Введение
Альберто Сантос Думонт (Alberto Santos Dumont) – бразильский пионер авиации (1873–1932) – бразильский аэронавт, спортсмен, изобретатель и один из немногих людей, внесших значительный вклад в раннее развитие как дирижаблей, так и самолетов. Наследник богатой семьи кофейных плантаторов, он посвятил себя изучению и экспериментам в области воздухоплавания в Париже, где провел большую часть своей жизни. Он спроектировал, построил и совершил первый полет на самодвижущихся дирижаблях, выиграв Prêmio Deutsch в 1901 году, когда облетел Эйфелеву башню на своем дирижабле No. 6, став одним из самых известных людей в мире в начале XX века. Затем Сантос Думонт перешел к созданию самолетов и 23 октября 1906 года пролетел около 60 метров на высоте двух-трех метров на самолете 14 bis (также известном как Oiseau de proie – «хищная птица») на аэродроме Bagatelle в Париже, взлетев без использования внешней пусковой системы. 12 ноября, перед публикой, он пролетел 220 метров на высоте шести метров. Это были первые полеты на самолете, сертифицированные Аэроклубом Франции, первые полеты, официально зафиксированные организацией по учету авиационных рекордов, и первые в своем роде, признанные Международной федерацией авиации. Сантос Думонт – национальный герой Бразилии, где широко распространено мнение, что он опередил братьев Райт в демонстрации практичного самолета. В его честь в Бразилии названы многочисленные дороги, площади, школы, памятники и аэропорты, а его имя выгравировано в Пантеоне Отечества и Свободы Танкредо Невеса. Он был членом Бразильской академии литературы с 1931 года до своего самоубийства в 1932 году.
Alberto Santos Dumont, self stylized as Alberto Santos=Dumont, (20 July 1873 – 23 July 1932) was a Brazilian aeronaut, sportsman, inventor, and one of the few people to have contributed significantly to the early development of both lighter than air and heavier than air aircraft. The heir of a wealthy family of coffee producers, he dedicated himself to aeronautical study and experimentation in Paris, where he spent most of his adult life. He designed, built, and flew the first powered airships and won the Prêmio Deutsch in 1901, when he flew around the Eiffel Tower in his airship No. 6, becoming one of the most famous people in the world in the early 20th century. Santos Dumont then progressed to powered heavier than air machines and on 23 October 1906 flew about 60 metres at a height of two to three metres with the fixed wing 14 bis (also dubbed the Oiseau de proie—"bird of prey") at the Bagatelle Gamefield in Paris, taking off unassisted by an external launch system. On 12 November in front of a crowd, he flew 220 metres at a height of six metres. These were the first heavier than air flights certified by the Aeroclub of France, the first such flights officially witnessed by an aeronautics recordkeeping body, and the first of their kind recognised by the Fédération Aéronautique Internationale. Santos Dumont is a national hero in Brazil, where it is popularly held that he preceded the Wright brothers in demonstrating a practical aeroplane. Numerous roads, plazas, schools, monuments, and airports there are dedicated to him, and his name is inscribed on the Tancredo Neves Pantheon of the Fatherland and Freedom. He was a member of the Brazilian Academy of Letters from 1931 until his suicide in 1932.
Альпинизм, автоспорт и воздушные шары
В 1891 году, когда Сантусу Дюмонту было 18 лет, он посетил Европу. В Англии он провел несколько месяцев, практикуя английский язык, а во Франции поднялся на Монблан. Это приключение на высоте почти 5000 метров пробудило в нем тягу к высоте, и ему посоветовали сосредоточиться на изучении механики, химии и электричества. После этого Альберто покинул Школу горного машиностроения в Ору-Прету и вернулся во Францию, где участвовал в авто- и велогонках. Сантос Дюмон и другие изобретатели изучали работы Лилиенталя и Кейли. Он полагался на самообразование, а Гарсия направляла его в учебе. Питер Уайкхэм описывает Гарсию как его научного консультанта. Примерно в это же время, в возрасте 24 лет, Сантос Дюмон отправился во Францию, где нанял профессиональных аэронавтов, чтобы обучиться управлению воздушным шаром, после прочтения книги Андре «Au Pôle Nord en ballon». 30 мая 1898 года он совершил свой первый ночной подъем. К 1900 году он создал девять воздушных шаров, два из которых стали знаменитыми: «Бразилия» и «Америка». В своих первых экспериментах он был награжден премией Французского аэроклуба за изучение атмосферных течений; он достигал больших высот и оставался в воздухе более 22 часов. № 1
Первый дирижабль, спроектированный Сантосом Дюмонтом, No. 1, длиной 25 метров и объемом 186 кубических метров, предпринял свою первую попытку взлета в феврале 1898 года.
№ 2
В 1899 году Сантос Дюмон построил новый аппарат, No. 2, с той же длиной и схожей формой, но большим диаметром – 3,8 метра, что увеличило объем до 200 кубических метров. Он больше не предназначался для размещения No. 3, который был заброшен, а для No. 4, завершенного 1 августа 1900 года. Эта задача стала известна как Премия Deutsch. Правила предусматривали, что аппарат должен быть способен долететь до Эйфелевой башни, облететь ее и вернуться к месту взлета не более чем за тридцать минут, без остановок, на расстояние 11 километров, под наблюдением комиссии Французского аэроклуба, созванной не менее чем за день. Для этого требовалась минимальная средняя скорость 22 км/ч. Корпус был изготовлен из сосны. Другими нововведениями стали использование пианинонной проволоки для подвески гондолы, что снижало сопротивление воздуха, и применение балластных резервуаров с водой. Он приводился в движение 12-сильным 4-цилиндровым воздушно-охлаждаемым двигателем, вращающим пропеллер. 13 июля 1901 года произошла авария, вызванная ослабленной пружиной одного из автоматических клапанов, что привело к утечке газа. Также помогали рабочие в Париже, которые по каким-то причинам «заложили свои инструменты» при содействии парижской мэрии. По предложению Аугусто Северо они обсуждали вопросы патентования. В выпуске журнала La Vie au Grand Air от 11 августа 1905 года описывается организация второго Кубка женщин-аэронавтов.
In 1899, Santos Dumont built a new aircraft, No. 2, with the same length and similar shape, but a larger diameter of 3.8 metres, increasing the volume to 200 cubic metres. It was no longer intended to house No. 3, which had been abandoned, but No. 4, completed on 1 August 1900. The challenge became known as the Deutsch Prize. The regulations stipulated that an aircraft must be able to fly to the Eiffel Tower, round the monument, and return to the place of ascent in no more than thirty minutes, without stops, a total of 11 kilometres, under the eyes of a commission from the Aeroclub de France convened at least one day in advance. This required a minimum average speed of 22 km/h. made of pine was suspended. Other innovations included the use of piano wire to suspend the gondola, reducing drag, and the use of water ballast tanks. It was powered by a 12 hp, 4 cylinder air cooled engine driving a propeller, On 13 July 1901, The accident was caused by one of the automatic valves having a weakened spring, which allowed the escape of gas. and workers in Paris who for some reason had "pawned their tools of labor" with help from the City Hall of Paris. following the proposal of Augusto Severo, They discussed patents. having made a single flight in New York; The 11 August 1905 issue of La Vie au Grand Air describes the organisation of the second Coupe des Femmes Aéronautes
Мало что из необходимого было принципиально новым. Изобретатели в других странах уже достигли или превзошли некоторые из требуемых показателей, включая двух-осевое управление (тангаж и крен) планерами, даже не имея опыта полетов на них.
Птица хищная II
23 октября Сантос Дюмон предстал в Багателе с Oiseau de Proie II, модификацией оригинальной модели. Самолет был покрыт лаком для уменьшения пористости ткани и увеличения подъемной силы. Заднее колесо было снято. Утром он ограничился маневрированием самолета по полю, пока не сломался вал пропеллера. Во второй половине дня его отремонтировали, и самолет был установлен в позицию для официальной попытки. Присутствовала ожидавшая толпа. В 16:45 Сантос Дюмон запустил двигатель. Самолет взлетел и пролетел 60 метров.
Толпа ликовала, бросилась к пилоту и торжественно вынесла его на руках. Судьи были переполнены эмоциями и забыли зафиксировать время и траекторию полета, из-за чего рекорд не был официально зарегистрирован. Поскольку Комитет Аэроклуба присутствовал частично, новая попытка была запланирована на 12 ноября. Братья Райт, узнав об эксперименте 12 ноября, отправили письмо капитану Ферберу с просьбой предоставить "точные сведения об экспериментах в Багателе", включая "подробный отчет об испытаниях и описание летательного аппарата, сопровождаемое чертежом". и его коллеги уже были награждены, он, казалось, отошел от событий. Сантос Дюмон посвятил себя изучению астрономии, поселившись в Трувиле, недалеко от моря. Для этого он использовал несколько наблюдательных приборов, из-за чего соседи подозревали его в шпионаже в пользу Германии. Он был арестован по этому обвинению. После разъяснения обстоятельств французское правительство принесло извинения. В своей речи он выразил обеспокоенность эффективностью самолета как оружия войны, но высказался за создание эскадрильи для береговой обороны со словами: "Кто знает, когда европейская держава угрожает американскому государству?" В 1916 году он был почетным президентом 1-й Панамериканской конференции по аэронавтике в Чили, целью которой было создание Аэронавтической федерации для всех стран Америки, где, представляя Аэроклуб Америки, он выступал за мирное использование самолета. Вернувшись в Бразилию и проезжая через Парана, он предложил создать Национальный парк Игуасу. В книге "O Que Eu Vi, O Que Nós Veremos" Сантос Дюмон переписал свои письма 1917 года президенту Республики Бразилия, подчеркивая необходимость строительства военных аэродромов для армии и флота. Он также отметил, что Бразилия отстает от Европы, Соединенных Штатов и даже Аргентины и Чили. В 1918 году он написал свою вторую работу, "O que eu vi, o que nós veremos" в этом доме. В 1919 году он попросил министра США в Бразилии связаться с помощником министра военно-морского флота Франклином Д. Рузвельтом, чтобы "продвигать" более тесное сотрудничество в области авиации между Бразилией и США. 14 мая он совершил свой последний полет на воздушном шаре. 21 августа он начал строительство гробницы своих родителей, где была установлена копия Икара из Сен-Клу, подаренная французским правительством, и 23 октября осуществил перенос останков родителей. В июле он был госпитализирован в Швейцарии. 28 октября 1930 года Сантос Дюмон был госпитализирован во Франции, а 14 апреля 1931 года написал свое первое завещание. Он больше никогда не вернулся во Францию. В июле 1932 года штат Сан-Паулу восстал в конституционалистской революции против революционного правительства Гетулио Варгаса. 14-го числа Сантос Дюмон написал письмо в поддержку "конституционного порядка в стране". Судебные медики Роберто Катунда и Анджело Эсмолари, подписавшие свидетельство о смерти, зафиксировали смерть как сердечный приступ. Cabangu.com.br сообщает, что смерть была зарегистрирована только 3 декабря 1955 года. Горничные, обнаружившие тело, сообщили, что он повесился на галстуке. И что идея о том, что он покончил с собой из-за военного применения самолета, стала легендой периода варгизма, поскольку правительство стремилось мифологизировать его; самоубийство могло бы ослабить это. Истинной причиной, возможно, были депрессия и биполярное расстройство. Приказ губернатора Педро де Толедо после смерти Сантоса Дюмона был следующим: "Расследование не проводить, Сантос Дюмон не совершал самоубийство". Сантос Дюмон не оставил предсмертной записки и не имел потомков. Его тело было похоронено на кладбище Сан-Жоао Батиста в Рио-де-Жанейро 21 декабря 1932 года во время шторма. После того, как он хранил это в секрете в течение двенадцати лет, он хотел вернуть его семье Сантоса Дюмона, которая отказалась от него. Затем врач пожертвовал сердце бразильскому правительству по просьбе Panair do Brasil. Сердце выставлено в Музее Военно-воздушных сил в Кампу-дус-Афонсу, Рио-де-Жанейро, внутри сферы, удерживаемой Икаром, разработанной Паулу да Роша Гомиде. Считается, что конструкция Demoiselle повлияла на самолет, который Блерио использовал для пересечения Ла-Манша. На церемонии открытия памятника в Сен-Клу была установлена статуя Икара.
the 12 November experiment, sent a letter to Captain Ferdinand Ferber asking for "exact news of the Bagatelle experiments," including "a faithful report of the trials and a description of the flying machine, accompanied by a schematic." and his colleagues were already being rewarded, he already seemed to have moved away from the events. Santos Dumont now devoted himself to the study of astronomy, residing in Trouville, near the sea. For this he used several observation devices, with which his neighbours thought he was spying for the Germans. He was arrested on this charge. After the incident was cleared up, the French government apologised. In his speech he showed concern about the efficiency of the aeroplane as a weapon of war, but advocated the creation of a squadron for coastal defence with the words, "Who knows when a European power will threaten an American state?" In 1916, he was the Honorary President of the 1st Pan American Aronautics Conference in Chile, which aimed to create an Aeronautical Federation with all the Americas, where, while representing the Aeroclub of America, he advocated the peaceful use of the aeroplane. When he returned to Brazil, passing through Paraná, he suggested the creation of the Iguaçu National Park.} In the book O Que Eu Vi, O Que Nós Veremos, Santos Dumont transcribed his letters of 1917 to the President of the Republic of Brazil, stressing the need to build military airfields for the Army and the Navy. He also pointed out that Brazil was falling behind Europe, the United States and even Argentina and Chile. In 1918 he wrote his second work, O que eu vi, o que nós veremos in this house. In 1919 he got the United States Minister in Brazil to contact the Assistant Secretary of the Navy Franklin D. Roosevelt, as a way to "lobby" for more aeronautical cooperation between Brazil and the USA. On 14 May he made his last balloon ascent. On 21 August, he started the construction of his parents' tomb, where a replica of the Icarus of Saint Cloud offered by the French Government was placed, and he carried out the transfer of his parents' remains on 23 October. In July, he was hospitalised in Switzerland.]] On 28 October 1930, Santos Dumont was hospitalised in France, and on 14 April 1931 he wrote his first will. He would never return to France. In July 1932, the state of São Paulo rose up in the Constitutionalist revolution against the revolutionary government of Getúlio Vargas. On the 14th, Santos Dumont wrote a letter in favour of " constitutional order in the country " Coroners Roberto Catunda and Angelo Esmolari, who signed his death certificate, recorded the death as a heart attack. Cabangu. com. br says that the death was not registered until 3 December 1955. The chambermaids who found the body reported that he had hanged himself with his tie. and that the idea that he committed suicide due to the military use of the aeroplane would be a legend of the getulista period, as the government sought to mythologise him; the suicide could weaken this. The real cause may have been depression and bipolar disorder. The order of the governor Pedro de Toledo, following Santos Dumont's death, was: "There will be no investigation, Santos Dumont did not commit suicide". Santos Dumont left no suicide note and had no descendants. His body was buried in São João Batista Cemetery, in Rio de Janeiro, on 21 December 1932, during a storm, After keeping this a secret for twelve years, he wanted to return it to the Santos Dumont family, who refused it. The doctor then donated the heart to the Brazilian government after a request from Panair do Brasil. The heart is on display at the Air Force Museum in Campo dos Afonsos, Rio de Janeiro, inside a sphere carried by Icarus, designed by Paulo da Rocha Gomide. The design of the Demoiselle allegedly influenced the aircraft that Blériot used in his crossing. On the unveiling of the Saint Cloud monument a statue of Icarus
31 июля 1932 года государственный указ № 10 447 изменил название города Палмира в штате Минас-Жерайс на Сантос Дюмон. Родной дом Сантоса Дюмона в Кабангу, штат Минас-Жерайс, был превращен в музей Кабангу государственным указом (MG) № 5057 от 18 июля 1956 года. Закон № 3636 от 22 сентября 1959 года присвоил ему звание почетного авиационного маршала. 18 октября 2005 года Бразильское космическое агентство (AEB) и Российское федеральное космическое агентство (Роскосмос) подписали соглашение о проведении "Миссии Centenário", которая доставила бразильского астронавта Маркоса Сезара Понтеса на Международную космическую станцию. Миссия была посвящена столетию полета Сантоса Дюмона на 14-bis 23 октября 1906 года. Космический корабль "Союз ТМА-8" был запущен 30 марта 2006 года с космодрома Байконур (Казахстан). 26 июля 2006 года его имя было занесено в "Стальную книгу национальных героев" в Пантао-да-Патрия в Бразилиа, предоставив ему статус национального героя.
Культурные представления
В 1902 году поэт Эдуардо дас Невес сочинил песню "A Conquista do Ar" в честь достижений Сантоса Дюмона. В 1973 году была выпущена серия почтовых марок, посвященных столетию со дня рождения Сантоса Дюмона. 23 октября 2006 года вышла памятная почтовая марка, посвященная столетию полета 14 bis. В том же месяце Центральный банк Бразилии выпустил монету в память об изобретении Сантоса Дюмона. Его изображение помещали на банкноты cruzeiro и cruzeiro novo. В 2012 году Cartier представила серию часов, названных в честь Сантоса Дюмона, в ознаменование партнерства между ним и брендом; в качестве рекламного ролика французская компания Quad Productions создала отмеченный наградами фильм под названием "L'Odyssée de Cartier". В 2015 году писатель Артур Япин опубликовал исторический роман De gevleugelde (O Homem com Asas, в Бразилии), повествующий о жизни и смерти авиатора, а также об изъятии его сердца. Во время церемонии открытия летних Олимпийских игр 2016 года на стадионе "Маракана" была построена копия 14 bis Сантоса Дюмона, которая с помощью стальных тросов поднялась над взлетно-посадочной полосой, "взлетев" для полета над Рио-де-Жанейро. Сантос Дюмон появлялся в качестве персонажа в фильмах, на телевидении и в театре: его сыграли Денис Мануэль в фильме Марселя Камю "Les Faucheurs de marguerites" (1974); Кассио Скапин в мини-сериале "Um Só Coração" (2004); Даниэль де Оливейра в короткометражном фильме "lt=14 bis" (2006); Рикардо Наполеон в пьесе Дениз Стоклос "Mais Pesado que o Ar – Santos Dumont" (1996); и Анри Лалли в пьесе "Сантос Дюмон" (с 2003 года). Фернанда Монтенегро исполнила роль трансгендерного потомка Сантоса Дюмона в теленовелле "Заза" (1997). TV Brasil создала программу O Teco Teco, в которой персонаж по имени Бетиньо изображал Сантоса Дюмона в детстве. 10 ноября 2019 года HBO выпустила мини-сериал "Сантос Дюмон" в Латинской Америке. Сюжет рассказывает о жизненном пути авиатора, начиная с детства на кофейных плантациях его семьи в Минас-Жерайсе и Сан-Паулу (где поселилась семья), и заканчивая изысканными салонами и аэроклубами Парижа, где Сантос Дюмон совершил свой исторический полет на 14 bis в 1906 году. Роль изобретателя исполнил актер Жао Педро Заппа.
Сексуальность
Сантос Дюмон никогда не был женат и был довольно застенчивым, а его сексуальность долгое время была предметом споров, в том числе и среди его биографов. Исследователь Энрике Линс де Баррос из Бразильского центра физических исследований отвергает предположение о том, что бразильский изобретатель был гомосексуалом, утверждая, что он был просто человеком, заботившимся о своей внешности. По словам Барроса, "французская утонченность показалась американским журналистам гомосексуальной манерностью, и они описали его как женоподобного. Хоффман не понимал обычаев и ценностей того времени и смотрел на все сквозь искаженную призму, свойственную американскому обществу того периода". Кроме того, в своей статье "Альберто Сантос Дюмон: Пионер авиации" Баррос отмечает, что Сантос Дюмон был помолвлен с Эдной Пауэрс. Включение Сантоса Дюмона в список "100 VIP-гомосексуалистов Бразилии", составленный антропологом Луисом Моттом, вновь подогрело дискуссию о его сексуальности. Семья Сантоса Дюмона отрицает, что он был гомосексуалом. Утверждается, что в 1901 году у Сантоса Дюмона был гомоаффективный роман с Жоржем Гурсатом. Йоланда Пентеадо в своей автобиографии "Tudo em cor de rosa" (Всё в розовом цвете) пишет: "Я познакомилась с Альберто Сантосом Дюмоном, братом моего дяди Энрике. Seu Alberto, как мы его называли, приходил каждый день на ужин и оставался ночевать, говоря, что хочет полюбоваться луной. В Фламенго полнолуние было действительно прекрасным. Он был человеком беспокойным. Мне казалось забавным, как много внимания он мне уделял. А тетя Амалия говорила: "Альберто, тебе кружится голова от ухаживаний за этой девушкой". Альберто, на самом деле, ухаживал за мной, приносил шоколад, цветы, водил на прогулки. Те, кто хорошо его знал, говорили, что при виде меня он преображался, становился словно электрическим".