Toyota Gazoo Racing Europe: История и развитие

Введение

Центр автоспорта и исследований и разработок автомобильной техники, принадлежащий Toyota – обзор всех команд Toyota Gazoo Racing, объектов и продукции.

Toyota Gazoo Racing Europe GmbH (TGR E) – это предприятие, специализирующееся на автомобильной инженерии и оказании услуг в сфере автоспорта, расположенное в Кельне, Германия. Оно полностью принадлежит и контролируется корпорацией Toyota Motor Corporation. Основной деятельностью TGR E является техническая разработка автомобилей для автоспорта и их участие в соревнованиях от имени бренда Toyota Gazoo Racing в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC) и чемпионате мира по ралли (WRC) под эгидой FIA. Последнее осуществляется с помощью филиала в Ювяскюля, Финляндия, известного как Toyota Gazoo Racing WRT. Ранее TGR E также была известна как Andersson Motorsport и Toyota Motorsport GmbH (TMG), обе из которых представляли Toyota Team Europe (TTE) в WRC.

Андерсон Моторспорт

TGR E начиналась как Andersson Motorsport в Швеции – компания, основанная раллийным гонщиком Ове Андерссоном для развития его собственной карьеры в автоспорте. Его сотрудничество с Toyota началось в 1972 году, когда ему предложили автомобиль Toyota Celica для участия в ралли RAC осенью того же года. Отношения развивались, и с 1973 года Andersson Motorsport получила ответственность за заводские команды Toyota в тогдашнем новом Чемпионате мира по ралли, выступая под названием Toyota Team Europe (TTE). В 1975 году команда и организация переехали в Брюссель, Бельгия, а затем в 1979 году – в Кельн, Германия, где была учреждена компания Andersson Motorsport GmbH.

Toyota Motorsport GmbH (TMG)

В 1993 году Toyota Motor Corporation приобрела Andersson Motorsport GmbH и переименовала ее в Toyota Motorsport GmbH (TMG). Андерссон остался менеджером команды TTE. В то время, будучи полностью дочерней компанией Toyota, TMG насчитывала 300 сотрудников из 17 стран. В 1998 и 1999 годах TMG участвовала в 24 часах Ле-Мана, заняв второе место в 1999 году на Toyota GT One. После 1999 года Toyota прекратила участие в ралли и гонках спортивных автомобилей, чтобы подготовиться к переходу в Формулу-1 (F1) в сезоне 2002 года, используя существующие ресурсы TMG. С 2002 по 2009 год TMG управляла командой Формулы-1 материнской компании, Panasonic Toyota Racing, которая стартовала в 139 Гран-при. За это время команда 13 раз поднималась на подиум, трижды завоевала поул-позицию и набрала в общей сложности 278,5 очков. В 2005 году TMG также поставляла двигатели Toyota F1 команде Jordan Formula One Team, которая затем была продана и переименована в Midland F1 Racing в 2006 году, но продолжала использовать двигатели Toyota F1 до своего ухода из F1 в конце 2006 года. Команда Williams Formula One Team также была клиентом TMG, используя двигатели Toyota F1 с 2007 по 2009 год. 4 ноября 2009 года Toyota объявила о своем выходе из F1. С 2011 года TMG вернулась к гонкам спортивных автомобилей в качестве поставщика двигателей для Lola Cars, обеспечивая мощность Rebellion Racing. В 2012 году TMG полностью вернулась к участию в соревнованиях по спортивным автомобилям с Toyota TS030 Hybrid в чемпионате мира по гонкам на выносливость. Однако спустя несколько месяцев было объявлено, что TMG будет отвечать только за разработку двигателей, в то время как Tommi Mäkinen Racing Oy (TMR) будет разрабатывать автомобиль и управлять командой из Финляндии.

Toyota Gazoo Racing Europe (Тойота Газу Рэйсинг Европа)

TMG была переименована в Toyota Gazoo Racing Europe в апреле 2020 года.

Команда Toyota Team Europe

Toyota Team Europe (TTE) начала свою деятельность в феврале 1975 года. В августе того же года Ханну Миккола одержал первую победу для TTE в ралли 1000 озер на автомобиле Corolla 1600, где соперники использовали двигатели объемом 2.0 л. В сентябре 1987 года TTE переехала в более просторное помещение, в котором находится и по сей день. В то же время была представлена первая машина с полным приводом – Toyota Celica GT Four, за рулем которой были Юха Канккунен и Кеннет Эрикссон. Карлос Сайнс завоевал титул чемпиона мира по ралли 1990 года в зачете пилотов на автомобиле ST165. Более новая модель GT Four, ST185, дебютировала на ралли Монте-Карло в 1992 году, что привело к повторному завоеванию титула Сайнсом в этом же году. ST185 также выиграл титулы пилота и производителя WRC в 1993 году с Юхой Канккуненом и в 1994 году с Дидье Ориолем. В 1995 году TTE была дисквалифицирована на 12 месяцев от участия в чемпионате мира по ралли (WRC) за жульничество – разработку нелегального воздушного рестриктора для ST205, который включал в себя обходной механизм и пружинные устройства для его сокрытия от технических комиссаров. В 1996 и 1997 годах Toyota Motorsport поддерживала Celica ST205, подготовленную командами HF Grifone Team (Италия), Toyota Team Sweden, Marlboro Toyota Team Belgium и Tein Sport на отдельных этапах WRC.

Команда Toyota Castrol

В новую эру автомобилей World Rally Car (WRC), Toyota представила Corolla WRC на Ралли Финляндии в 1997 году с новым названием команды, спонсируемым компанией по производству смазочных материалов Castrol. Однако в том году команда не участвовала в зачете производителей. Когда они вернулись для борьбы за чемпионство в 1998 году, они сделали это с Corolla WRC, которой управляли экипажи Карлоса Сайнса/Луиса Мойи и Дидье Ауриоля/Дениса Жироде. Они завершили сезон на втором месте в общем зачете как в чемпионате водителей, так и в чемпионате производителей. В 1999 году команда выиграла чемпионат производителей, став третьей победой для TTE. Toyota завершила участие в ралли в конце сезона 1999 года, чтобы Toyota Motorsport GmbH могла сосредоточиться на выступлениях в Формуле-1 и CART. Предприятие продолжало предоставлять услуги и поддержку клиентским командам в этом виде спорта.

Toyota Gazoo Racing World Rally Team (команда гонок Toyota Gazoo Racing World Rally Team)

Toyota Motorsport разработала ранний прототип Toyota Yaris WRC в преддверии участия Toyota Gazoo Racing в чемпионате мира по ралли 2017 года.

История гонок на спортивных автомобилях

В дополнение к руководству усилиями Toyota в чемпионате мира по ралли, группа также разработала и эксплуатировала автомобили Toyota GT One и Toyota TS030 Hybrid в гонках на выносливость. GT One принимал участие в 24 часах Ле-Мана в 1998 и 1999 годах, а TS030 Hybrid дебютировал в 2012 году.

GT-One

Представленный впервые вовремя к Ле-Ману в 1998 году, GT One впервые появился на официальных тестовых днях гонки, проходивших в мае. На трассу вышли три GT One, показав второе, пятое и десятое лучшее время, легко обогнав специально построенные прототипы, которые считались машинами высшего класса. Неделя гонки ознаменовалась достойным выступлением всех трех автомобилей в квалификации, где они продолжили демонстрировать высокую скорость, заняв второе, седьмое и восьмое места, уступив лишь конкуренту в классе GT – Mercedes Benz. В самой гонке автомобиль под номером 28 GT One попал в аварию на высокой скорости на середине дистанции, что вывело его из борьбы. Два других автомобиля продолжали бороться, оба оставаясь в топ-10. Однако, в последние часы гонки, лидирующий автомобиль под номером 29 GT One столкнулся с поломкой коробки передач, когда боролся за победу. Таким образом, Toyota заняла девятое место в гонке с единственным автомобилем под номером 27, который завершил гонку с отставанием в 25 кругов от победившего Porsche 911 GT1. Их участие в 24 часах Ле-Мана 1999 года началось неудачно из-за множества проколов шин Michelin, ситуация напомнила 1998 год, когда автомобили под номерами 1 и 2 были сняты с дистанции. Мартин Брандл на Toyota под номером 1 получил прокол на высокой скорости на прямой Мюльсан, сильно повредив заднюю подвеску, и не смог вернуться в пит-лейн. Следующим сошел с дистанции Toyota под номером 2, за рулем которой находился Тьерри Бутсен, попав в аварию на высокой скорости под мостом Данлоп из-за быстрого спуска шины. Автомобиль был уничтожен, а Бутсен получил травму поясницы. На рассвете BMW под номером 15 почти на круг опережал Toyota под номером 3, которая спокойно двигалась в стабильном темпе. Почувствовав возможность победить, Укё Катаяма выжал максимум из Toyota и показал самый быстрый круг в гонке. Он сократил отставание до менее чем минуты, но затем снова произошел прокол шины у команды Toyota. Однако Катаяма смог вернуться в пит-стоп для замены шин и продолжил гонку. Ему удалось финишировать вторым после отчаянных усилий, заняв первое место в классе GT P. Тем не менее, они не смогли одержать общую победу в Ле-Мане, что сделало бы их вторым японским производителем, выигравшим в общем зачете (Mazda была первой в 1991 году). GT One участвовал в гонках только один раз после этого, с одним автомобилем на старте 1000 км Ле-Мана Фудзи 1999 года. Хотя в гонке в основном участвовали японские команды, что исключило большинство производителей, участвовавших в Ле-Мане, Toyota все равно пришлось соревноваться с соперником Nissan, который также выставил свой R391. В итоге GT One снова не смог победить, заняв второе место, отстав на один круг от победившего R391. Программа GT One не была продолжена в 2000 году, вместо этого Toyota сделала TTE лидером новой команды Toyota F1. Это ознаменовало перерыв в попытках Toyota в Ле-Мане до сезона 2012 года, более чем через десятилетие, когда Toyota решила вновь участвовать в гонках высшего уровня в мире спортивных автомобилей.

Introduced in time for Le Mans in 1998, the GT One first appeared at the official testing days for the race held in May. Three GT Ones appeared, setting the second, fifth, and tenth best times, easily beating out custom built prototypes which were meant to be the superior class. For the race week itself, all three cars performed admirably in qualifying by continuing their quick pace, qualifying second, seventh, and eighth, being beaten only by their GT class competitor, Mercedes Benz. For the race itself, the No. 28 GT One suffered from a high speed accident halfway through the race, taking it out of competition. The two other entrants continued to fight on, both remaining in the top 10. However, within the closing hours, the higher ranked No. 29 GT One suffered a gearbox failure while in competition for the race win. Thus Toyota was left to take ninth place in the race with the lone No. 27 entry, which ended the race 25 laps behind the winning Porsche 911 GT1. Their 1999 24 Hours of Le Mans started bitterly after the team was plagued by multiple Michelin tyre failures, the situation becoming somewhat reminiscent of 1998, when the No. 1 and No. 2 car were retired. Martin Brundle in the No. 1 Toyota suffered a puncture at high speed on the Mulsanne Straight, the cars rear suspension was badly damaged and he was unable to get back to the pits. The No. 2 Toyota being driven by Thierry Boutsen was next to go when he suffered a high speed crash under the Dunlop bridge due to a rapid deflation. The car was destroyed and Boutsen suffered injury to his lower back. At the break of dawn, the No. 15 BMW was almost a lap ahead of the No. 3 Toyota which had been quietly cruising around at a steady pace. With this sniff of a win Ukyo Katayama put the foot down in the Toyota and set the fastest lap of the race. He narrowed the gap to less than a minute till again a tyre blowout befell the Toyota team again. Katayama was however able to return to the pits for new tyres and continued. He managed to finish second after a valiant effort placing first in the GT P class. However, they fell short of the overall victory at Le Mans, which would have made them only the second Japanese manufacturer to get an overall win (Mazda being the first in 1991). The GT One raced only once more, a single entrant appearing in the 1999 Le Mans Fuji 1000km. Although the race mostly consisted of Japanese teams, thus leaving out most of the manufacturers that had competed at Le Mans, Toyota still had to compete against rival Nissan, who also entered their R391. In the end the GT One would fall short once again, finishing second and only one lap behind the winning R391. The GT One program was not continued into 2000, Toyota instead turning TTE into leaders of the new Toyota F1 team. This would mark a hiatus in Toyota's attempts at Le Mans until the 2012 season, over a decade later, when Toyota decided to once again contest at the top tier of sports car racing.

Toyota TS030 Гибридный

В октябре 2011 года Toyota объявила о своем возвращении в Ле-Ман в 2012 году после двенадцатилетнего перерыва, с прототипом Le Mans, оснащенным гибридной силовой установкой и бензиновым двигателем, аналогичным двигателю клиентской машины P1. Автомобиль должен был участвовать в дебютном сезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA, однако первый этап серии он пропустил. В конце апреля Toyota столкнулась с серьезным препятствием – авария помешала дебюту автомобиля в 6 часах Спа-Франкоршам в 2012 году, но к Ле-Ману удалось подготовить два TS030. К сожалению, ни одна из машин не финишировала: автомобиль под номером 8, управляемый Энтони Дэвидсоном, попал в серьезную аварию с Ferrari 458 (в результате которой Дэвидсон также получил переломы двух позвонков), а автомобиль под номером 7 столкнулся с DeltaWing и позже сошел с дистанции из-за поломки двигателя. Toyota продолжила участвовать в оставшихся этапах сезона WEC с одной машиной, одержав три победы, включая 6 часов Фудзи. На 24 часах Ле-Мана 2013 года Toyota заняла четвертое второе место в Ле-Мане с модернизированной Toyota TS030, за рулем которой находились Стефан Саразин, Энтони Дэвидсон и Себастьен Буэми. Вторая машина финишировала четвертой, отстав на несколько кругов. Toyota завершила сезон WEC на втором месте, одержав две победы на трассах Фудзи и Шанхая, где гонки были сокращены из-за дождя.

Toyota TS040 Гибридный

В октябре 2013 года Toyota объявила о продолжении участия в чемпионате мира по гонкам на выносливость в 2014 году. Чтобы соответствовать новым правилам LMP1, вступившим в силу в 2014 году, Toyota представила свой новый автомобиль – Toyota TS040 Hybrid. Автомобиль оснащен 3,7-литровым атмосферным бензиновым двигателем V8, приводящим в движение задние колеса, и системами рекуперации энергии при торможении на обеих осях, обеспечивающими кратковременный полный привод.

Toyota TS050 Гибридный

Toyota TS050 Hybrid был разработан для участия в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA 2016 года. Впервые он был оснащен 2,4-литровым бензиновым двигателем V6 с двумя турбонаддувами H8909 и гибридной системой с аккумулятором емкостью 2,22 кВт⋅ч.

Toyota GR010 Гибридный

Toyota GR010 Hybrid участвовала в Чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA 2021 года в соответствии с новыми правилами Le Mans Hypercar. Автомобиль оснащен 3,5-литровым V6 двигателем с двойным турбонаддувом, передающим мощность на задние колеса, и гибридной системой, работающей от аккумулятора и приводящей в движение передние колеса.

Результаты чемпионата мира по выносливости FIA

Год Пилоты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Очки 2012 Александр ВурцНикола ЛапьерреКадзуки Накадзима 7 SEB SPA LMSRet SIL2 SÃO1 BHRRet FUJ1 SHA1 96 2-е Энтони ДэвидсонСебастьян БуэмиСтефан Сарразин 8 LMSRet 2013 Александр ВурцНикола ЛапьерреКадзуки Накадзима 7 SIL4 SPARet LMS4 FUJ1 SHA2 BHRRet 142.5 2-е Энтони ДэвидсонСебастьян БуэмиСтефан Сарразин 8 SIL3 SPA4 LMS2 SÃORet COA2 FUJ27 SHARet BHR1 2014 Александр ВурцСтефан СарразинКадзуки Накадзима 7 SIL2 SPA3 LMSRet COA6 FUJ2 SHA2 BHR1 SÃO4 289 1-е Энтони ДэвидсонСебастьян БуэмиНикола Лапьерре 8 SIL1 SPA1 LMS3 COA3 FUJ1 SHA1 BHR11 SÃO2 2015 Энтони ДэвидсонСебастьян БуэмиКадзуки Накадзима 1 SIL3 SPA4 LMS8 NÜR5 COA4 FUJ5 SHA6 BHR4 164 3-е Александр ВурцСтефан СарразинМайк Конвей 2 SIL4 SPA6 LMS6 NÜR6 COARet FUJ6 SHA5 BHR3 2016 Энтони ДэвидсонСебастьян БуэмиКадзуки Накадзима 5 SIL16 SPA17 LMSNC NÜR5 MEXRet COA5 FUJ4 SHA3 BHR4 229 3-е Стефан СарразинМайк КонвейКамуи Кобаяси 6 SIL2 SPARet LMS2 NÜR6 MEX3 COA3 FUJ1 SHA2 BHR5 2017 Майк КонвейКамуи КобаясиХосе Мария Лопес 7 SIL23 NÜR3 MEX4 COA4 FUJ2 SHA4 BHR4 286.5 2-е Майк КонвейКамуи Кобаяси SPA2 Майк КонвейКамуи КобаясиСтефан Сарразин LMSRet Себастьян БуэмиЭнтони ДэвидсонКадзуки Накадзима 8 SIL1 SPA1 LMS6 NÜR4 MEX3 FUJ1 SHA1 BHR1 Себастьян БуэмиКадзуки НакадзимаСтефан Сарразин COA3 Никола ЛапьерреЮдзи КунимотоСтефан Сарразин 9 SPA5 Никола ЛапьерреЮдзи КунимотоХосе Мария Лопес LMSRet 2018 19 Майк КонвейКамуи КобаясиХосе Мария Лопес 7 SPA2 LMS2 SILDSQ FUJ1 SHA1 SEB2 SPA6 LMS2 216 1-е Себастьян БуэмиКадзуки НакадзимаФернандо Алонсо 8 SPA1 LMS1 SILDSQ FUJ2 SHA2 SEB1 SPA1 LMS1 2019 20 Майк КонвейКамуи КобаясиХосе Мария Лопес 7 SIL1 FUJ2 SHA3 BHR1 COA3 SPA1 LMS3 BHR1 241 1-е Себастьян БуэмиКадзуки НакадзимаБрендон Хартли 8 SIL2 FUJ1 SHA2 BHR2 COA2 SPA2 LMS1 BHR2 2021 Майк КонвейКамуи КобаясиХосе Мария Лопес 7 SPA 3 POR 2 MNZ 1 LMS 1 BHR 1 BHR 2 2061-е Себастьян БуэмиКадзуки НакадзимаБрендон Хартли 8 SPA 1 POR 1 MNZ 4 LMS 2 BHR 2 BHR 1 2022 Майк КонвейКамуи КобаясиХосе Мария Лопес 7 SEB Ret SPA 1 LMS 2 MNZ 3 FUJ 2 BHR 1 1861-е Себастьян БуэмиРё ХиракаваБрендон Хартли 8 SEB 2 SPA Ret LMS 1 MNZ 2 FUJ 1 BHR 2 2023 Майк КонвейКамуи КобаясиХосе Мария Лопес 7 SEB 1 POR 9 SPA 1 LMS Ret MNZ 1 FUJ 1 BHR 2 2171-е Себастьян БуэмиРё ХиракаваБрендон Хартли 8 SEB 2 POR 1 SPA 2 LMS 2 MNZ 6 FUJ 2 BHR 1

Year Drivers 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Points 2012 Alexander WurzNicolas LapierreKazuki Nakajima 7 SEB SPA LMSRet SIL2 SÃO1 BHRRet FUJ1 SHA1 96 2nd Anthony DavidsonSébastien BuemiStéphane Sarrazin 8 LMSRet 2013 Alexander WurzNicolas LapierreKazuki Nakajima 7 SIL4 SPARet LMS4 FUJ1 SHA2 BHRRet 142.5 2nd Anthony DavidsonSébastien BuemiStéphane Sarrazin 8 SIL3 SPA4 LMS2 SÃORet COA2 FUJ27 SHARet BHR1 2014 Alexander WurzStéphane SarrazinKazuki Nakajima 7 SIL2 SPA3 LMSRet COA6 FUJ2 SHA2 BHR1 SÃO4 289 1st Anthony DavidsonSébastien BuemiNicolas Lapierre 8 SIL1 SPA1 LMS3 COA3 FUJ1 SHA1 BHR11 SÃO2 2015 Anthony DavidsonSébastien BuemiKazuki Nakajima 1 SIL3 SPA4 LMS8 NÜR5 COA4 FUJ5 SHA6 BHR4 164 3rd Alexander WurzStéphane SarrazinMike Conway 2 SIL4 SPA6 LMS6 NÜR6 COARet FUJ6 SHA5 BHR3 2016 Anthony DavidsonSébastien BuemiKazuki Nakajima 5 SIL16 SPA17 LMSNC NÜR5 MEXRet COA5 FUJ4 SHA3 BHR4 229 3rd Stéphane SarrazinMike ConwayKamui Kobayashi 6 SIL2 SPARet LMS2 NÜR6 MEX3 COA3 FUJ1 SHA2 BHR5 2017 Mike ConwayKamui KobayashiJosé María López 7 SIL23 NÜR3 MEX4 COA4 FUJ2 SHA4 BHR4 286.5 2nd Mike ConwayKamui Kobayashi SPA2 Mike ConwayKamui KobayashiStéphane Sarrazin LMSRet Sébastien BuemiAnthony DavidsonKazuki Nakajima 8 SIL1 SPA1 LMS6 NÜR4 MEX3 FUJ1 SHA1 BHR1 Sébastien BuemiKazuki NakajimaStéphane Sarrazin COA3 Nicolas LapierreYuji KunimotoStéphane Sarrazin 9 SPA5 Nicolas LapierreYuji KunimotoJosé María López LMSRet 2018 19 Mike ConwayKamui KobayashiJosé María López 7 SPA2 LMS2 SILDSQ FUJ1 SHA1 SEB2 SPA6 LMS2 216 1st Sébastien BuemiKazuki NakajimaFernando Alonso 8 SPA1 LMS1 SILDSQ FUJ2 SHA2 SEB1 SPA1 LMS1 2019 20 Mike ConwayKamui KobayashiJosé María López 7 SIL1 FUJ2 SHA3 BHR1 COA3 SPA1 LMS3 BHR1 241 1st Sébastien BuemiKazuki NakajimaBrendon Hartley 8 SIL2 FUJ1 SHA2 BHR2 COA2 SPA2 LMS1 BHR2 2021 Mike ConwayKamui KobayashiJosé María López 7 SPA 3 POR 2 MNZ 1 LMS 1 BHR 1 BHR 2 2061st Sébastien BuemiKazuki NakajimaBrendon Hartley 8 SPA 1 POR 1 MNZ 4 LMS 2 BHR 2 BHR 1 2022 Mike ConwayKamui KobayashiJosé María López 7 SEB Ret SPA 1 LMS 2 MNZ 3 FUJ 2 BHR 1 1861st Sébastien BuemiRyo HirakawaBrendon Hartley 8 SEB 2 SPA Ret LMS 1 MNZ 2 FUJ 1 BHR 2 2023 Mike ConwayKamui KobayashiJosé María López 7 SEB 1 POR 9 SPA 1 LMS Ret MNZ 1 FUJ 1 BHR 2 2171st Sébastien BuemiRyo HirakawaBrendon Hartley 8 SEB 2 POR 1 SPA 2 LMS 2 MNZ 6 FUJ 2 BHR 1

Сезон все еще в процессе.

Электромобиль TMG EV P001

В своем ежегодном отчете компания сообщила о разработке электрического гоночного автомобиля на базе спорткара Radical совместно с компанией e Wolf из Кёльна. TMG EV P001 был разработан с применением опыта Toyota Motorsport, накопленного при разработке KERS для Формулы-1, и для испытаний использовались некоторые из специализированных двигательных стендов компании, включая испытательный стенд для компонентов электромобилей. В августе 2011 года автомобиль установил новый рекорд круга для электромобилей на трассе Нюрбургринг Нордшляйфе – 7 минут 47,794 секунды. Компания заявляет, что это демонстрирует конкурентоспособность их технологий в автоспорте и выражает заинтересованность в участии в электрическом чемпионате.