Ford AXOD трансмиссиясы: ақаулар мен жөндеулер

Кіріспе

AXOD – Ford Motor Company компаниясының алдыңғы дөңгелекті, көлденең орналасқан қозғалтқышты автомобильдері үшін 4 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы (трансаксель). Ол 1986 жылы Ford Taurus/Mercury Sable (3.0 л Vulcan V6 қозғалтқышымен) үлгілерінде қолданыла бастады. AXOD және оның ізбасарлары Мичиган штатының Стерлинг-Хайтс қаласындағы Ford Van Dyke Transmission зауытында өндірілді. Отбасының соңғы мүшесі – 4F50N (AX4N-нің жаңа аты) 2006 жылдың қараша айында шығарылатын болды. AXOD беріліс қорабының деректер тақтасында "T" әрпі көрсетілген. AXOD трансакселінің май жинағышын бекіту үшін 17 бұранда қолданылады. Қолданылу салалары:
1986–1990 Ford Taurus
1986–1990 Mercury Sable
1988–1991 Lincoln Continental

Сенімділік мәселелері

Бұрынғы AXOD және AXOD E модельдерінің сенімділігі ішкі майлау проблемаларына байланысты нашар болды. 1995 жылға қарай олардың көп бөлігі түзетілді. Бұл трансмиссиялардың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін әр 30 000 миль сайын май және фильтр алмастырылуы тиіс. AX отбасының барлық мүшелерінде аралық муфтаның (clutch) істен шығуы, 1-2 жылдамдыққа нашар ауысу немесе сырғанау жиі кездеседі. «Нейтраль-жетекке (Drive) аккумулятор» бұзылса, «N» немесе «P» положениенің қозғалтқыш берілісіне (R, OD, D, 1) ауысуы қатты болады. Бұл өте күшті болуы мүмкін. Бұл бөлшектің бұзылу себептері: поршень жабысып қалған, немесе сальниктер немесе серіппелер зақымдалған немесе жоқ. Бұл мәселені шешу үшін: осы бөлшектерді зақымдануға тексеріңіз. Қажет болған жағдайда ауыстырыңыз (трансаксл ішінде орналасқан, жөндеуді трансмиссия шеберіне тапсыру ұсынылады, бірақ трансакслдің толықтай қайта құрылуы қажет емес). Дегенмен, жалпы алғанда, нейтральден үдемелі қозғалысқа, OD-дан N-ге, N-ден R-ға және R-ден N-ге ауысу қиындықтарының себебі созылған ауыстырғыш кабелі болуы мүмкін. Басқа да мәселелер, мысалы, тұрақтап қою «тістігінің» (pawl) құлыптануы және/немесе бұзылуы, көбінесе осы трансмиссияларда иесінің тұрақ тежегішін дұрыс пайдаланбауы немесе оны мүлдем пайдаланбауынан туындайды. Егер көлік құралына күшпен «қайта оралуға» рұқсат берілсе (мысалы, тік беткейде тұрақтап қойғанда), тістік бұзылуы немесе дөңгелектерді ұстауы мүмкін, нәтижесінде көлік құралы қашып кетуі немесе иесі көлікті іске қосқанда және жылдамдыққа қосуға тырысқанда, ауыстырғыштан тұрақтан жылжыта алмайды. Бұл күрделі мәселені тудырады, онда ауыстырғыш байланысы немесе кабель артық күштен сынуы мүмкін. Көлік құралының нұсқаулығында тұраққа ауысудың орнына, тұрақ тежегішін қосу керектігі айтылған, өйткені тұрақ тістігі – көліктің қасақана қозғалмауының соңғы қорғаныс шарасы. Егер тұрақ тістігі сынса немесе бүкілсе, трансакслге ауыр зақым келтіруі мүмкін. Жақында NHTSA Ford Freestar және Mercury Monterey көліктеріне орнатылған 4F50N трансмиссиясы бойынша көптеген шағымдарға байланысты тергеу бастады. Тергеудің негізгі назарында айналу моментін өзгертуші (torque converter) болғанымен, мұндай ақаулар көбінесе бүкіл трансакслді қайта құруды немесе ауыстыруды талап етеді.

Earlier AXOD and AXOD E models have a poor reliability record due to internal lubrication problems. These were mostly remedied by 1995. These transaxles require fluid and filter changes every 30,000 miles to maximize service life. Intermediate clutch failures resulting in poor 1–2 shifts or slipping are common on all AX family members. Failure of the "Neutral to Drive Accumulator" causes hard shifts into a drive gear (R, OD, D, 1) from "N" or "P". This can become quite violent. Reasons for this part's failure: Piston stuck, or seals or springs damaged or missing. Correction for this problem: Check these parts for damage. Replace as required (located inside the transaxle, recommended that a transmission shop do the repair, but a full rebuild of the transaxle is NOT required). In general, however, difficulty shifting from neutral to overdrive, OD to N, N to R, and R to N is most likely caused by a stretched shifter cable. Other issues such as locking and/or breaking the parking "pawl" occurs in these transmissions primarily due to owner negligence in not operating the parking brake properly, or not using the parking brake at all. If the vehicle is allowed to "roll back" onto the pawl with heavy force (such as when parking on a steep incline), the pawl may break off or seize the gears so that either the vehicle rolls away, or when the owner starts the vehicle and attempts to put the vehicle in gear, they are unable to move the shift lever from Park. This creates a compound issue in which the shifter linkage or cable can break due to excess force. The vehicle's owner guide states the appropriate procedure is to engage the parking brake before shifting to Park, rather than relying on the pawl, as the pawl is a last line of defense to prevent the vehicle from moving unintentionally. If the parking pawl breaks off or bends, serious transaxle damage can occur. Recently, NHTSA launched an investigation into the Ford Freestar and Mercury Monterey due to numerous complaints with regard to the equipped 4F50N transmission. Although the investigation is centered on the Torque Converter, these failures often require that the entire transaxle be rebuilt or replaced.