Клейтон Эквипмент: История британского локомотивостроения

Введение

Clayton Equipment Company Ltd, теперь известная просто как Clayton Equipment Ltd или CEC и CEL, – локомотивная строительная компания, специализирующаяся на железнодорожной технике, проектировании и изготовлении, прокладке туннелей, горнодобывающей промышленности, локомотивах для метрополитена, магистральных и подсобных локомотивах.

Начало

Clayton Equipment Ltd предшествовала компания Clayton Wagons Ltd., дочерняя компания Clayton & Shuttleworth, базировавшаяся в Линкольне, Англия. Помимо железнодорожного подвижного состава, Clayton Wagons также производила тяговые средства, такие как паровые рельсовые автобусы, включая один из всего двух паровых рельсовых автобусов, эксплуатировавшихся в Новой Зеландии. В феврале 1930 года компания Clayton Wagons Ltd. была объявлена несостоятельной, а в 1931 году ее главный конструктор учредил Clayton Equipment Company Ltd. для продолжения поставок запасных частей и обслуживания продукции Clayton. Основана в 1931 году Стэнли Ридом Девлином с уставным капиталом в 1000 фунтов стерлингов, разделенных на 1000 акций номинальной стоимостью 1 фунт стерлингов каждая. Все эти акции принадлежали Девлину и его жене, которые основали компанию и были ее единственными директорами. Компания Clayton Equipment Company Ltd, как она тогда называлась, начала свою деятельность как индивидуальное предприятие по производству товаров и запасных частей для оборудования Clayton Carriage и Wagon.

Рост, приобретение и независимость

После Второй мировой войны Clayton Equipment Ltd пережила значительный рост, поскольку выступала в качестве субподрядчика International Combustion, изготавливая различные изделия, такие как сельскохозяйственное оборудование и промышленные конвейеры, в ответ на послевоенный дефицит. Расширение потребовало приобретения новых помещений – Record Works в Хаттоне, Дербишир, и в 1957 году Clayton Equipment была приобретена International Combustion Ltd. На площадке в Хаттоне производились генераторные установки на аккумуляторах и дизельных двигателях для почтового отделения, сушки льна, стекольного завода и складов военной техники. Площадь территории составляла приблизительно 2 км², из которых под производственные помещения, чертежные и общие офисы, склады и т.д. использовалось около 1,2 км². Эта земля арендовалась по годовому договору аренды у Railway Executive за 30 фунтов стерлингов в год. Одним из первых полученных заказов, через польскую компанию Centrazap, было 13 взрывозащищенных аккумуляторных локомотивов для польских угольных шахт. British Rail, в рамках своей программы дизелизации, заключила контракт с Clayton Equipment Ltd на поставку восьмидесяти восьми дизель-электрических локомотивов (впоследствии известных как BR Class 17), а другие заказы выполнялись для международных клиентов из таких стран, как Австралия, Корея, Куба и Польша. В том же году British Railways разместила контракт на сумму 5 миллионов фунтов стерлингов на 88 магистральных дизель-электрических локомотивов, дополненный заказом на 1,75 миллиона фунтов стерлингов на десять моделей для экспорта на Кубу. В то же время росли продажи компании, особенно шахтных и туннельных локомотивов, ориентированных преимущественно на экспортный рынок. Кубинские локомотивы были основаны на локомотивах типа Brush Type 4, также производившихся в то же время. В 1962 году Национальный угольный совет (NCB) принял решение о выводе всех пони из шахт Великобритании. NCB проявила интерес к использованию небольших локомотивов для вывоза материала из шахт. Clayton Equipment поставила ряд таких машин, которые были введены в эксплуатацию, после чего компанию попросили разработать локомотив, способный преодолевать более крутые уклоны. Clayton Equipment спроектировала и изготовила специальный резиновый локомотив особо малого размера для работы в шахтах, который стал одним из самых популярных продуктов. Он поставлялся в основном британским шахтам, но с упадком британской горнодобывающей промышленности Clayton пришлось активно продвигать свою продукцию международным клиентам для поддержания устойчивого уровня бизнеса. Была предпринята масштабная маркетинговая кампания по расширению на зарубежные рынки и диверсификации в туннельное и строительное секторы. Это оказалось огромным успехом, и сегодня более 90% оборудования производится на экспорт. Г-н С.Р. Девлин вышел на пенсию в 1965 году. После ряда смен владельцев на более высоком уровне Clayton Equipment Ltd зарекомендовала себя как лидер рынка в области подземных железнодорожных транспортных решений. International Combustion была приобретена Clarke Chapman Ltd из Гейтсхеда в 1974 году, а в 1979 году организация объединилась с Reyrolle Parsons из Ньюкасла, производителем крупных паровых турбин для электростанций и т.д., образовав новую компанию Northern Engineering Industries, которая в определенный момент насчитывала около 35 000 сотрудников. Десять лет спустя Northern Engineering Industries (NEI) была приобретена Rolls Royce в рамках стратегии диверсификации своей продуктовой линейки в промышленную энергетику, и Clayton Equipment стала частью Rolls Royce Industrial Power Group в 1989 году. В 1994 году Rolls Royce избавилась от оставшихся компаний в составе Northern Engineering Industries Mining Equipment Group, сохранив только Clayton Equipment. В результате компания перешла под контроль Rolls Royce Materials Handling, базирующейся в Гейтсхеде, а затем Rolls Royce Industrial Businesses в Дерби. Тем не менее, компания сохранила значительную степень автономии и в марте 2005 года вновь стала независимой. Четыре новых 75-сильных аккумуляторных локомотива – Walter, Lou, Anne и Kitty – были построены Clayton Equipment в Дерби для перевозки материалов и оборудования вдоль линии во время закрытия линии Waterloo & City. Впоследствии они были повторно использованы на линии Восточного Лондона. Clayton Equipment остается единственным производителем локомотивов в Великобритании, способным проектировать локомотивы весом от 2 до 135 тонн. Недавние достижения включают первые в мире дизель-электрические локомотивы, соответствующие стандарту EU Stage IV, для использования в проекте Crossrail протяженностью 100 км, предназначенные для перевозки поездов для монтажа путей, кабельных систем, межпроходных дверей, вентиляции, проходов, дренажа, пожарных магистралей и освещения (линия Elizabeth Line в Лондоне). Самый длинный в мире строительный поезд для проекта ElecLink в Евротоннеле, предназначенный для одновременного бурения 144 отверстий в бетонной обшивке тоннеля, подъема и установки 24 стальных балок на стену тоннеля. Длина более 500 метров, скорость движения 90 км/ч и возможность расширения за габариты в рабочем режиме. Пробурено более 32 000 отверстий, поднято и установлено более 8 000 опорных кронштейнов весом 30 кг, поднято и установлено более 8 000 стальных балок весом 350 кг, нулевые выбросы, бортовая аккумуляторная батарея емкостью 1740 кВтч, масса более 528 тонн и чистые помещения с HEPA-фильтрацией, с контролируемой температурой 20°C и влажностью (<50% RH). Переоборудование десяти обслуживающих дизельных локомотивов в аккумуляторные локомотивы с нулевым уровнем выбросов, оснащенные бортовыми зарядными устройствами для лондонского метрополитена. Работают как от бортовой тяговой батареи, так и от питания третьего/четвертого рельса, сохраняя существующее шасси, кабину, тормоза и оси для снижения требований к соответствию. Сохранение существующих органов управления водителем для сохранения привычности и снижения затрат на обучение, с достаточной емкостью батареи для выполнения одного полного рабочего цикла в день. Перевозка до 240 тонн вверх и вниз по уклону 1:30 и скорость до 49 км/ч, увеличение массы с 34 до 40 тонн. Самые большие локомотивы, построенные в Великобритании с 2003 года (парк из 90-тонных аккумуляторных гибридных локомотивов Bo Bo для Tata Steel, Port Talbot). Питание осуществляется от тяговой батареи и четырех 416 кВт электрических двигателей с высоким крутящим моментом, не требующих обслуживания. Локомотив самодостаточен, с бортовой зарядкой батареи от дизельного двигателя с низким уровнем выбросов, соответствующего стандарту EU Stage V. Конструкция локомотива обеспечивает высокий крутящий момент, высокую тяговую способность с тяговым усилием более 300 кН, обеспечивая безопасную транспортировку грузов весом 2500 тонн по территории завода Port Talbot, работая на максимальном уклоне 1:60 (1,7%). Поставка двух аккумуляторно-дизельных локомотивов Clayton весом 80 тонн позволит Sellafield Ltd получить значительные коммерческие выгоды за счет снижения эксплуатационных и затрат на техническое обслуживание. Дополнительные преимущества от инвестиций в более экологичные технологии включают снижение выбросов от самых чистых дизельных двигателей, уменьшение углеродного следа, снижение уровня шума, увеличение грузоподъемности и повышение надежности. Заключен контракт с Beacon Rail Leasing на поставку 15 инновационных аккумуляторно-дизельных локомотивов Clayton весом 90 тонн с опционами на период три года.

After World War II, Clayton Equipment Ltd experienced significant growth as it acted as a subcontractor of International Combustion, constructing various products such as farming equipment and industrial conveyors in response to a post War shortage. The expansion necessitated the acquisition of new premises Record Works in Hatton, Derbyshire, and in 1957, Clayton Equipment was acquired by International Combustion Ltd. The site in Hatton had produced battery and Diesel powered generator sets for the Post Office, Flax Drying, a Glass Works and a stores for military equipment. The works covered an area of approximately of which was utilised for factory space, drawing and general office, stores, etc. of this land was rented under a yearly tenancy agreement from the Railway Executive at a cost of £30 per year. One of the first orders obtained was for 13 flame proof battery locomotives for the Polish coalmines through a Polish company called Centrazap. British Rail, as part of its dieselisation scheme, contracted Clayton Equipment Ltd to supply eighty eight diesel electric locomotives (what would later be known as the BR Class 17), and other orders were fulfilled for international customers from nations as diverse as Australia, Korea, Cuba and Poland. A £5 million contract by British Railways for 88 mainline diesel electric locomotives followed during the same year, supplemented by 1.75 million order for ten models that were exported to Cuba was obtained whilst, at the time, the company sales, particularly of mining and tunnelling locomotives, which were primarily for the export market, also continued to rise. The Cuban locomotives were based on the Brush Type 4 locomotives also been built at the same time. In 1962, a decision was made by the National Coal Board (NCB) that all pit ponies were to be removed from mines in the United Kingdom. The NCB expressed an interest in using small locomotives to help remove material from their pits. Clayton Equipment supplied a number of these machines which were put into service, before being asked to develop a locomotive that could negotiate steeper gradients. Clayton Equipment designed and manufactured a special rubber tyred locomotive of especially small size to work in mines, and this became one of its most popular products. It was mainly supplied to British mines, but as the British mining industry went into sharp decline, Clayton was required to promote its product heavily to international customers to retain a sustainable level of business. A major marketing drive to expand into overseas territories and diversification into the tunnelling and construction sectors was essential. This provided to be a huge success, and today over 90% of equipment is produced for the export market. Mr S R Devlin retired from the company in 1965. After a number of changes of ownership at higher levels, during which time Clayton Equipment Ltd established itself as a market leader in underground rail haulage solutions. International Combustion was acquired by Clarke Chapman Ltd of Gateshead in 1974 and in 1979 the organisation merged with Reyrolle Parsons of Newcastle, manufacturer of large steam turbines for power stations, etc., to form a new company called Northern Engineering Industries which at one stage employed in the region of 35,000 people. Ten years later, Northern Engineering Industries (NEI) was acquired by Rolls Royce as part of a strategy to diversify its product line into industrial power, and Clayton Equipment became a part of the Rolls Royce Industrial Power Group in 1989. In 1994 Rolls Royce divested itself of the remaining companies within the Northern Engineering Industries Mining Equipment Group, retaining only Clayton Equipment. Consequently, the company was put under the control of Rolls Royce Materials Handling based at Gateshead and then later Rolls Royce Industrial Businesses in Derby. It nonetheless retained a significant measure of autonomy, and in March 2005, it became an independent company again. Four new 75 hp battery powered locomotives named Walter, Lou, Anne and Kitty were built by Clayton Equipment in Derby to haul materials and plant along the line during the closure of the Waterloo & City line. These have since been reused on the East London Line. Clayton Equipment remain the only UK locomotive manufacturer that can design locomotives from 2 tonne to 135 tonne. Recent advances include the world's first EU Stage IV Diesel locomotives for use on 100 km Crossrail project, used to run trains for the installation of track, cable management systems, cross passage doors, ventilation, walkways, drainage, fire mains and lighting (Elizabeth Line in London). The world's longest construction train for use on the ElecLink project in the Channel Tunnel, to simultaneously drill 144 holes into the concrete tunnel lining, and to lift and place 24 steel beams onto the tunnel wall. Over 500 meters long, travelling speed of 90 km/h and extend outside of gauge when in working mode. Drilled over 32,000 holes, lift and place over 8,000 30 kg support brackets, lift and place over 8,000 350 kg steel beams, emission free, 1,740 kWh, on board battery power supply, mass of over 528 tonnes and HEPA filtered clean rooms, with controlled temperature 20 °C and humidity (<50Rh). Conversion of ten maintenance Diesel locomotives to zero emission battery locomotives, complete with on board charging for London Underground. Operating from both the on board traction battery and the 3rd/4th rail supply retaining the existing chassis, cab, brakes and axles to reduce compliance issues. Retaining the existing driver controls to keep driver familiarity and reduce training demands with sufficient battery power to undertake 1 day's full duty cycle. Hauling up to 240 tonnes up and down a 1:30 gradient, and travel up to 49 km/h, increasing the mass from 34 to 40 tonnes. The UK's largest locomotives built in the UK since 2003 (a fleet of 90 tonne, battery hybrid Bo Bo locomotives for Tata Steel, Port Talbot) Power is delivered by the traction battery and 416 kW maintenance free, high torque electric motors. The locomotive is self contained, with on board battery charging from a low emission, EU Stage V compliant Diesel engine. The locomotive design offers high torque, high haulage capability with over 300 kN tractive effort, delivering the 2,500 tonne loads safely across the Port Talbot works, operating on their maximum gradient of 1;60 (1.7%). The supply of two Clayton battery diesel 80 tonne locomotives will enable Sellafield Ltd to realise significant commercial benefits from reduced operation and maintenance costs. Additional benefits from their investment in greener technology include reduced emissions from the cleanest diesel engines, a reduced carbon footprint, reduced noise levels, greater haulage capacity and increased reliability. An agreed contract with Beacon Rail Leasing for the supply of 15 innovative Clayton battery diesel 90 tonne locomotives along with options for a period of three years.