Элиас Хаскет Дерби: Американский купец и торговля с Китаем

Введение

Американский торговец

Элиас Хаскет Дерби (16 августа 1739 — 8 сентября 1799) был американским торговцем, базировавшимся в Салеме, штат Массачусетс, который владел или имел доли в многочисленных каперских судах. Экипажи этих кораблей захватили более 150 призов во время американской революции, а продажа призовых грузов принесла огромное богатство, которое подлежало разделу. Дерби вел дела со своим отцом, скончавшимся в конце войны. После войны Дерби переоборудовал свой большой и быстрый корабль "Гранд-Турк" для коммерческих целей и отправил его в качестве первого судна из Новой Англии, осуществлявшего прямую торговлю с Китаем. Специализируясь на торговле с Ост-Индией, Дерби стал не только одним из самых богатых и известных торговцев в постреволюционный период в Салеме, штат Массачусетс, но и, по слухам, в определенный момент самым богатым человеком в Соединенных Штатах.

Ранние годы

Родился в Салеме в 1739 году, Элиас Хаскет Дерби был сыном Ричарда Дерби (1712–1783), морского капитана и купца, и его жены. Этот сын никогда не ходил в море, но в юном возрасте поступил на службу в отцовский бизнес, начав в конторе. Младший Дерби отвечал за ведение бухгалтерского учёта с 1760 года до начала Революции. К 1760 году его отец владел флотом, состоящим как минимум из тринадцати судов, занимавшихся прибрежной торговлей, торговлей с Вест-Индией и в южной части Атлантического океана. Дерби, как и многие купцы в Салеме в начале Революции, поддерживали войну и извлекали из неё выгоду. По всем сведениям, Элиас Хаскет Дерби был тесно вовлечён в оснащение каперов или владел долями в половине из них (всего сто пятьдесят восемь), которые выходили из Салема. "Grand Turk" семьи Дерби, спущенный на воду в мае 1781 года, был самым крупным каперским кораблём Салема и стал самым успешным, захватив семнадцать призов в период с 1781 по 1782 год, в последние годы войны. Ещё до окончания Революции (Ричард Дерби умер в 1783 году) Дерби-младший (далее в этой статье – Дерби) торговал самостоятельно, а также в партнерстве со своими братьями. К моменту объявления мира современники Дерби утверждали, что во всей Новой Англии его состояние уступало лишь состоянию Кэботов из Беверли. После смерти матери Дерби его отец женился повторно на вдове Саре Лэнгли Херси (1714–1790). В своём завещании Ричард Дерби оставил Саре значительное состояние. Она использовала большую его часть для основания и финансирования Академии Дерби в Хингеме, штат Массачусетс.

Каперы

19 августа 1776 года Дерби выступил в качестве доверенного торгового агента от имени коммандера/капитана Джозефа Уайта и его морских пехотинцев со шлюпа «Возмездие» в деле о призах, связанном с захватом бригантины «Анна Мария», британского судна, груженного разнообразными товарами. Фирма семьи Дерби заказала строительство «Гранд Турка» для занятия каперством. Судно было водоизмещением 300 тонн и спроектировано для скорости, при этом сохраняя хорошую грузоподъемность. Дерби направил одного из своих капитанов, Джеймса Гибо, в Ганновер, штат Массачусетс, для надзора за строительством, которое осуществлял Томас Барстоу на своей верфи Two Oaks. Корабль был спущен на воду в мае 1781 года и оснащен 28 орудиями. «Гранд Турк» оплачивался главным образом путем бартера, когда товары (ром, масло) обменивались на труд и материалы. Материалы, использованные для его строительства, были наилучшего качества, и корпус судна был обшит медью. Будучи капером, он захватил 25 кораблей, что принесло Дерби значительное богатство от продажи призовых судов. Сразу после войны прибрежная и международная торговля находились в упадке. Каперы, построенные во время революции, были значительно больше и быстрее, чем более ранние суда из Салема. Они представляли собой важный экономический ресурс, который был перепрофилирован для использования в мирное время. Дерби сыграл ключевую роль в налаживании новой торговли с Россией, Балтикой, Европой и, в 1784 году, с Ост-Индией. Первые вылазки и специализация салемских купцов на рынках Ост-Индии во многом способствовали их замечательному, хотя и временному, процветанию и поддержали рост города. В ноябре 1784 года Дерби отправил «Гранд Турк» под командованием капитана Джонатана Ингерсолла к Мысу Доброй Надежды. Плавание оказалось успешным, и в декабре 1785 года «Гранд Турк» под командованием Эбенезера Уэста и с Уильямом Вансом в качестве суперкарго вновь покинул Салем, направляясь к Мысу. Уэст и Ванс прибыли к Мысу Доброй Надежды после 82-дневного плавания. Однако они обнаружили, что рынки там менее благоприятны, чем они ожидали. Ванс и Уэст продолжили путь на Маврикий, который в то время находился под контролем Франции и недавно был открыт в качестве перевалочного пункта для судов Соединенных Штатов. «Гранд Турк», по-видимому, был первым американским судном, посетившим этот остров. Уэст и Ванс написали Дерби, что снова «крайне разочарованы спросом на наш груз». Впоследствии Рэндалл Оуэри и Себьер де ла Шатаньер, французские купцы с Маврикия, которые приобрели груз «Гранд Турка», предложили решение. Они заключили контракт с «Гранд Турком» на доставку груза в Кантон, а затем в Бостон. Ванс и Уэст написали Дерби, чтобы сообщить ему о новом плане, но он узнал о нем только позже. Однако сделка не удалась. Себиер и Оуэри были недостаточно капитализированы, и после уплаты многочисленных «сборов, пошлин и подношений» в Кантоне они не смогли позволить себе продолжить плавание в Бостон. Ванс и Уэст приобрели груз от имени Дерби. «Гранд Турк» был одним из пяти американских кораблей и первым из Салема, достигшим Кантона в 1786 году. 22 мая 1787 года он прибыл в гавань Салема, став первым судном Новой Англии, осуществлявшим прямую торговлю с Китаем.

On August 19, 1776, Derby acted as a proponent merchant agent on behalf of Commander/Captain Joseph White and his marines of the sloop Revenge, in a prize case related to their capture of the brigantine Anna Maria, a British vessel laden with a variety of goods. The Derby family firm commissioned construction of Grand Turk for privateering. She was of 300 tons burthen and was designed for speed, while still having a good cargo capacity. Derby had sent one of his captains, James Gibaut, to Hanover, Massachusetts to supervise the construction by Thomas Barstow, at his Two Oaks yard. The ship was launched May 1781, fitted for 28 guns. Grand Turk was chiefly paid for by barter, with goods (rum, butter) being exchanged for the labor and materials. The materials used for her construction were of the best quality, and Grand Turk was copper bottomed. As a privateer, she captured 25 ships, and great wealth resulted for Derby from the sales of the prizes. Immediately following the war, coastal and international trade were depressed. The privateers built during the Revolution were substantially larger and faster than earlier Salem ships. They represented an important economic resource that were converted to peacetime use. Derby was instrumental in initiating new trade with Russia, the Baltic, Europe and, in 1784, the East Indies. The early forays and specialization in the East Indian markets by Salem merchants largely resulted in their remarkable, if temporary, prosperity, and supported growth in the city. In November 1784, Derby sent the Grand Turk under Capt. Jonathan Ingersoll to the Cape of Good Hope. The voyage was successful, and in December 1785 the Grand Turk under Ebenezer West, master, and William Vans, supercargo, again cleared Salem bound for the Cape. West and Vans arrived at the Cape of Good Hope after a passage of 82 days. But they found the markets there less favorable than they had anticipated. Vans and West continued on to Mauritius, at the time under French control and recently opened as a way station to United States vessels. The Grand Turk was apparently the first American vessel to call there. West and Vans wrote Derby that they were again "Miserable disappointed in the demand for our Cargo." Subsequently, Randall Ouery and Sebier de la Chataignerais, French merchants of Mauritius who had purchased the Turk's cargo, offered a solution. They contracted with the Grand Turk to take a cargo to Canton and thence on to Boston. Vans and West wrote to Derby to inform him of the new plan, but he would have known of it only afterward. The deal, however, did not go off as planned. Sebier and Ouery were undercapitalized, and once they paid the many "charges & duties & presents" at Canton, they could not afford to continue the voyage to Boston. Vans and West purchased a cargo on Derby's behalf. The Grand Turk was one of five American ships and the first from Salem to reach Canton during the 1786 season. She reached Salem harbor on 22 May 1787, the first New England ship to trade directly with China.

Торговля с Китаем

Первоначально Дерби, как и большинство американцев, питал оптимизм в отношении торговли с Китаем. В 1789 году в Кантоне высадилось не менее шестнадцати американских судов. Дерби владел четырьмя из них — «Астрея», «Атлантика», «Лайт-Хорс» и «Три сестры». Изначально в Китай планировалось отправить только «Астрею» и «Три сестры». Капитанам этих судов было дано указание действовать согласованно: сначала они должны были прибыть в Батавию (Голландскую Ост-Индию) и там нанять дополнительный груз для Кантона. Другие американские корабли также направлялись в Кантон. После активного сезона 1789 года ни одно судно из Салема больше не заходило в Кантон до 1797 года. Через три года после начала американской торговли с Китаем рынок уже был перенасыщен чаем. Кроме того, стоимость ведения дел с китайцами и продолжительность плавания серьезно снижали американскую прибыль. После возвращения «Астреи» и «Лайт-Хорса» в 1790 году Дерби больше не отправлял корабли в Кантон. В то же время он вел дела на острове Франция (Маврикий), в Батавии, Суматре и Индии в Восточной Азии. Он также поддерживал обширную торговлю с Европой, Вест-Индией и островами Атлантического океана. В период с 1786 по 1800 год до одной десятой всех американских судов, заходивших на Маврикий, принадлежала Дерби. Большинство этих судов направлялись в другие порты или возвращались из них. Сын Дерби, Элиас Хаскет Дерби-младший (1766–1826), известный как Хаскет, продолжил его дело. Дерби отправил Хаскета управлять восточной торговлей компании из базы на Маврикии. В 1788 году Хаскет отправился в Бомбей на двух кораблях, где приобрел партию текстиля. Хаскет продолжал торговать в Индии на протяжении конца 1780-х годов и в конечном итоге вернулся в Салем в 1791 году. Дерби серьезно занялся торговлей индийскими тканями, отправив туда не менее пяти кораблей в течение следующих четырех лет. Дерби называли «Королем Дерби» или первым американским миллионером. Однако вряд ли он был известен как Король Дерби при жизни. Натаниэль Хоторн присвоил ему этот титул в своем романе «Алая буква» (1850) (с. 4). Что касается звания первого миллионера Америки, то Дерби был одним из многих весьма успешных купцов Массачусетса того времени.

Initially, Derby, like most Americans, must have been optimistic about the trade with China. In 1789, at least sixteen American vessels landed at Canton. Derby owned four of these vessels — Astrea, Atlantic, Light Horse, and Three Sisters. Initially only Astrea and Three Sisters were intended to go to China. Their captains were instructed to work in tandem: they went first to Batavia of the Dutch East Indies and solicited additional freight there for Canton. Other American ships also went to Canton. After the flurry of the 1789 season, no Salem ship called at Canton again until 1797. Three years into the American China trade, the market was already glutted with tea. In addition, the cost of doing business with the Chinese and the length of the voyage seriously undermined American profits. After the return of the Astrea and the Light Horse in 1790, Derby never sent another ship to Canton. Meanwhile, he was conducting business at the Isle of France at Mauritius, Batavia, Sumatra, and India in East Asia. He also maintained an extensive commerce with Europe, the West Indies, and Atlantic islands. Between 1786 and 1800, as many as one tenth of all American vessels touching at Mauritius were owned by Derby. Most of these vessels were en route to or from other ports. Derby's namesake son, Elias Hasket Derby Jr. (1766 1826), known as Hasket, followed him into the family business. Derby sent Hasket to manage the firm's eastern trade from a base in Mauritius. In 1788, Hasket traveled to Bombay with two ships, where he purchased a cargo of textiles. Hasket continued to trade in India throughout the late 1780s, eventually returning to Salem in 1791. The Derbys entered the India textile trade in earnest, sending no fewer that five ships there over the next four years. Derby has been referred to as "King Derby" or as America's first millionaire. However, it is improbable that he was known as King Derby during his lifetime. Nathaniel Hawthorne bestowed this title on him in his novel The Scarlet Letter (1850) (p. 4). As for being America's first millionaire, Derby was one of a number of highly successful Massachusetts merchants of the period.

Семья

Семьи ранних купцов-баронов Салема породнялись браками, что способствовало увеличению их богатства. В 1761 году Дерби женился на Элизабет Крауниншилд, сестре Джорджа Крауниншилда, его зятя. Сестра Дерби, Мэри, уже была замужем за Джорджем Крауниншилдом. У Элиаса и Элизабет Дерби родился сын, Элиас Хаскет Дерби-младший. Он пошел по стопам отца в судоходстве и торговле, женился и обзавелся семьей. Старшая дочь Дерби и его жены Элизабет вышла замуж (сбежала) за капитана Натаниэля Уэста из Салема. Их брак завершился скандальным и очень публичным разводом в 1806 году (дело West v. West). Получив значительную сумму алиментов, Элизабет Дерби Уэст переехала в Денверс, где унаследовала от отца поместье Оук-Хилл. (Более чем через столетие на этом месте был построен торговый центр North Shore Mall.) Другая дочь, Анстисс Дерби, вышла замуж за купца Бенджамина Пикмана. Их сын, Хаскет Дерби Пикман, выпускник Гарвардского университета 1815 года, умер в год окончания учебы.

Общие ссылки

Национальный архив Новой Англии, Уолтем. Дела о призовых захватах во время Войны за независимость: записи Апелляционного суда по делам о захвате, 1776–1787. Уайт против судна «Анна Мария», Даниэль Баклин – заявитель и апеллянт, Салем, Массачусетс. Рулон 2, дело 21.