Виннипегский общественный транспорт: История и современность

Введение

Общественное автобусное управление, принадлежащее городу Виннипег

Winnipeg Transit — это агентство общественного транспорта и оператор автобусных перевозок города Виннипег, провинция Манитоба. Основанное 141 год назад, оно принадлежит городским властям и в настоящее время насчитывает почти 1600 сотрудников, включая около 1100 водителей автобусов. В его распоряжении 640 низкопольных автобусов, обслуживающих более 5000 автобусных остановок в пределах городской черты. Более того, согласно данным переписи населения 2016 года, общественным транспортом пользовались 13,6% жителей столичного региона Виннипег в качестве основного вида транспорта для поездок на работу или учебу.

188299: Железнодорожная компания Уиннипег-стрит

Первая попытка организовать общественный транспорт в Виннипеге, по всей видимости, была преждевременной. 19 июля 1877 года между зданием Старой таможни на Главной улице и Макдермотом и Пойнт-Дуглас курсировал конный автобус. Это была лишь однодневная попытка, которая оказалась неудачной. Тем не менее, четыре года спустя, бизнесмен из Торонто Альберт Уильям Остин осознал необходимость общественного транспорта в быстрорастущем городе Виннипеге и учредил Winnipeg Street Railway Company. Вскоре после этого, получив неохотную поддержку от городского совета, Остин смог создать Winnipeg Street Railway (WSR) 27 мая 1882 года на основании соглашения, требовавшего прокладки одной мили пути в течение 6 месяцев. Первый маршрут проходил по Главной улице от ратуши до Форт-Гарри (Бродвей и Главная улица). В следующем году маршрут был продлен вдоль Портэйдж-авеню, и первый вагон прошел по новым путям до Кеннеди-стрит 11 ноября. Эксплуатация конных вагонов прекратилась на следующий день, за исключением линии на Кеннеди-стрит, которую городской совет потребовал сохранить еще на 6 недель. Остин также сохранил линию конных вагонов Elm Park для работы в качестве частного предприятия; его компания открыла парк в 1890-х годах, чтобы стимулировать пассажиропоток на линии в межпиковое время. После завершения ценовой войны между двумя компаниями тарифы удвоились: с 50 до 25 билетов за 1 доллар или 0,05 доллара наличными. WSR продолжала расширять свои линии, парк подвижного состава и вагонное депо. В 1898 году компания приобрела Manitoba Electric & Gas Light Company за 400 000 долларов, а в следующем году изменила напряжение в сети с 250 до стандартных 550 вольт. Suburban Rapid Transit Company работала к западу от Виннипега вдоль Портэйдж-авеню, открыв линию до Чарльзуда в 1903 году и продлив ее до «Лота 112 Сент-Чарльз» в октябре 1904 года. Первоначально арендуя вагоны и покупая электроэнергию у WSR, компания была выкуплена объединенной WER в 1905 году, которая завершила расширение своей линии до деревни Хедингли к концу года. Winnipeg, Selkirk & Lake Winnipeg Railway, междугородная электрическая транспортная компания, основанная в 1900 году, осуществляла движение вагонов от терминала WSR на Главной улице до города Селкирк, с последующей ответвительной линией от Вест-Сент-Пола до Стоунволла. В 1906 году ее акции были приобретены WSR, и трамваи начали курсировать по воскресеньям после плебисцита 28 июня, где 2891 голос был «за» и 1647 «против» постановления о «воскресных трамваях». Компания успешно развивалась во время экономического бума начала 1900-х годов и построила новую штаб-квартиру в одиннадцатиэтажном здании Electric Railway Chambers на проспекте Нотр-Дам и улице Альберт в 1911–1913 годах. Компания занимала подвал и первые два этажа, а оставшееся пространство сдавала в аренду другим арендаторам. В 1914 году Комиссия по коммунальным услугам распорядилась WER начать взимать плату по системе оплаты при входе (PAYE), что потребовало некоторой перестройки вагонов. Система PAYE была внедрена 27 мая 1914 года. С 1914 по 1915 год WER начала испытывать конкуренцию со стороны джитни – частных такси. Финансовое давление этой конкуренции, напряженность в отношениях с Комиссией по коммунальным услугам по планированию маршрутов и жалобы на плохое состояние подвижного состава привели к кризису в 1918 году. Переговоры с городом привели к отмене постановления о джитни, некоторым изменениям маршрутов, программе восстановления старых трамваев и первому появлению автобусов в Виннипеге. 1 мая 1918 года в Виннипеге был запущен первый автобус с бензиновым двигателем, после чего был закуплен новый подвижной состав у Twin City Rapid Transit Company из Миннеаполиса (большая часть парка WER была построена этой компанией в Виннипеге или Ottawa Car Company). В сентябре 1920 года Winnipeg Electric Railway Co. разместила объявление на всю страницу под названием «Чтобы общественность знала факты», в котором изложила свою позицию по поводу того, что Комиссия по коммунальным услугам и город Виннипег вынудили ее демонтировать пути в северной части города. В 1921 году компания также приобрела несколько вагонов безопасности Birney от Preston Car & Coach, которые начали эксплуатироваться в 1923 году после задержек, вызванных спорами по поводу безопасности одноместных вагонов. 21 ноября 1938 года WECo запустила первую в Западной Канаде современную троллейбусную линию на проспекте Сарджент в Виннипеге, используя 6 транспортных средств на маршруте длиной 2,5 мили (4 км). Летом 1948 года было проведено расследование Комиссии по коммунальным услугам, в ходе которого оспаривались заявленные WECo и ее предшественниками затраты на амортизацию трамвайного оборудования. Это привело к разнице в 495 000 долларов, из которых WECo завысила сумму на 363 504 доллара, переоценила затраты на уборку снега на 30 000 долларов и не учла «экономию» в размере 99 000 долларов при переходе на троллейбусы. Маршрут автобуса по Ривер-авеню был продлен и переименован в Crescent в октябре 1949 года после шестимесячной борьбы за маршрут.

The first attempt to provide public transportation in Winnipeg would, evidently, be premature. On 19 July 1877, a horse drawn omnibus operated between the Old Customs Building at Main Street & McDermot and Point Douglas. This was only a singly day attempt and turned out to be a failure. Nonetheless, four years later, Toronto businessman Albert William Austin recognized the need for public transit in the rapidly growing city of Winnipeg, and incorporated the Winnipeg Street Railway Company. Soon after, upon prodding the begrudged City Council, Austin was able to establish the Winnipeg Street Railway (WSR) on 27 May 1882, under an agreement that required one mile of track to be laid within 6 months. The first route ran along Main Street, from the City Hall to Fort Garry (Broadway and Main St). The next year, the service was extended to run a track along Portage Avenue, and the first car ran along the new tracks to Kennedy Street on 11 November. Horsecar operations ended the next day, except for the Kennedy Street line, which City Council required to operate for another 6 weeks. Austin additionally kept the Elm Park horsecar line to operate as a private venture; his company had opened the Park in the 1890s to drum up business on the line during off peak times. With the ending of a price war between the two companies, fares doubled, from 50 up to 25 tickets for $1.00, or $0.05 cash. The WESR continued to expand its lines, its inventory of rolling stock, and its car barns. It bought the Manitoba Electric & Gas Light Company for $400,000 in 1898, and changed line voltage from 250 to the standard 550 volts the following year. the Suburban Rapid Transit Company operated west of Winnipeg along Portage Avenue, inaugurating a line as far as Charleswood in 1903, and extending to 'Lot 112 St. Charles' in October 1904. Initially leasing cars and buying power from the WESR, the Company was bought up by the amalgamated WER in 1905, which finished expansion of its line to the village of Headingley by the end of the year. The Winnipeg, Selkirk & Lake Winnipeg Railway, an interurban electric transit company incorporated in 1900, operated cars from the WESR's Main Street terminal to the Town of Selkirk, with a later spur line from West St Paul to Stonewall. In 1906, its stock was bought by the WESR, and streetcars started operating on Sundays, following a June 28 plebiscite with 2,891 for and 1,647 against the 'Sunday streetcar' bylaw. The Company did well during the economic boom of the early 1900s, and built a new headquarters in the eleven storey Electric Railway Chambers building at Notre Dame Avenue and Albert Street in 1911–1913. The Company occupied the basement and the first two floors and leased out the remaining space to other tenants. In 1914, the Public Utilities Commission ordered the WER to start collecting fares on a pay as you enter (PAYE) system, which required some rebuilding of cars. PAYE was implemented beginning on 27 May 1914. From 1914 to 1915, the WER would start to experience competition from jitneys, privately owned taxi cabs. The financial pressures of this competition, tensions with the Public Utilities Commission about route planning, complaints regarding the poor state of rolling stock all led to a crisis in 1918. Negotiations with the city led to a repealing of the jitney bylaw, some route changes, a program of rebuilding old trolley cars, and the first appearance of motor buses in Winnipeg. On 1 May 1918, Winnipeg saw its first gasoline powered bus in operation. after which some replacement rolling stock was bought from the Twin City Rapid Transit Company of Minneapolis (most of the WER's stock had been built by the company in Winnipeg, or by the Ottawa Car Company). The Winnipeg Electric Railway Co. took out a full page ad in September 1920, titled "That The Public May Know The Facts", to state the Company's side of being forced by the Public Utilities Commission and the City of Winnipeg to remove their tracks in the north city limits area. In 1921 it also bought some Birney Safety Cars from Preston Car & Coach, which would start service in 1923 after delays caused by controversy over the safety of the one man cars. On 21 November 1938, WECo started the first modern trolleybus service in Western Canada, on Winnipeg's Sargent Avenue, using 6 vehicles on a 2.5 mile (4 km) route. During the summer of 1948, a Public Utility Board inquiry took place questioning the depreciation costs claimed by WECo. and its predecessors on streetcar equipment. This led to a difference of $495,000, part of which WECo. overclaimed $363,504, overestimated $30,000 for snow removal costs, and didn't include a $99,000 "saving" on conversion to trolleybuses. The River Avenue bus route was extended and its name changed to Crescent in October 1949 after a six month battle over the routing.

195360: Транзитная комиссия Большого Виннипега

25 марта 1953 года был проведен референдум, в котором могли участвовать только избиратели в пределах городской черты. Выяснилось, что частная компания Winnipeg Electric Company (WECo) больше не желала эксплуатировать систему общественного транспорта. В редакционной статье газеты Winnipeg Tribune говорилось: «На референдуме в среду избиратели Виннипега однозначно выразили желание, чтобы объекты массового транспорта в агломерации принадлежали и управлялись жителями Большого Виннипега». В результате, в течение месяца после референдума, посредством законодательства, принятого Законодательным собранием Манитобы – Закона о Транзитной комиссии Большого Виннипега, была создана многомуниципальная Транзитная комиссия Большого Виннипега (GWTC), который вступил в силу 1 мая 1953 года. Вследствие этого, 29 мая правительство Манитобы взяло на себя управление Winnipeg Electric Company, начав тем самым функционирование общественного транспорта, находящегося в государственной собственности, в Виннипеге. Налог в размере 5% от валовой выручки был заменен налогом за пассажиро-километр в размере «одна тридцатая цента за милю» (1/30¢ за милю (1/30¢ за 1,6 километра)). Как и в других регионах, имелись доказательства сговора нефтяной промышленности с целью устранения электрических трамваев, поскольку это препятствовало увеличению продаж автомобилей. Инженеры-транспортники стремились получить доступ к подземному переходу Canadian Pacific Railway (CPR) (на пересечении Хиггинс и Мэн-стрит) для обеспечения регулярного движения автотранспорта, так как до 19 сентября две полосы были предназначены исключительно для трамваев. Вскоре после этого, 18 сентября 1955 года, трамваи в Виннипеге прекратили свою работу. Последние трамваи были продемонстрированы на Мейн-стрит, ведущий вагон был украшен изображением плачущего лица и надписью «Всё кончено!» над окнами. К маю 1960 года GWTC внесла изменения в маршрут Portage Express и добавила маршруты Ness Express. Знаки из майлара с белым текстом на красном фоне информировали пассажиров о том, что автобус является экспресс-маршрутом, а не местным.

196169: Метро Виннипег Транзит

1 января 1961 года Транзитная комиссия Большого Виннипега была реорганизована в Транзитный департамент вновь образованной Метрополитенской корпорации Большого Виннипега, получившей название Metro Winnipeg Transit (или Metro Transit) и находившейся под управлением Д. И. Макдональда. Накануне этого перехода GWTC предложила рассмотреть возможность строительства скоростного метро для Виннипега, но согласилась, что планировать немедленное строительство было бы преждевременно. В 1962 году, в рамках новой метрополитенской администрации, был начат план развития метрополии, завершение которого заняло несколько лет. Транспортная составляющая, известная как Исследование транспорта в районе Виннипега (Winnipeg Area Transportation Study), рекомендации которого были опубликованы в январе 1969 года, предусматривала строительство пяти автомагистралей, пригородной кольцевой дороги и подземного метрополитена. В октябре того же года был опубликован отчет о транспортной системе, в котором рекомендовалось отказаться от идеи строительства "автобусного терминала в центре города" для Winnipeg Transit. Также рекомендовалось снизить стоимость месячных проездных на 50 центов. 1 января 1963 года Metro Transit предложила приобрести парк из 11 дизельных автобусов за 200 000 канадских долларов у компании White Ribbon Bus Lines, обслуживавшей город Транскона. Также в начале 1963 года Metro Winnipeg Transit начала отказываться от системы зональных тарифов в некоторых районах. Городской советник Берни Вулф возглавил кампанию против зональных тарифов, заявив, что эта дополнительная плата стимулирует совместное использование автомобилей в районе Форт-Гарри. Отмена зональных тарифов приведет к потере 130 000 долларов годового дохода для Транзитного департамента. В течение 1960-х годов Metro Winnipeg Transit постепенно выводила из эксплуатации парк троллейбусов. В какой-то момент городской совет Виннипега умолял Metro прекратить этот процесс, но он все равно был продолжен. В 1965 году электрические автобусы начали заменяться дизельными. При расширении маршрутов в новые районы контактные линии демонтировались, после чего по этим маршрутам стали курсировать дизельные автобусы. Также в этом году главный гараж транспортной компании был перенесен с проспекта Ассинибойн на новое место на южной улице Осборн.

1974 - 1979 гг.

Экспресс-автобусное сообщение между центром Виннипега и районом Кингс-Парк было запущено 17 февраля 1974 года, заменив местный автобусный маршрут в этом районе. В феврале 1975 года город начал предоставлять услугу DASH (Downtown Area Shuttle; ныне Downtown Spirit) – бесплатный шаттл, курсирующий с интервалом 5 минут с понедельника по пятницу с 9:00 до 16:00 по всему Центральному деловому району Виннипега. В начале 1976 года профсоюз Winnipeg Transit, Amalgamated Transit Union (ATU) 1505, не подписал новый контракт. Рабочие объявили забастовку, начавшуюся 26 января 1976 года. Ни мэр Виннипега, ни премьер-министр Манитобы не смогли остановить забастовку, которая продолжалась 47 дней и завершилась после ратификации ATU 12 марта. Совет проголосовал 41 голос против 1 (из номинальных 50 членов) за день до того, как одобрить новый 17-месячный контракт. Член совета Флоренс Пирс (ICEC Glenlawn) была единственным присутствующим членом совета, проголосовавшим против нового контракта. В результате забастовки многие люди оказались в затруднительном положении, не имея возможности добраться до работы или на медицинские приемы. Основные вопросы касались заработной платы и графика работы. Совет комиссаров заявил, что в случае повышения заработной платы ATU некоторые маршруты могут быть отменены, на маршруте DASH будет введен тариф в 10 центов, а услуга Dial A Bus в Сент-Норберт и Форт-Ричмонд будет прекращена. По словам Д. И. Макдональда: "В связи с быстрым ростом стоимости общественного транспорта может возникнуть необходимость пересмотреть уровень предоставляемых услуг, вплоть до того, что дефицит бюджета, связанный с общественным транспортом, станет существенной статьей расходов."

1980-е и 1990-е годы

В 1982 году Winnipeg Transit установил современную двухстороннюю радиосистему, способную адресовать конкретный автобус. Проект получил 2,5 миллиона долларов от города и 90 000 долларов от федерального правительства. В 1982 году Winnipeg Transit отремонтировал 8 автобусов GM New Look, изначально построенных в начале 1960-х годов, вместо покупки новых. С 1984 года и в течение следующих шести лет Winnipeg Transit ежегодно ремонтировал по 10 автобусов. Когда Эдмонтон и Калгари завершили первый этап строительства своих систем легкорельсового транспорта (LRT) в начале 1980-х годов, им потребовалось меньше дизельных автобусов. Они продали часть автобусов Winnipeg Transit, который, в свою очередь, приобрел 10 автобусов Flyer с двойными задними дверями из Эдмонтона (серия 380) по цене 20 000 долларов за штуку и девять автобусов GM New Look из Калгари (серия 290) по цене 35 000 долларов за штуку. Автобусы из Эдмонтона имели красные сиденья и двойные задние двери. Автобусы из Эдмонтона были проданы к 1985 году. В апреле 1982 года Комитет по работам и эксплуатации заключил контракт с Mediacom, Inc. на строительство и обслуживание 200 остановочных павильонов с рекламой сроком на 15 лет. В течение недели, начинающейся 23 сентября 1982 года, Winnipeg Transit протестировал сочлененный автобус GM на маршрутах Portage и Pembina. Автобус под номером 900 был собран из частей GM New Look с передней частью Classic и предназначался для эксплуатации в парке Mississauga Transit. В 1985 году Winnipeg Transit приобрел 20 электронных кассовых аппаратов у GFI по цене 7000 канадских долларов за штуку для предотвращения кражи бумажных купюр операторами. Однако аппараты оказались несовместимы с монетой в один доллар, выпущенной в 1987 году, и были выведены из эксплуатации. Летом 1985 года все автобусные остановки в Виннипеге были заменены новыми, на которых указывался номер телефона, начинающийся с 235. Звоня по этому номеру, пассажир мог услышать женский роботизированный голос, сообщающий текущее время, а также маршруты и время прохождения этих маршрутов через данную остановку. Система Telebus, основанная на программном обеспечении Teleride Corporation, была официально запущена в феврале 1986 года. Затраты были разделены поровну между провинцией и городом, чтобы оплатить 1,3 миллиона долларов за установку первоначальной системы. Однако в 1987 году все наклейки на автобусных остановках были заменены на телефонный код 287. После расширения системы C Train LRT Calgary Transit на северо-восток в апреле 1985 года 30 новых автобусов Flyer (серии 600-630) были проданы Виннипегу и введены в эксплуатацию в 1986 году. Calgary Transit предлагал продать 30 подержанных автобусов GM New Look Winnipeg Transit, но провинция настояла на покупке автобусов Flyer для поддержки принадлежащей провинции компании Flyer Industries как местного производителя. Покупка новых автобусов обошлась городу в 5,4 миллиона долларов, на 1,5 миллиона долларов дороже, чем покупка подержанных автобусов из Калгари. 31 декабря 1992 года автобусное сообщение с Хедингли было прекращено. В 1994 году Winnipeg Transit приобрел свой первый автобус с низким полом для облегчения доступа. Эта идея была включена в отчет CentrePlan, который сформировал комитет "центр-связка", в котором участвовал представитель Winnipeg Transit. С июня 1995 года Winnipeg Transit разрешил пересадки без указания направления, первоначально в течение 90 минут. После внедрения электронных кассовых аппаратов в 2013 году время пересадки было сокращено до 75 минут, что затрудняло выполнение дел, требующих больше времени или находящихся дальше. Начиная с сентября 1995 года Winnipeg Transit выделил главную улицу между Хиггинс-авеню и Грэмом как автобусную полосу в часы пик (7-9 утра, 15:30-17:30 по будням). Летом 1999 года Виннипег принимал Панамериканские игры, и для обеспечения транспорта спортсменов, волонтеров, представителей СМИ и зрителей Winnipeg Transit увеличил свой парк до 665 автобусов. С тех пор Winnipeg Transit разработал более детальный зимний план снегопада, состоящий из трех этапов: на первом этапе ("План голубого снега") большинство пригородных и коротких маршрутов (включая службу DART) не будут работать, а большинство других маршрутов будут работать по сокращенным или упрощенным схемам. На втором этапе ("План красного снега") автобусное сообщение будет сокращено до 13 маршрутов, проходящих по основным магистралям и обслуживающих центр города, крупные больницы и аэропорт. На третьем этапе автобусное сообщение будет полностью прекращено. По состоянию на 2009 год Winnipeg Transit не приходилось реализовывать этот план. 16 ноября 2007 года федеральное, провинциальное и муниципальное правительства объявили о программе улучшения общественного транспорта, которая включала модернизацию существующей инфраструктуры для автобусов, такую как приоритетные сигналы для общественного транспорта, выделенные полосы для автобусов и новые автобусные остановки. В дополнение к заказу 33 новых стандартных 40-футовых (12 м) автобусов с низким полом Winnipeg Transit также заказал двадцать новых 60-футовых (18 м) сочлененных дизель-электрических гибридных автобусов; первый автобус был поставлен к концу 2007 года. Испытания первого сочлененного автобуса оказались неудачными, и эта часть заказа была отменена. В 2008 году Winnipeg Transit внедрил программу "следующая остановка", в рамках которой роботизированный женский голос объявляет следующую остановку на маршруте, а название улицы отображается на небольшом дисплее на потолке в передней части автобуса. Дисплей также показывает, запрошена ли остановка пассажиром. Программе предшествовал этап, когда операторы общественного транспорта объявляли остановки, что вызвало споры о том, не отвлечет ли это водителей от дороги. По состоянию на 2009 год Telebus работает по одному номеру телефона: 287-7433 (или BUS RIDE). Пользователи могут получить информацию об автобусах, останавливающихся на определенной остановке, введя пятизначный код, указанный на знаке остановки. Первая цифра кода указывает на муниципальный район, в котором находится остановка (1 для старого города Виннипег, 5 для Сен-Бонифас и Сен-Виталь и т. д.). В 2010 году была возобновлена установка велосипедных держателей на автобусах (ранее проводились испытания на маршруте 18 в 1999 году и на маршруте 60 с 2000 по 2004 или 2006 год). Тридцать автобусов, используемых на маршрутах 160, 162 и 170, теперь оснащены велосипедными держателями на два велосипеда в летние месяцы, с 1 мая по 31 октября. Однако по состоянию на 2017 год некоторые пользователи общественного транспорта были разочарованы ненадежностью этой программы. Начиная с весны 2018 года автобусы с велосипедными держателями стали идентифицируемыми в Navigo, онлайн-системе планирования Winnipeg Transit. 8 апреля 2012 года Виннипег официально открыл Southwest Transitway, а также представил систему скоростного транспорта (RT) в городе. В июле 2016 года Winnipeg Transit представил электронную систему оплаты проезда Peggo, предназначенную для замены бумажных билетов и проездных. Эта новая перезаряжаемая электронная карта проезда оснащена встроенным микрочипом, который взаимодействует с бортовым кассовым аппаратом.

Winnipeg Transit installed a modern two way radio system, capable of addressing a specific bus in 1982. The project received $2.5 million from the City and $90,000 from the federal government. In 1982, Winnipeg Transit refurbished 8 GM New Look buses that were originally built in the early 1960s rather than purchasing brand new buses. From 1984 onwards and for the next six years, Winnipeg Transit would refurbish 10 buses annually. When Edmonton and Calgary completed the first phase of their light rail (LRT) systems in the early 1980s, they found that they needed fewer diesel buses. They sold some of them to Winnipeg Transit, which in turn bought 10 double rear door Flyer models from Edmonton (380 series) at a cost of $20,000 each, and another nine9 GM New Look buses from Calgary (290 series) at a cost of $35,000 each. The Edmonton buses had red seats and featured double rear doors. The Edmonton buses were sold off by 1985. In April 1982 the Works and Operations Committee awarded Mediacom, Inc. a contract to build and maintain 200 transit shelters with advertising for a period of 15 years. During the week of 23 September 1982, Winnipeg Transit tested a GM built articulated bus on the Portage and Pembina routes. The bus, numbered 900, was constructed from parts of a GM New Look with a Classic front end. It was destined to operate as part of the Mississauga Transit fleet. Winnipeg Transit purchased 20 electronic fareboxes from GFI in 1985 at the cost of C$7,000 each to eliminate theft of dollar bills by bus operators. However, the boxes were incompatible with the one dollar loonie coin introduced in 1987 and were then removed from service. During the summer of 1985 all bus stops in Winnipeg were replaced with new ones bearing a telephone number that started with 235 When a transit passenger called this number he/she would hear a computerized female voice give the current time, and the transit routes and times those routes passed through that particular stop. Telebus, which is based on software by Teleride Corporation, was officially launched in February 1986. Costs were shared 50 50 between the Province and City to pay the $1.3 million to set up the original system. However, in 1987 all bus stop decals were replaced with the 287 telephone exchange. After Calgary Transit's C Train LRT expanded into the Northeast in April 1985, 30 brand new Flyer buses (600 630 series) were sold to Winnipeg and put into service in 1986. Calgary Transit had offered to sell 30 "slightly used" GM New Look buses to Winnipeg Transit, but the Province pressured the City to purchase the Flyer buses to support the provincially owned Flyer Industries as a local manufacturer. Building new buses cost the City $5.4 million, $1.5 million more than it would have cost to purchase the "slightly used" Calgary vehicles. On 31 December 1992, transit services to Headingley were withdrawn. Winnipeg Transit bought its first low floor accessible bus in 1994. Subsequently, this idea was added to the CentrePlan report; the CentrePlan formed a "downtown connector" committee, of which a representative from Winnipeg Transit participated. Since June 1995, Winnipeg Transit allowed non directional transfers, which were initially set for a 90 minute period. When the electronic fareboxes were introduced in 2013, the transfer time was reduced to 75 minutes, making it somewhat difficult to accomplish errands that are further away or take up more time. Beginning in September 1995, Winnipeg Transit designated Main Street, between Higgins Avenue and Graham, as a bus only lane during peak hours (7 9 am, 15h30 17h30 weekdays). The Pan American Games were hosted by Winnipeg in the summer of 1999, and in order to provide transportation to athletes, volunteers, media, and spectators, Winnipeg Transit increased its fleet to 665 buses. Since then, Winnipeg Transit has devised a more detailed winter snow plan, with three phases:

In the first phase (the "Blue Snow Plan"), most suburban and short trip routes (including DART service) would not operate, and most other routes would operate on shortened or simplified routes. In the second phase (the "Red Snow Plan"), transit service would be reduced to 13 routes running along major arterial roads and serving downtown, major hospitals, and the airport. In the third phase, transit would cease to operate completely. as of 2009, Winnipeg Transit has not had to implement the snow plan. On November 16, 2007, the federal, provincial, and municipal governments announced the Transit Improvement Program, which included upgrades and improvements to existing infrastructure for buses, such as transit priority signals, transit only lanes, and new bus shelters. In addition to an order of 33 new regular 40 feet (12 m) low floor buses, Winnipeg Transit also ordered twenty new 60 feet (18 m) articulated Diesel Electric Hybrid buses; the first bus was delivered by the end of 2007. The test of the first articulated bus was not successful, and that part of the order was cancelled. In 2008, Winnipeg Transit added the "next stop" program, wherein the upcoming bus stop on a route is announced by a computerized female voice, as well as the street name being shown on a small display on the ceiling at the front of the bus. The display would also show whether a stop has been requested by a passenger. The program was preceded by a phase where transit operators called out stops, which led to debate over whether this would distract drivers from the road. As of 2009, Telebus operates through one telephone number: 287 7433 (or BUS RIDE). Users can access information about buses stopping at a specific bus stop by entering the five digit code located on the sign for that stop. The first number of the stop designates the municipal area the stop is located in (1 for the old City of Winnipeg, 5 for St. Boniface and St. Vital, etc.). In 2010, installation of bicycle racks on buses was revived. (This was preceded by earlier trials on Route 18 in 1999, and on Route 60 from 2000 to 2004 or 2006.) Thirty buses that are used on Routes 160, 162, and 170 now have two place bike racks installed during summer months, between May 1 and October 31. However, as of 2017, some transit users have been frustrated that the program is not dependable. Beginning in spring 2018, buses with bike racks were made identifiable on Navigo, Winnipeg Transit's online scheduling system. On 8 April 2012, Winnipeg officially opened the Southwest Transitway, as well as introducing Rapid Transit (RT) to the City. In July 2016, Winnipeg Transit introduced the Peggo electronic fare payment system, designed to replace paper tickets and passes. This new reloadable electronic fare card featured an embedded microchip that communicates with the on board farebox.

2019 год

Опрос Leger, проведенный в июне 2019 года по заказу Канадской ассоциации городского транспорта, показал, что только в Виннипеге каждый третий респондент считает, что общественный транспорт в их районе развит недостаточно хорошо, а более половины отметили, что транспортная инфраструктура в их городе устарела. С конца октября 2019 года инспекторы общественного транспорта Виннипега носят защитные жилеты для обеспечения собственной безопасности при возможных столкновениях с пассажирами или другими лицами поблизости.

Договорные переговоры

С января 2019 года до осени того же года работники Amalgamated Transit Union (ATU) в Winnipeg Transit не имели контракта. Весной и летом были два дня "бесплатного" проезда, когда автобусные операторы не взимали плату за проезд. Было четыре голосования по контрактам, все они были отклонены. ATU заявила, что, хотя они не хотят прибегать к забастовке (как в 1976 году), они могут быть вынуждены это сделать. В этот раз вопросы были сосредоточены вокруг проблем безопасности после убийства Ирвина Фрейзера 14 февраля 2017 года. В середине сентября Союз студентов Университета Манитобы выразил поддержку проблемам профсоюза транспортников, но опасался, что крупная забастовка в сфере транспорта создаст неоправданные трудности для студентов, поскольку Университет Манитобы является вторым по значимости пунктом притяжения пассажиров Winnipeg Transit после центра города Виннипега. Был вынесен на голосование новый 48-месячный контракт, за принятие которого проголосовали 52% участников. Впоследствии он был одобрен Комитетом по вопросам имущества (EPC) 17 октября, а Советом – неделю спустя, 24 октября. Новый контракт предусматривал повышение заработной платы на 1,25% (2020), 2% (2021), 1,75% (2022) и 2% (2023). Джаррет посещает различные города, чтобы продвигать идею приоритета частоты движения общественного транспорта над его охватом. Недавно Winnipeg Transit получил финансирование для перепроектирования своей транспортной системы на следующие четверть века. В марте и апреле 2019 года состоялись общественные консультации в рамках разработки Транзитного генерального плана (ТГП), а в октябре 2019 года были опубликованы "Проектные схемы маршрутов". ТГП появился из-за того, что многие пассажиры считают, что многие маршруты WT не соответствуют потребностям людей (работе, учебе, покупкам). Другие проблемы включают: автобусы, которые не ходят достаточно часто, когда это необходимо, например, поздно ночью или в выходные дни. Пассажиры сталкиваются с автобусами, которые прибывают раньше, позже или вообще не прибывают ("призрачные автобусы"). Переполненность является проблемой на нескольких маршрутах. Чтобы решить эту проблему, WT заказала 28 автобусов New Flyer длиной 18,29 м, поставка которых ожидалась в 2019 году. Эти автобусы будут использоваться на маршруте BLUE BRT, запущенном в апреле 2020 года. Система электронных проездных Peggo, внедренная в 2016 году, страдает от программных сбоев. Стоимость проезда для взрослых (3,00 доллара США наличными, 102,05 доллара США в месяц) считается высокой для тех, кто не имеет полной занятости или является безработным. В настоящее время рассматривается вопрос о внедрении политики льготных тарифов и проездных для малообеспеченных граждан весной 2020 года. Winnipeg Transit не обслуживает населенные пункты за пределами Perimeter Hwy (за исключением Сент-Норберта). К ним относятся Хедингли, Оукбанк, Ист-Сент-Пол и Нивервилл. Транзитный генеральный план рассмотрит вопрос об обслуживании этих и других населенных пунктов в регионе Большого Виннипега. Процесс разработки ТГП направлен на решение вышеуказанных проблем. Часть Транзитного генерального плана может быть посвящена вопросу обслуживания населенных пунктов за пределами Периметральной магистрали. В марте 2019 года RM Россера призвал Winnipeg Transit расширить обслуживание между RM и растущей зоной занятости CentrePort. С тех пор более широкое исследование, являющееся частью обновленного Генерального плана транспорта, рассмотрит способы расширения обслуживания пригородных районов и создания перехватывающих парковок на основных магистралях вблизи Периметра. В июле был опубликован "Отчет об общественном обсуждении", в котором были обобщены отзывы, полученные в марте и апреле 2019 года. 25 октября 2019 года был опубликован проект второго этапа Транзитного генерального плана. Он демонстрирует полную переработку маршрутной сети, многие из которых пролегают по прямой линии, некоторые больше не проходят через центр города Виннипег, а другие – по другим дорогам. Например, маршруты "A" (SW Transitway Portage), "B" (Main St. Mary's) и "C" (Grant Regent) были определены как маршруты скоростного транспорта. Маршрут 55 St. Anne's больше не будет следовать на запад за пределы Университета Виннипега и не будет проходить на юг по улицам Main St. и St. Mary's Rd., которые уже дублируют маршрут 14 St. Mary's. Вместо этого маршрут "G" (St. Anne's Univ. of Winnipeg) будет продолжаться на восток через мост Прованшера до улицы Де Мёрон и далее на юг до пересечения с улицей Сент-Анн. Финансирование Транзитного генерального плана в размере 2,6 млн долларов США поступает из Федерального фонда инфраструктуры общественного транспорта.

From January 2019 to the fall of that year, Amalgamated Transit Union (ATU) workers at Winnipeg Transit were without a contract. During the spring and summer there were two days of "free" transit where bus operators did not enforce fares. There were four votes on contracts, all of them voted down. The ATU said that while they did not want to go on strike (as in 1976), they might be forced to do so. Issues this time centered around safety issues since the murder of Irvine Fraser on 14 February 2017. In mid September, University of Manitoba Students' Union expressed their support for the transit union's issues, but feared that a major transit strike would cause undue hardship on students as the University of Manitoba is Winnipeg Transit's second most important trip attractor, besides downtown Winnipeg. A new 48 month contract was voted on, with 52% in favour of accepting the current offer. It was subsequently approved by EPC on October 17, and passed by Council one week later on October 24. The new contract increased wages 1.25% (2020), 2% (2021), 1.75% (2022), and 2% (2023). Jarrett travels to various cities to promote frequent transit as a priority over coverage. Recently, Winnipeg Transit received funding to redesign its transit system for the next quarter century. Called the Transit Master Plan (TMP), public consultations took place in March and April 2019, with "Draft Route Plans" released in October 2019. The TMP came about because many passengers feel that many WT routes do not go where people need to go (work, school, shopping). Other issues involve:

Buses that do not operate frequently enough when people need the service such as late at night or on weekends. Passengers experience buses that are early, late, don't show up at all (phantom buses). Overcrowding is a problem on several routes. To help alleviate this issue, WT ordered 28 New Flyer 18.29 m buses, with delivery in 2019. These buses will be used on the BLUE BRT route, which begun in April 2020. Peggo, the electronic fare card system introduced in 2016, has been plagued by software glitches. Adult fares ($3.00 cash, $102.05 monthly) are considered high for those who are underemployed or unemployed. A Low Income Fare & Pass policy is currently being considered for implementation for the Spring of 2020. Winnipeg Transit does not serve communities beyond the Perimeter Hwy (with the exception of St. Norbert). These include Headingley, Oakbank, East St. Paul, and Niverville. The Transit Master Plan will examine how to serve these and other communities in the Winnipeg Metro Region. The TMP process is designed to address the above issues. Part of the Transit Master Plan may address the issue of serving communities beyond the Perimeter Highway. In March 2019 the RM of Rosser urged Winnipeg Transit to extend its service between the RM and the growing CentrePort employment area. Since then a wider study that is part of an updated Transportation Master Plan will examine ways extending service to exurban communities and introduce Park & Ride facilities on major thoroughfares near the Perimeter Hwy. A "Public Engagement Report" was published in July summarizing feedback from March and April 2019. On October 25, 2019 the Phase II Draft report of the Transit Master Plan was released. It shows a total redesign of transit routes, many of them operating in a straight line, some no longer operating within the downtown Winnipeg area, some others on other roads. For example, routes 'A' (SW Transitway Portage), 'B' (Main St. Mary's), and 'C' (Grant Regent) are designated rapid transit. The 55 St. Anne's would no longer travel west beyond the Univ. of Winnipeg, and would not travel south on Main St. and St. Mary's Rd. which already duplicates the 14 St. Mary's route. Instead a route 'G' (St. Anne's Univ. of Winnipeg) would continue eastward over the Provencher Bridge to Rue Des Meurons and head south till it meets with St. Anne's Rd. Funding for the $2.6 million Transit Master Plan comes from the federally administered Public Transit Infrastructure Fund.

В 2021 году

29 апреля городской совет Виннипега утвердил окончательный ГПП.

2023 год

В ноябре Комитет по городскому хозяйству Виннипега одобрил предложение ускорить реализацию основной маршрутной сети TMP к июню 2025 года, вместо 2026 года, как было запланировано ранее.

Услуги и программы

С 1975 по 2020 год город осуществлял управление Downtown Spirit (ранее Downtown Area Shuttle, или DASH) – бесплатным шаттлом, работавшим по будням в центральном деловом районе Виннипега, как часть будущего развития транспортной системы Большого Виннипега. В конце 1960-х годов, в рамках Плана развития Большого Виннипега, Исследование транспортной системы Виннипега (WATS) рекомендовало строительство подземной линии метро протяженностью 9 км от улицы Куин-стрит в районе Сент-Джеймс до проспекта Хеспелер в районе Элмвуд. С 1973 года официальная политика Winnipeg Transit заключалась в продвижении системы скоростного автобусного сообщения (Bus Rapid Transit) как предпочтительного варианта для Юго-Западного транзитного коридора. К середине 2000-х годов мэр Сэм Кац стремился продвинуть вопрос развития скоростного транспорта. Он заказал несколько исследований: Рабочая группа по вопросам скоростного транспорта (2005), Исследование транспортных органов (2009), Исследование возможности перехода на LRT (2009–2010), Транспортная стратегия Виннипега (2010). 8 апреля 2012 года началось функционирование первой фазы автобусной линии скоростного транспорта Виннипега – Юго-Западного транзитного пути. Все маршруты RT заканчиваются на станции Балморал в центре Виннипега (за исключением маршрута 185), рядом с Университетом Виннипега. Маршруты RT затем следуют по транзитному центру на Грэм-авеню до Мейн-стрит, затем на юг по Queen Elizabeth Way до авеню Страдбрук, где автобусы въезжают на Юго-Западный транзитный путь и двигаются в юго-западном направлении. На Юго-Западном транзитном пути расположены четыре станции: Харкнесс, Осборн, Форт-Руж и Джубилей. Автобусы въезжают/выезжают с Юго-Западного транзитного пути либо сразу после станции Осборн, либо через эстакаду Джубилей и продолжают движение к конечным пунктам назначения в Южном Виннипеге, Университете Манитобы или на стадионе Investors Group Field. Стоимость первой фазы составила 138 миллионов долларов. Вторая фаза предусматривает продление Юго-Западного транзитного пути на юг от эстакады Джубилей до Бэйсон-Драйв, к западу от Университета Манитобы. Стоимость второй фазы составляет около 408 миллионов долларов. Строительство ведется, завершение и начало эксплуатации запланированы на 8 апреля 2020 года. Winnipeg Transit также рассматривает другие коридоры для города, включая Восточный коридор в Транскону, а также предлагаемый Западный коридор вдоль Портэйдж-авеню до Поло-парка, с ответвлением к аэропорту. Летом 2018 года, всего через шесть лет после открытия первой фазы, дорожные инспекции выявили необходимость переасфальтирования участков SWBRT. Проект по переасфальтированию обошелся в 700 000 долларов. Открытие второй фазы Юго-Западного транзитного пути было запланировано на 8 апреля 2020 года.

From 1975 to 2020, the City was operating the Downtown Spirit (formerly Downtown Area SHuttle, or DASH), a free shuttle service operating weekdays throughout the Central Business District of downtown Winnipeg. as the Future Development of the Greater Winnipeg Transit System. In the late 1960s, as part of the Greater Winnipeg Development Plan, the Winnipeg Area Transportation Study (WATS) recommended a 5.4 mile (9 km) underground subway line between Queen St. in St. James to Hespeler Avenue in Elmwood. Winnipeg Transit's official policy since 1973 has been to promote Bus Rapid Transit as the mode of choice for the Southwest Transit Corridor. By the mid 2000s, Mayor Sam Katz had wanted to move the rapid transit situation forward. He commissioned several studies: Rapid Transit Task Force (2005), Transportation Authority Study (2009), LRT Conversion Study (2009–10), Winnipeg Transportation Strategy (2010). On April 8, 2012, service on Phase one of Winnipeg's bus rapid transit line; the Southwest Transitway began. All RT routes terminate at Balmoral Station in Downtown Winnipeg (Except Route 185), next to the University of Winnipeg. RT routes then run along the Graham Avenue Transit Mall to Main Street, then south down Queen Elizabeth Way to Stradbrook Avenue where buses enter the Southwest Transitway and travel southwest. There are four stations on the Southwest Transitway; Harkness Station, Osborne Station, Fort Rouge Station, and Jubilee Station. Buses enter/exit the Southwest Transitway either just past Osborne Station or the Jubilee Overpass and continue to their final destinations in South Winnipeg, the University of Manitoba or Investors Group Field. The Cost of Phase one was 138 million dollars. Phase Two will see the Southwest Transitway extended south from the Jubilee Overpass to Bison Drive just west of the University of Manitoba. The cost for the second phase is around 408 million dollars. Construction is underway, with completion and initial operation beginning April 8, 2020. Winnipeg Transit also is looking at other corridors for the city including the East Corridor to Transcona, as well as a proposed West Corridor, along Portage Avenue to Polo Park, with a spur line to the airport. During the Summer of 2018, road inspections deemed it necessary to repave parts of the SWBRT, a mere six years after the opening of Phase I. The repaving project cost $700,000. Phase 2 of the Southwest Transitway was scheduled to open April 8, 2020.

Шаттлы для специальных мероприятий

Во время ежегодной выставки Red River Ex в июне, Winnipeg Transit организует шаттл между центром Виннипега и территорией Red River Exhibition. Когда виннипегская команда Blue Bombers играет на Investors Group Field летом и в начале осени, Winnipeg Transit запускает несколько шаттлов к стадиону и от него. Эти маршруты обозначаются буквой X перед номером маршрута и имеют пункт назначения "IG FIELD" (например, "X60 IG FIELD"). На протяжении многих десятилетий Winnipeg Transit организовывал шаттл между Виннипегом и провинциальным парком Birds Hill для ежегодного Виннипегского народного фестиваля, проводимого в июле. Однако в 2019 году этот шаттл не был запущен из-за возможной забастовки ATU и того, что Winnipeg Transit не выиграл конкурс на предоставление этой услуги. В 2020 и 2021 годах фестиваль был полностью отменен. В 2022 году фестиваль наконец вернулся, и Winnipeg Transit возобновил обслуживание Birds Hill впервые за 4 года.

Пегго

Winnipeg Transit ввел систему электронной оплаты проезда Peggo в июле 2016 года. Она была разработана для замены бумажных билетов и проездных. Однако программное обеспечение, используемое для пополнения баланса карт, оказалось проблемным, иногда приводя к списанию тысяч долларов с кредитной карты пассажира.

Программа пропуска для малоимущих

Программа проездных для малообеспеченных была одобрена Советом большинством голосов – 14 против 1 – на специальном заседании 24 октября 2019 года, при этом советник от Северного Килдонана Джефф Бровати проголосовал против. Чтобы претендовать на получение ежемесячного проездного по сниженной цене, необходимо быть клиентом EIA, иметь доход ниже установленного порога или быть иммигрантом, проживающим в Виннипеге менее 12 месяцев. В первый год проездной для взрослых с низким доходом будет стоить 70,70 долларов США. Пассажиры смогут подавать заявки, начиная с апреля 2020 года, а первые проездные будут выданы в мае. В настоящее время WT продает 29 500 ежемесячных проездных. Снижение стоимости проездного, по оценкам, увеличит продажи до 78 000 к 2024 году, что создаст дополнительную нагрузку на автобусы общественного транспорта, поскольку системой будут пользоваться больше пассажиров. Для обслуживания возросшего пассажиропотока могут потребоваться дополнительные автобусы. Система также позволяет пользователям указывать пункт отправления и назначения (по адресу, известному месту в Виннипеге или перекрестку) и желаемое время прибытия или отправления (указанное как "до" или "после"). Затем она предоставляет все доступные автобусные маршруты, соответствующие заданным критериям, оценивая время, затрачиваемое на дорогу до автобусной остановки и ожидание автобуса, а также количество необходимых пересадок для достижения пункта назначения.

Прохождение

С июля 2019 года Winnipeg Transit предоставляет данные о случаях, когда пассажиров не взяли на борт автобуса, на всех автобусных маршрутах. Случай, когда пассажира не взяли на борт, происходит, когда автобус переполнен и не может принять больше пассажиров. Это часть инициативы города по открытым данным. Недавние данные показали, что на этих 5 маршрутах зафиксировано наибольшее количество случаев, когда пассажиров не взяли на борт, в период с сентября по декабрь 2022 года: BLUE, 75 Crosstown East, 11 Portage Kildonan, 60 Pembina и 47 Transcona Pembina.

Операции

В Виннипеге насчитывается около 5200 автобусных остановок, 800 навесов для ожидания автобуса и 1500 скамеек на остановках. На крупных автобусных остановках и станциях часто установлены электронные табло, называемые "BUSwatch". Эти табло отображают информацию о времени прибытия ближайших автобусов в режиме реального времени.

Объекты

СтатусОбъектМестоположение объектаОписание объектаВ настоящее времяВиннипегская транзитная база и гараж Форт-Руж, 421 Осборн-стрит. Построен в 1969 году на месте бывшего трамвайного депо Форт-Руж. Северный главный гаражГлавная улица и Каррутерс-авеню. Построен в 1930-х годах. Гараж БрэндонМежду Брэндон-авеню и Юго-стрит-Юг, к северо-востоку от станции Форт-РужОткрыт в феврале 2014 годаБудущийГараж NE ТранзитГде-то в Восточном или Северном КилдонеЭтот новый гараж был запланирован в 2019 году для обслуживания маршрутов Восточного транзитного коридора. Он заменит существующий Северный главный гараж, его стоимость оценивается в 150 миллионов долларов. БывшийТрамвайное депо/троллейбусное депо Виннипегской электрической компанииАссинибойн-авеню (между Форт и Мейн-стрит). Снесено около 1971 года для строительства парка Бонникасл. Здесь же располагался каток Уличной железной дороги. Гараж Сент-ДжеймсPolo Park (461 Century St.), Маршрут 90В настоящее время – пункт проката и хранения U-Haul. Депо Северного главного гаража1441 Main St. (между Polson & Luxton Ave.)Построено в 1909 году для хранения городских вагонов, принадлежащих Selkirk и другим. После сноса на этом месте сейчас находится супермаркет Giant Tiger. Трамвайное депоПортадж-авеню, южная сторона (около Карлтон-стрит)1880-е годы.

В популярной культуре

Песня "Civil Twilight" рок-группы The Weakerthans из Виннипега, вошедшая в альбом Reunion Tour 2007 года, исполнена от лица водителя Виннипегского общественного транспорта, маршрут которого пролегает мимо дома, где он жил со своей бывшей возлюбленной до того, как их отношения закончились.