Крушение TWA Flight 260 в 1955 году: авиакатастрофа в горах Сандия, Нью-Мексико. Причины – от ошибки пилота до неустановленных факторов. Расследование и детали.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
1955 авиационная катастрофа
1955 aviation accident
Рейс 260 авиакомпании TWA (Trans World Airlines) был обозначением рейса из Альбукерке, штат Нью-Мексико, в Санта-Фе, штат Нью-Мексико. 19 февраля 1955 года 40-местный винтовой самолет Martin 404, который TWA использовала на этом маршруте, потерпел крушение в горах Сандия. Отклонение от нормальной траектории полета, первоначально предположительно вызванное ошибкой пилота, было переклассифицировано как "неустановленное", поскольку возможность влияния других факторов не могла быть окончательно исключена.
TWA Flight 260 was the Trans World Airlines (TWA) designation for a flight from Albuquerque, New Mexico to Santa Fe, New Mexico. On February 19, 1955, the 40 passenger Martin 4 0 4 prop plane used by TWA for that route crashed into the Sandia Mountains. Its deviation from the normal flight path, initially believed to be the result of pilot error, was revised to "unknown" given that the contribution of other factors could not be definitively ruled out.
История
19 февраля 1955 года в 7:03 утра рейс 260 авиакомпании TWA, следовавший из Альбукерке, штат Нью-Мексико, в Санта-Фе, штат Нью-Мексико, получил от диспетчерской вышки Альбукерке указание на полёт по правилам полётов по приборам (IFR) ("ATC разрешает рейсу TWA 260 заход на посадку в аэропорту Санта-Фе по маршруту Victor 19, набор высоты на север по обратному курсу локализатора ILS"). После взлёта в 7:05 дальнейшей связи с самолётом не было. В последний раз его видели поднимающимся на большой скорости и под небольшим углом к покрытому облаками хребту Сандия на предполагаемой высоте около 3000 футов над уровнем земли. В 7:13 самолёт потерпел крушение в горах Сандия, в результате чего погибли все 13 пассажиров и три члена экипажа. Власти узнали о месте крушения лишь на следующее утро, когда пилот грузового самолёта обнаружил обломки. Из-за сложного горного рельефа несколько членов горного клуба Нью-Мексико, а также участники разведывательных скаутских отрядов и бойскауты, оказали помощь лётчикам и полиции штата Нью-Мексико в поисково-спасательных работах и извлечении обломков.
On February 19, 1955 at 7:03 am, TWA flight 260 en route from Albuquerque, New Mexico to Santa Fe, New Mexico received an IFR clearance from the Albuquerque tower ("ATC clears TWA 260 for approach at the Santa Fe Airport via Victor 19 climb northbound on the back course of the ILS localizer"). There were no further communications after the aircraft took off at 7:05. It was last seen in a high speed shallow climb toward the cloud shrouded Sandia Crest at an estimated altitude of 3,000 feet above ground level. At 7:13 the flight crashed into Sandia Mountain killing all 13 passengers and three crew members on board. Authorities were not aware of the crash location until the next morning when a cargo pilot spotted the wreckage. Due to the complex mountainous terrain, several members of the New Mexico Mountain Club, along with Explorer Scouts and Boy Scouts, assisted Airmen and New Mexico State Police in the recovery efforts.
Самолет
Самолет для рейса 260 был длиной семьдесят четыре фута и семь дюймов и высотой двадцать восемь футов и пять дюймов. Это позволило самолету иметь достаточно места для перевозки максимального количества сорока пассажиров. Его размах крыльев составлял девяносто три фута и три дюйма, а максимальная скорость – 312 миль в час. Капитан Иван Спонг начал свою карьеру в качестве летчика-испытателя для Cessna Aircraft и также служил инструктором по полетам. Во время Второй мировой войны капитан Спонг совершал рейсы для перевозки припасов, выплаты заработной платы, а также для транспортировки раненых американских солдат и немецких военнопленных. После войны он начал обучение в TWA в 1942 году и в итоге стал капитаном. Первоначально считалось, что причина в том, что пилоты "намеренно направили самолет в гору". Этот первоначальный отчет о "вероятной причине" от CAB поддержал широко распространенный слух, подразумевавший "пакт о самоубийстве" между двумя пилотами авиакомпании. 26 августа 1957 года CAB опубликовал исправленный отчет об аварии, из которого было удалено слово "намеренно". Капитан Ларри ДеСеллес сотрудничал со следователями CAB, чтобы понять сообщения пилотов о скрытых неисправностях в компасе, которые проявлялись только после продолжительных интервалов с углом крена. После этих расследований CAB выпустил третью версию отчета 15 июня 1960 года. В обновленном отчете вероятной причиной было названо "отклонение от установленной траектории полета по неизвестным причинам", учитывая, что неисправность компаса в качестве сопутствующего фактора не могла быть полностью исключена. 14 мая члены горного клуба Нью-Мексико, участвовавшие в первоначальных поисково-спасательных работах, вернулись на место происшествия, чтобы собрать и похоронить любые человеческие останки, оставшиеся там до начала летнего сезона альпинизма. Они собрали более 150 фунтов останков, а также извлекли из обломков законцовки левого крыла компас Fluxgate, где он остался после удара. Из-за дефекта проводки как индикаторы RMI пилота, так и второго пилота работали от одного и того же компаса Fluxgate, который и был найден. В результате ни один из пилотов не имел возможности заметить ошибочные данные, отображаемые на их RMI. Хотя "для принятия предложенной теории Совет должен прийти к выводу, что оба члена экипажа полностью игнорировали все эти [противоположные] показания, что их внимание было полностью сосредоточено на RMI и что они не перепроверяли другие приборы", эти доказательства убедили CAB внести поправки в отчет об аварии, включив в него возможность ошибки приборов в качестве сопутствующего фактора. В третьей версии отчета об аварии CAB обсуждалась готовность к сотрудничеству с экспертами авиакомпании и ассоциацией пилотов для пересмотра предыдущего отчета. Совет признает, что теорию об ошибке компаса Fluxgate, выдвинутую Ассоциацией пилотов авиакомпаний, невозможно опровергнуть. Эта ошибка могла объяснить первоначальную ошибку направления, направившую самолет в сторону гор Сандия. Однако она не может объяснить продолжение полета, когда экипаж должен был заметить ошибку.
The aircraft for flight 260 was seventy four feet and seven inches long and twenty eight feet and five inches tall. This allowed the aircraft to have plenty of room to carry the maximum amount of forty passengers. Its wingspan spanned ninety three feet and three inches and had a maximum speed of 312 mph. Captain Ivan Spong initiated his career as a test pilot for Cessna Aircraft and also served as a flight instructor. During World War II, Captain Spong undertook flights to transport supplies, payroll, and provide transportation for injured U. S. soldiers and German war prisoners. Subsequent to the war, he began his training with TWA in 1942 and eventually became a captain. Originally the cause was believed to be that the pilots were "intentionally flying the plane into the mountain". This initial CAB "probable cause" adopted a widespread rumor: it implied a "suicide pact" between the two airline pilots. An amended accident report was released by CAB on August 26, 1957, which deleted the word "intentional". Captain Larry DeCelles worked cooperatively with the CAB's investigators to understand pilot reports of latent faults in a fluxgate compass that only appeared after extended intervals with turn bank angle. After these investigations, the CAB issued a third version of the report on June 15, 1960. The updated report listed the probable cause as "deviation from the prescribed flight path for reasons unknown" given that malfunction of the fluxgate compass as a contributing factor could not be entirely ruled out. On May 14 members of the New Mexico Mountain Club who had participated in the initial recovery effort returned to the site to recover and bury any human remains left at the site before the summer climbing season. They collected over 150 pounds of remains and also recovered a Fluxgate compass from the remains of the left wing tip where it had been left by the impact. Because of a design wiring defect both the pilot's and copilot's RMI gauges were driven by the same Fluxgate compass which was the one recovered. As a result, there was no opportunity for either pilot to be aware of the erroneous data displayed on their RMIs. While "in order to accept the theory offered, the Board must conclude that both crew members were completely oblivious to all these [countervailing] indications, that their attention was focused entirely on the RMI, and that they did not cross check any other flight instruments", this evidence convinced the CAB to amend the accident report to include instrument error as a possible contributing factor. The CAB's third version of their Accident Report discussed their willingness to work cooperatively with experts from the airline and the pilots' association toward revising its previous report. text=The Board recognizes that the theory of the fluxgate compass error advanced by the Air Line Pilots Association can not be disproven. Such error may account for the initial directional error of the flight heading the aircraft toward the Sandia Mountains. However, it can not account for the continued flight long past time the crew should have noticed the error.
Обрезка и восстановление
Согласно Закону о сохранении исторических памятников 1966 года, любой исторический объект, которому исполнилось 50 лет или больше, подлежит охране. Обломки TWA достигли 50-летнего рубежа в 2005 году, что сделало незаконным их удаление. Следовательно, обломки TWA признаны историческим местом. В ясные дни обломки самолета все еще видны пассажирам канатной дороги Sandia Peak Tramway – популярной туристической достопримечательности, так как они находятся прямо под канатной дорогой. Спустя 50 лет после катастрофы Хью Пратер, выросший у подножия гор Сандия, установил простой мемориал на месте самого крупного сохранившегося обломка. На мемориале выгравированы имена всех шестнадцати жертв и краткое описание крушения. Поиски тел жертв продолжались четыре дня. Рано утром 20 февраля к группе поисковиков, состоявшей из военнослужащих и сотрудников государственной полиции, присоединились около 400 разведчиков и руководителей скаутских организаций.
According to the National Historic Preservation Act of 1966, any historic site that is 50 years or older is protected. The TWA wreckage met the 50 year mark in 2005, making removing any plane wreckage illegal. Therefore, the TWA wreckage is considered a historic site. Wreckage from the craft can still be seen by people riding the Sandia Peak Tramway, a popular tourist attraction, on brightly lit days as the wreckage sits just underneath the tram. Fifty years after the crash, Hugh Prather, a man who grew up in the shadows of the Sandia Mountains, fixed a simple memorial to the largest piece of remaining wreckage. The memorial states the names of the sixteen victims and a brief description of the crash. The bodies of the victims were recovered over the span of four days. On the early morning of February 20, approximately 400 Explorer Scouts and Boy Scout leaders joined the group search alongside Airmen and State Police officers already involved.
Последствия
Жена капитана Спонга, Джин Спонг, начала получать преследующие телефонные звонки и письма после крушения, особенно после публикации первоначального отчета CAB. Кроме того, ее сына травили в школе другие дети. В конечном итоге Джин и ее сын переехали из Канзас-Сити в Финикс, чтобы жить с сестрой и двоюродным братом ее мужа, чтобы избежать преследований. В соответствии с законодательством Нью-Мексико того времени, страховые выплаты по искам пассажиров были ограничены 10 000 долларов на пострадавшего. Эти выплаты должны были быть произведены авиакомпанией.
Captain Spong's wife, Jean Spong, began receiving harassing phone calls and mail in the aftermath of the crash, especially once the initial CAB report was released. Additionally, her son was bullied at school by other kids. Eventually, Jean and her son moved from Kansas City to Phoenix to live with her husband's sister and cousin in order to get away from the harassment. As per New Mexico law at the time, the insurance claims for the passengers was limited to $10,000 per victim. These payments were to be paid by the airline.