Введение
ОТОБРАЖАЕМОЕ НАЗВАНИЕ: Паровозы класса NZR BA
Класс BA — это серия паровозов, построенных Департаментом железных дорог Новой Зеландии (NZR) для эксплуатации в общенациональной железнодорожной сети Новой Зеландии. Первый паровоз класса BA поступил в эксплуатацию в ноябре 1911 года, а последний из 11 представителей класса был введен в строй 14 мая 1913 года.
Строительство и последующие усовершенствования
По дизайну и внешнему виду класс BA был очень похож на класс B 1899–1903 годов, но с перегревом и меньшей топкой. Они были разработаны главным образом для использования в грузовых поездах на Южном острове и могли перевозить грузы со скоростью до… В марте 1928 года BA 552 был модернизирован с увеличенной топкой, а позже в том же году аналогичная работа была выполнена на BA 498. Почти два десятилетия спустя изменения были внесены в другие локомотивы этого класса: BA 553 в мае 1948 года, BA 148 в следующем месяце, а пятый и последний – BA 499 в ноябре 1949 года. Остальные локомотивы BA остались с немодифицированными топками. Модернизированные локомотивы могли развивать большую мощность: давление в котле было повышено до… и они могли генерировать… На прямом, ровном участке пути они могли тянуть…, а на сложном подъеме Михивака к северу от Данидина –…, что больше, чем могли тянуть пять немодернизированных локомотивов. Как и многие классы специализированных грузовых локомотивов на NZR, восемь из десяти локомотивов BA были модифицированы для выполнения маневровой работы. Это включало в себя установку всепогодной кабины на тендере для защиты бригады и второй песчаный ящик.
In March 1928, BA 552 was modified to have a wider firebox, and later that year the same work was done on BA 498. It was almost two decades before the alterations were performed on any other members of the class: BA 553 was done in May 1948, BA 148 the next month, and fifth and last was BA 499 in November 1949. The other BA locomotives were left with unmodified fireboxes. The upgraded engines were capable of producing more power: their boiler pressure was raised to and they could generate On straight, flat track, they could haul , and on the arduous Mihiwaka Bank north of Dunedin they were capable of hauling , more than the five locomotives that were not upgraded. Like many classes of specialised freight engines on NZR, eight of the ten BA locomotives were modified to perform shunting duties. This included an all weather cab fixture on the tender to provide shelter for crews, and second sand domes.
Операция
Локомотивы изредка использовались для перевозки пригородных пассажирских поездов в Данидине, но в основном были грузовыми. Они работали в Отаго и Саутленде на Главной южной магистрали и многочисленных ответвлениях, отходивших от неё в первой половине XX века. Улучшенные локомотивы с увеличенными топками часто можно было увидеть на Отагской центральной железной дороге. С появлением более мощных локомотивов смешанного типа, начиная с 1920-х годов, локомотивы класса BA в основном использовались для тяжелых маневровых работ и грузовых перевозок на короткие расстояния в районе Данидина. Одним из основных маршрутов, на котором класс сохранял работу в течение нескольких лет, были перевозки известняка из Макареао. В 1950-х годах часть локомотивов была переведена на Западное побережье, где они несколько лет работали как на маневровых, так и на дальних маршрутах, в частности, на линии до Вестпорта.
Изъятие и сохранение
Класс BA просуществовал до 1960-х годов, на закате эпохи паровозов. Первым локомотивом, выведенным из эксплуатации, был BA 554 в мае 1963 года, и в середине 1960-х годов класс постепенно снимался с эксплуатации. К началу 1969 года в эксплуатации остался лишь один локомотив – BA 552. В середине 1960-х годов BA 552 использовался для организации специальных поездок для любителей железной дороги, а в 1968 и 1969 годах NZR оставила его в резерве на случай необходимости в дополнительной тяге. В июне 1969 года было принято решение о выводе локомотива из эксплуатации, и любители железной дороги настоятельно просили сохранить его. Лес Хостик выкупил его и использовал для организации специальной поездки в ноябре того же года, а в сентябре 1970 года он был переведён на Северный остров, став единственным локомотивом класса BA, покинувшим Южный остров. Хотя на Северном острове регулярное движение паровозов было официально прекращено, BA 552 и A 423 были использованы для перевозки оборудования для паровых машин между Палмерстон-Нортом и Фрэнктоном, при этом BA 552 вел состав большую часть пути. Впоследствии он был выставлен на базе Новозеландского общества железных дорог и локомотивов в Те-Авамуту, где находился на статической экспозиции. В 1994 году он был сдан в аренду Яну Уэлчу из Mainline Steam Heritage Trust. Локомотив был восстановлен и находится в полностью рабочем состоянии, способен тянуть регулярные экскурсионные поезда. В настоящее время он проходит десятилетний капитальный ремонт.