Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Шоссе в штате Джорджия
State highway in Georgia
В центре Файетвилля SR 85/SR 92 пересекается с парой односторонних улиц, по которым проходят оба направления SR 54. Далее к северу SR 92 отделяется от SR 85, поворачивая на северо-запад вдоль Лесной авеню, чтобы покинуть центр города. Шоссе извилисто тянется на север и северо-запад через жилые районы, выходя из города вблизи двух небольших аэропортов – Коулман-Филд и аэропорта Маклендон. SR 92 пересекает юго-западный угол округа Фултон недалеко от Фейрберна и проходит через смесь промышленных парков и коммерческих зон. Автомагистраль проходит над I-85, без развязки, и пересекает железнодорожные пути, принадлежащие CSX Transportation. SR 92 следует по улице Кэмпбеллтон через центр города, пересекая US 29/SR 14 в центре. Затем шоссе идет по Campbellton–Fairburn Road к северу от города, пересекаясь с US 29 Alt./SR 14 Alt. (Фултон Паркуэй). В Кэмпбеллтоне SR 92 соединяется с SR 154, чтобы пересечь реку Чаттахучи и войти в округ Дуглас. От SR 138 в Фейрберне до северного конца совместного участка US 41/SR 3 в Акворте, к концу 1921 года трасса SR 42 была смещена к востоку. Её прежняя трасса была переобозначена как часть SR 54.
In downtown Fayetteville, SR 85/SR 92 meets a pair of one way streets that carry the two directions of SR 54. Further north, SR 92 separates from SR 85 when it turns northwesterly along Forest Avenue to exit downtown. It meanders north and northwesterly through subdivisions to exit the city near a pair of small airports, Coleman Field and McLendon Airport. SR 92 crosses into the southwestern corner of Fulton County near Fairburn, and it runs through a mixture of industrial parks and commercial zones. The highway passes over I 85, without an interchange, and crosses rail lines owned by CSX Transportation. SR 92 follows Campbellton Street through downtown, intersecting US 29/SR 14 in the middle of town. The highway then follows Campbellton–Fairburn Road north of town through an intersection with US 29 Alt./SR 14 Alt. (Fulton Parkway). At Campbellton, SR 92 merges with SR 154 to cross the Chattahoochee River and enter Douglas County. From SR 138 in Fairburn to the northern end of the US 41/SR 3 concurrency in Acworth By the end of 1921, SR 42's path was shifted to the east. Its former path was redesignated as part of SR 54.
1930-е годы
К концу 1931 года южная половина этого участка SR 54 имела покрытие из "песчаной глины или верхнего слоя почвы". В январе 1932 года была учреждена трасса SR 92 от US 78/SR 8 в Дугласвилле до SR 6 в Хираме. В декабре 1933 года трасса SR 92 была продлена к юго-востоку до Фэрберна с паромной переправой через реку Чаттахучи. В следующем году участок SR 54 от Файетвилля до Фэрберна был сдвинут к югу. SR 92 была продлена от Фэрберна до Гриффина, включив в себя этот участок. К концу года на участке в Гриффине было завершено твердое покрытие. Участок к северо-западу от Гриффина, а также участок округа Фултон сегмента Фэрберн – Дугласвилль, находились в стадии строительства. В начале 1935 года строилась северная половина участка округа Дуглас сегмента Фэрберн – Дугласвилль. К середине года началось строительство и на южной половине этого участка. Примерно через год участок к северо-западу от Гриффина имел покрытие из песчаной глины или верхнего слоя почвы. Через несколько месяцев почти весь участок округа Дуглас сегмента Фэрберн – Дугласвилль был отсыпан и выровнен, но не имел покрытия. В 1938 году строился участок к северу от границы округов Дуглас и Полдинг. К середине 1939 года строилась северная половина участка округа Фултон сегмента Фэрберн – Дугласвилль. Кроме того, южная часть участка округа Дуглас этого сегмента была отсыпана и выровнена, но не имела покрытия. Примерно в середине года была учреждена трасса SR 92 от US 278/SR 6 в Далласе до US 41/SR 3 в Акворте. Однако нет информации о том, совпадала ли трасса с SR 6 от Хирама до Далласа или это был совершенно отдельный участок. Переправа через реку Чаттахучи была обозначена как "без моста или парома". Северная половина участка округа Фултон сегмента Фэрберн – Дугласвилль, а также участок от Дугласвилля к югу от Хирама, были отсыпаны и выровнены, но не имели покрытия. В конце года строительство началось на северо-востоке Далласа.
By the end of 1931, the southern half of this segment of SR 54 had a "sand clay or top soil" surface. In January 1932, SR 92 was established from US 78/SR 8 in Douglasville to SR 6 in Hiram. In December 1933, SR 92 was extended south southeast to Fairburn with a ferry over the Chattahoochee River. The next year, SR 54's segment from Fayetteville to Fairburn was shifted southward. SR 92 was extended from Fairburn to Griffin, absorbing this segment. By the end of the year, the portion in Griffin had a completed hard surface. A portion northwest of Griffin, as well as the Fulton County portion of the Fairburn–Douglasville segment, was under construction. Early in 1935, the northern half of the Douglas County portion of the Fairburn–Douglasville segment was under construction. By the middle of the year, the southern half of this portion was also under construction. About a year later, a portion northwest of Griffin had a sand clay or top soil surface. A few months later, nearly the entire Douglas County portion of the Fairburn–Douglasville segment had completed grading, but was not surfaced. In 1938, a portion north of the Douglas–Paulding county line was under construction. By the middle of 1939, the northern half of the Fulton County portion of the Fairburn–Douglasville segment was under construction. Also, the southern part of the Douglas County portion of this segment had completed grading, but was not surfaced. Around the middle of the year, SR 92 was established from US 278/SR 6 in Dallas to US 41/SR 3 in Acworth. However, there is no indication if the highway was concurrent with SR 6 from Hiram to Dallas or if this was a completely separate segment. The crossing of the Chattahoochee River was indicated to have "no bridge or ferry". The northern half of the Fulton County portion of the Fairburn–Douglasville segment, as well as a portion from Douglasville to just south of Hiram, had completed grading, but was not surfaced. At the end of the year, a portion northeast of Dallas was under construction.
1940-е годы
В начале 1940 года на этом участке завершились земляные работы, но дорожное покрытие отсутствовало. Позже в том же году участок к югу от Хирама получил твердое покрытие. Весь участок Даллас – Акворт находился в стадии строительства. До конца года SR 92 была продлена на северо-восток и восток до SR 5 в Вудстоке. Участок шоссе к северо-востоку от Далласа был покрыт твердым покрытием. В начале 1941 года сообщалось о возобновлении работы парома на переправе через реку Чаттахучи. Весь участок в округе Полдинг сегмента Дугласвилл – Хирам имел завершенное твердое покрытие. Через несколько месяцев участок в округе Дуглас сегмента Дугласвилл – Хирам находился в стадии строительства. В 1944 году небольшой участок к северо-северо-западу от Файетвилля имел покрытие из песка, глины или верхнего слоя почвы. К концу 1946 года участок Акворт – Вудсток был перенесен на более северный, извилистый маршрут. Участок в округе Дуглас сегмента Фэрберн – Дугласвилл имел завершенные земляные работы, но не был покрыт. Также участок в районе Нью-Хоуп получил твердое покрытие. К концу 1948 года почти весь участок Гриффин – Файетвилл, весь участок округа Фейет сегмента Файетвилл – Фэрберн и весь участок шоссе в округе Кобб имели покрытие из песка, глины, верхнего слоя почвы или стабилизированной земли. Участок от северного конца совместного прохождения с SR 166 до Дугласвиля, а затем до границы округов Дуглас и Полдинг, а также весь участок в округе Полдинг сегмента Даллас – Акворт были покрыты твердым покрытием. В следующем году весь участок шоссе от Гриффина до Файетвилля был покрыт твердым покрытием.
In the early part of 1940, this segment had completed grading, but was not surfaced. Later that year, a portion south of Hiram had a completed hard surface. The entire Dallas–Acworth segment was under construction. Before the year ended, SR 92 was extended northeast and east to SR 5 in Woodstock. A portion of the highway northeast of Dallas had a completed hard surface. In early 1941, the crossing of the Chattahoochee River was indicated to have a ferry again. The entire Paulding County portion of the Douglasville–Hiram segment had a completed hard surface. A few months later, the Douglas County portion of the Douglasville–Hiram segment was under construction. In 1944, a small portion north northwest of Fayetteville had a sand clay or top soil surface. By the end of 1946, the Acworth–Woodstock segment was shifted to a more northerly winding course. The Douglas County portion of the Fairburn–Douglasville segment had completed grading, but was not surfaced. Also, a portion in the vicinity of New Hope was hard surfaced. By the end of 1948, nearly the entire Griffin–Fayetteville segment, the entire Fayette County portion of the Fayetteville–Fairburn segment, and the entire Cobb County portion of the highway, had a sand clay, top soil, or stabilized earth surface. A portion from the northern end of the SR 166 concurrency to Douglasville, and then to the Douglas–Paulding county line, as well as the entire Paulding County portion of the Dallas–Acworth segment, was hard surfaced. The next year, the entire segment of the highway from Griffin to Fayetteville was hard surfaced.
1950-е годы
К концу 1951 года участок автомагистрали SR 92 в округе Фултон от Фейетвилля до Фейрберна был покрыт твердым дорожным покрытием. К середине 1955 года западная половина участка от Акуорта до Вудстока была покрыта твердым дорожным покрытием. Примерно через два года была заасфальтирована вся протяженность SR 92 от Гриффина до пересечения с SR 154 к юго-востоку от границы округов Фултон и Дуглас, а также от северного пересечения с SR 166 к юго-востоку от Дугласвилля до пересечения с SR 205 к западу-северо-западу от Вудстока. В конце десятилетия паром был убран с переправы через реку Чаттахучи. Участок SR 92 от пересечения с SR 154 к юго-востоку от границы округов Фултон и Дуглас до северного пересечения с SR 166 к юго-востоку от Дугласвилля был заасфальтирован. От границы округов Кобб и Чероки до западной стороны пересечения с SR 205 на SR 92 были завершены земляные работы, но дорожное покрытие отсутствовало.
By the end of 1951, the Fulton County portion of Fayetteville–Fairburn segment was hard surfaced. By the middle of 1955, the western half of the Acworth–Woodstock segment was hard surfaced. About two years later, the entire length of SR 92 from Griffin to the SR 154 intersection just southeast of the Fulton–Douglas county line, and from the northern SR 166 intersection southeast of Douglasville to the SR 205 intersection west northwest of Woodstock, was paved. At the end of the decade, the ferry was removed from the crossing of the Chattahoochee River. SR 92 from the SR 154 intersection just southeast of the Fulton–Douglas county line to the northern SR 166 intersection southeast of Douglasville was paved. From the Cobb–Cherokee county line to just west of the SR 205 intersection, SR 92 had completed grading, but was not surfaced.
1960-е годы
К концу 1963 года шоссе 92 было продлено на восток и юго-восток до точки, расположенной к юго-востоку от второго пересечения границы округов Чероки и Кобб. Все это расширение было покрыто асфальтом. В период с 1963 по 1966 год участок шоссе 92 от пересечения с шоссе 205 до Вудстока был перенесён южнее, что исключило совместное прохождение с шоссе 5. Также была построена безымянная дорога от Хирама до Нью-Хоуп. В следующем году участок шоссе 92 от Далласа до Нью-Хоуп был перенесён на юго-восток, на эту безымянную дорогу, которая обеспечила более прямую связь с остальной частью шоссе. Предыдущий маршрут был обозначен как SR 92 Spur.
By the end of 1963, SR 92 was extended east and southeast to a point just southeast of the second crossing of the Cherokee–Cobb county line. This entire extension was paved. Between 1963 and 1966, the segment of SR 92 from the SR 205 intersection to Woodstock was shifted south, which removed the concurrency with SR 5. Also, an unnumbered road was built from Hiram to New Hope. The next year, the segment of SR 92 from Dallas to New Hope was shifted to the southeast, onto this unnumbered road, which connected it more directly to the rest of the highway. The old alignment was redesignated as SR 92 Spur.
1970-е и 1980-е годы
В 1970 году была построена дорога без номера от US 278/SR 6 и SR 92 в Хираме до SR 92 в Кросс-Роудс. В 1972 году участок дороги между Хирамом и Нью-Хоуп был перенесён восточнее, чтобы проходить между Хирамом и Кросс-Роудс по ранее безымянной дороге. Старый маршрут SR 92 был переобозначен как северо-восточное ответвление SR 92 Spur. В 1988 году SR 92 была продлена в юго-восточном направлении до Розуэлла.
In 1970, an unnumbered road was built from US 278/SR 6 and SR 92 in Hiram to SR 92 in Cross Roads. In 1972, the Hiram–New Hope segment was shifted east to travel between Hiram and Cross Roads on the previously unnumbered road. SR 92's old alignment was redesignated as a northeast extension of SR 92 Spur. In 1988, SR 92 was extended southeast to Roswell.
Основные перекрестки
Шоссе, которое впоследствии стало SR 92 Conn., было учреждено в конце 1940 года как SR 176, соединяющее SR 6 в Хираме с SR 92 в Нью-Хоуп. К середине 1955 года весь этот участок SR 176 имел покрытие из песка с глиной, плодородного слоя почвы или стабилизированной земли.
Jcttop|length ref= The highway that would eventually become SR 92 Conn. was established at the end of 1940 as SR 176 from SR 6 in Hiram to SR 92 in New Hope. By the middle of 1955, this entire segment of SR 176 had a sand clay, topsoil, or stabilized earth surface.