in the mountains. To remedy Italy's initial shortage of fighter planes, France posted a squadron to defend Venice from the Austro Hungarians. The 1916 Austro Hungarian aviation program called for expansion to 48 squadrons by year's end but only 37 were established. Two seater reconnaissance and bomber squadrons often had a number of single seat fighters as escorts on missions. This reflected the army high command's emphasis on tying fighters to defensive duty. During 1917, Austria Hungary pushed its number of flying training schools to 14, with 1,134 trainees. The expansion program was stretched to 68 squadrons, and the Air Service managed to set up the 31 units needed. The Luftfahrtruppen began to lose its Italian campaign as Italian superior numbers began to tell. By 19 June 1917, the situation had deteriorated to the point where an Italian attack force of 61 bombers and 84 escorting planes was opposed by an Austro Hungarian defense of only 3 fighters and 23 two seaters. Within two months, the Luftfahrtruppen found itself facing over 200 enemy aircraft a day. Some of the disparity can be explained by the importation of four squadrons of the Royal Flying Corps to augment the Italian fighter force in the wake of the Battle of Caporetto. Then, when winter came on, shortages of coal and other crucial supplies further hampered production for the Empire's Air Service. Austro Hungarian plans for 1918 called for increasing its aerial force to 100 squadrons containing 1,000 pilots. Production climbed to 2,378 aircraft for the year. Withdrawal of German air units to fight in France worsened the Austro Hungarians' shortage of aircraft. By June 1918, the Luftfahrtruppen's strength peaked at 77 Fliks but only 16 were fighter squadrons. By 26 October, a fighter mass of some 400 Italian, British, and French airplanes attacked in the air as the Italian army conducted an offensive. The depleted Austro Hungarians could send only 29 airplanes in opposition. The local armistice on 3 November 1918 was the effective end of the Luftfahrtruppen, as its parent nation passed into history. Luftfahrtruppen strength had peaked at only 550 aircraft during the war, despite having four fronts to cover. Its wartime losses amounted to 20 percent of its naval fliers killed in action or accident, and 38 percent of its army aviators.

Маркировки

В начале войны австро-венгерские самолеты были ярко окрашены красными и белыми полосами по всей длине фюзеляжа. От этой окраски быстро отказались, но красные/белые/красные полосы на законцовках крыльев и хвостовом оперении остались. Самолеты, поставляемые из Германии, как правило, прибывали уже с нанесенной знакомой черной крестовой маркировкой, которая была официально принята в 1916 году, хотя на некоторых отдельных самолетах иногда сохранялись красные, белые и красные полосы. Эти военно-морские самолеты отличались более сложной маркировкой. Обычно на гидросамолетах наносили черный крест в белом прямоугольнике в качестве национального опознавательного знака. Эти кресты размещались на верхней поверхности крыльев с обеих сторон, под нижней поверхностью крыльев и на бортах фюзеляжа. Кроме того, руль направления и рули высоты выделялись красным и белым цветом; широкие красные и белые полосы иногда наносились на внешние законцовки крыльев. На фюзеляже также наносились серийные номера.