Трансмиссия AXOD: устройство, проблемы и ремонт.

Введение

AXOD – это 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия для переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя, производившаяся компанией Ford Motor Company. Она была представлена в 1986 году на моделях Ford Taurus/Mercury Sable (в комплектации с 3.0-литровым двигателем Vulcan V6). AXOD и его последующие модификации производятся на заводе Ford Van Dyke Transmission в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган. Производство последней модели семейства, 4F50N (переименованной версии AX4N), было завершено в ноябре 2006 года. На идентификационной табличке AXOD указан код "T". Трансмиссия AXOD крепится к поддону с помощью 17 болтов. Применялась на:
1986–1990 Ford Taurus
1986–1990 Mercury Sable
1988–1991 Lincoln Continental

Вопросы надежности

У более ранних моделей AXOD и AXOD E наблюдалась низкая надежность из-за проблем со внутренней смазкой. В основном эти проблемы были устранены к 1995 году. Для максимального срока службы эти трансмиссии требуют замены жидкости и фильтра каждые 48 000 километров (30 000 миль). Часты случаи выхода из строя промежуточного сцепления, приводящие к нечеткому переключению с 1-й на 2-ю передачу или пробуксовке, во всех моделях семейства AX. Неисправность аккумулятора нейтрального положения – привода вызывает резкие переключения в приводную передачу (R, OD, D, 1) из положения "N" или "P". Это может быть весьма ощутимо. Причины неисправности этой детали: заклинивший поршень, поврежденные или отсутствующие уплотнения или пружины. Способ устранения проблемы: проверьте эти детали на наличие повреждений. Замените при необходимости (деталь находится внутри трансмиссии, рекомендуется обратиться в специализированную мастерскую по ремонту трансмиссий, но полная переборка трансмиссии не требуется). Однако в целом, трудности с переключением с нейтральной передачи на овердрайв, с овердрайва на нейтральную, с нейтральной на заднюю и с задней на нейтральную, скорее всего, вызваны растянутым тросом переключения передач. Другие проблемы, такие как блокировка и/или поломка парковочного фиксатора (пауля), возникают в этих трансмиссиях в основном из-за невнимательности владельца, который неправильно использует стояночный тормоз или не использует его вообще. Если автомобилю позволить скатиться назад на фиксатор с большой силой (например, при парковке на крутом склоне), фиксатор может сломаться или заклинить передачи, в результате чего автомобиль может откатиться назад, или, когда владелец заводит автомобиль и пытается включить передачу, он не сможет перевести рычаг переключения из положения "P". Это создает дополнительную проблему, когда тяга или трос переключения передач могут сломаться из-за чрезмерного усилия. В руководстве по эксплуатации автомобиля указано, что правильная процедура – включать стояночный тормоз перед переключением на "P", а не полагаться на фиксатор, поскольку фиксатор является последней линией защиты от непреднамеренного движения автомобиля. Если парковочный фиксатор сломается или погнется, может произойти серьезное повреждение трансмиссии. Недавно NHTSA начало расследование в отношении Ford Freestar и Mercury Monterey из-за многочисленных жалоб на установленную трансмиссию 4F50N. Хотя расследование сосредоточено на гидротрансформаторе, эти поломки часто требуют полной переборки или замены всей трансмиссии.

Earlier AXOD and AXOD E models have a poor reliability record due to internal lubrication problems. These were mostly remedied by 1995. These transaxles require fluid and filter changes every 30,000 miles to maximize service life. Intermediate clutch failures resulting in poor 1–2 shifts or slipping are common on all AX family members. Failure of the "Neutral to Drive Accumulator" causes hard shifts into a drive gear (R, OD, D, 1) from "N" or "P". This can become quite violent. Reasons for this part's failure: Piston stuck, or seals or springs damaged or missing. Correction for this problem: Check these parts for damage. Replace as required (located inside the transaxle, recommended that a transmission shop do the repair, but a full rebuild of the transaxle is NOT required). In general, however, difficulty shifting from neutral to overdrive, OD to N, N to R, and R to N is most likely caused by a stretched shifter cable. Other issues such as locking and/or breaking the parking "pawl" occurs in these transmissions primarily due to owner negligence in not operating the parking brake properly, or not using the parking brake at all. If the vehicle is allowed to "roll back" onto the pawl with heavy force (such as when parking on a steep incline), the pawl may break off or seize the gears so that either the vehicle rolls away, or when the owner starts the vehicle and attempts to put the vehicle in gear, they are unable to move the shift lever from Park. This creates a compound issue in which the shifter linkage or cable can break due to excess force. The vehicle's owner guide states the appropriate procedure is to engage the parking brake before shifting to Park, rather than relying on the pawl, as the pawl is a last line of defense to prevent the vehicle from moving unintentionally. If the parking pawl breaks off or bends, serious transaxle damage can occur. Recently, NHTSA launched an investigation into the Ford Freestar and Mercury Monterey due to numerous complaints with regard to the equipped 4F50N transmission. Although the investigation is centered on the Torque Converter, these failures often require that the entire transaxle be rebuilt or replaced.