История

В доколомбовую эпоху на правом берегу реки Мононгахела располагались несколько курганов, где преобладал железистый красный камень. Считается, что они были возведены одной из ветвей культуры строителей курганов, хотя колонисты полагали, что это были форты. Это привело к тому, что район вблизи речного брода в различных колониальных документах назывался Redstone Old Fort, а позднее Fort Burd, когда там был сооружен арсенал. К 1640-м годам, когда регион впервые стал известен голландским колонистам и торговцам, а также французам, земли были в основном необитаемы, но находились под управлением одного племени или были поделены между несколькими группами ирокезов, вероятно, эри или венро, а возможно, и сенеками, шауни и сусквеханноками. Учитывая все реки и ручьи, впадающие в Мононгахелу, Югиогени и Аллегхени, мало что известно о точной роли региона в Бобровых войнах XVII века. Однако, когда французские, голландские и шведские торговцы мехом проникли в бассейн реки Огайо в 1640-х и 1650-х годах, наблюдателям стало ясно, что земли, позже названные Огайо, казались пустынными и безлюдными. В XVII веке несколько вирджинских и мэрилендских поселенцев подтвердили, что регион был пуст. До 1750-х годов область была «колонизирована» ослабленными остатками племен, таких как делавары, а также немногими выжившими эри и сусквеханноками, которым ирокезы разрешили переселиться туда в качестве зависимых народов (поднимаясь по ущельям Аллегхени). Эти миграции произошли за 70–80 лет до Франко-индейской войны в 1750-х годах, когда современные историки обычно сообщают, что земли долгое время считались «охотничьими угодьями» могущественных Пяти Наций Ирокезской конфедерации. Во время революции ирокезы разделились во мнениях относительно поддержки колоний или метрополии и в основном не делали ни того, ни другого, стремясь оставаться нейтральными. Тем не менее, в 1778 году, подстрекаемые британскими офицерами, призывавшими к атакам на приграничные территории, смешанные отряды тори (лоялистов) и ирокезов совершили зверства. Поэтому Вашингтон отправил экспедицию Салливана в 1779 году, которая сломила власть ирокезов и вновь открыла Огайо для поселения фермеров. Будучи ближайшей к переправе через Мононгахелу, город был оживленным местом для переселенцев. Поскольку колонисты верили, что земляные курганы были доисторическими укреплениями, они назвали поселение Redstone Old Fort; позже, в 1760-х и 1770-х годах, оно стало известно как "Redstone Fort" или "Fort Burd" в честь офицера, командовавшего британским фортом, построенным в 1759 году. Форт был возведен во время Франко-индейской войны на скале над рекой, рядом с доисторическим земляным курганом, который также был местом древних индейских захоронений. В 1774 году силы из колонии Вирджиния разместились в форте во время войны лорда Данмора против народов минго и шауни. Он контролировал важный стратегический речной брод Немаколинской тропы, западный путь к вершине, который позже был улучшен и назван "Дорогой Берда". Это был альтернативный маршрут к долине реки Мононгахела от Брэддок-роуд, строительство которой помог Джордж Вашингтон. Вашингтон стал владельцем обширных земель на западном берегу Мононгахелы, и законодательное собрание Пенсильвании назвало округ Вашингтон в его честь. Предприниматель Томас Браун приобрел западные земли в округе Файетт, штат Пенсильвания, примерно в конце Американской революции. Он понял, что открытие прохода через Камберлендские узоры и окончание войны сделали землю на западном конце округа Файетт естественным плацдармом для поселенцев, направлявшихся на запад, в Кентукки, Теннесси и Огайо. Многие путешественники использовали реку Огайо и ее приток, Мононгахелу. В конечном итоге поселение стало известно как "Браунсвилл" в его честь. В 1780-х годах Джейкоб Боуман купил землю, на которой построил замок Немаколин; у него был торговый пост, и он предоставлял услуги и товары эмигрантам-поселенцам. В книге К. М. Юинга "Причины так называемого виски-восстания 1794 года" (1930) Redstone Old Fort упоминается как место встречи 27 июля 1791 года в "Оппозиции к акцизу на виски" во время виски-восстания. Это была первая встреча этого незаконного пограничного восстания. Браунсвилл располагался на западном конце примитивной дорожной сети (от Брэддок-роуд до Бердс-роуд через перевал Камберленд-Нарроуз), которая впоследствии получила официальный статус как Камберлендская платная дорога, затем Национальная дорога (первый дорожный проект федерального правительства), а позже современная трасса 40 США, одна из первых федеральных автомагистралей. Как отправная точка для путешественников на запад, Редстоун/Браунсвилл, благословленный несколькими близлежащими широкими и глубокими притоками рек, которые позволяли строить слипы, вскоре стал центром строительства речных судов в XIX веке, сначала плоскодонок и барж, а затем пароходов больших и малых размеров. Весь регион обзавелся небольшими предприятиями, использующими местный уголь и железную руду, продавая железные детали и продукцию поселенцам, готовящимся отправиться по реке. После 1845 года их лодки использовались даже теми, кто намеревался позже отправиться по тропе Санта-Фе или Орегонской тропе, поскольку плавание на плоскодонке по реке до Сент-Луиса или других портов на Миссисипи обычно было безопаснее, легче и намного быстрее, чем сухопутное путешествие того времени. В Браунсвилле развилась крупная индустрия строительства плоскодонок, использующая отмели на другой стороне реки в современном Вест-Браунсвилле для возведения слипов. За этим последовало быстрое освоение строительства пароходов: местные мастера построили "Enterprise" в 1814 году, первый пароход, достаточно мощный, чтобы пройти вниз по Миссисипи до Нового Орлеана и обратно. С 1811 по 1888 год верфи построили более 3000 пароходов. Пароходы постепенно уступили место пассажирским перевозкам после Гражданской войны в США, поскольку строительство железнодорожных сетей резко возросло, но одновременно стали важными на реке Огайо и ее притоках в качестве буксиров, доставляющих баржи с минералами на растущие сталелитейные предприятия вдоль водораздела с 1850-х годов. Паровое тяговое усилие было заменено дизельными коммерческими буксирами только после того, как технология созрела в середине XX века. Первый арочный мост, полностью отлитый из чугуна, в Соединенных Штатах был построен в Браунсвилле для переброски Национальной дороги (в то время грунтовой дороги) через ручей Данлапа. См. мост через ручей Данлапа. По состоянию на 2023 год мост все еще используется. После завершения строительства железной дороги Балтимор и Огайо до Огайо в 1853 году значение Браунсвилля как места снаряжения эмигрантских обозов уменьшилось. Однако рост сталелитейной промышленности в районе Питтсбурга привел к тому, что Браунсвилл стал железнодорожной сортировочной станцией и центром кокса, обычно интегрированным в другие города в долине, поэтому Браунсвилл и Вест-Браунсвилл были связаны с региональными операциями. Хотя ни на одной сортировочной станции не было достаточно места, чтобы быть большой, каждый город вдоль реки делился ресурсами и функционировал как удлиненная сортировочная система. С новой ролью в качестве железнодорожного и коксового центра, а также с упадком снаряжения, город постепенно потерял свое разнообразие предприятий, но, тем не менее, в целом процветал в начале XX века вплоть до 1960-х годов. Браунсвилл затянул пояса во время Великой депрессии, но местная экономика возобновила рост с увеличением спроса на сталь во время и после Второй мировой войны, когда многие инфраструктурные проекты улучшили и перенаправили трассу 40 США через новый высокоуровневый мост Лейн-Бейн, устранив давнюю проблему пробок. В 1940 году в Браунсвилле проживало 8015 человек. Послевоенный рост привел к развитию пригородных районов, пересекающих границы округов, таких как Малден, Лоухилл и Денбоу-Хайтс (Денбоу-Хайтс), которые в основном были спальными районами в пределах досягаемости...

География

Браунсвилл расположен на (40.020026, −79.889536), на восточной (выпуклой) стороне широкого изгиба реки Мононгахела, направленной на север, на северо-западной окраине округа Файетт. Эрозия, вызванная рекой, разрушила крутые песчаниковые холмы, образовав пологоподобные уступы и соединенные склоны, благодаря которым в районе появились низинные участки, прилегающие к берегам реки или доступные к ним. Большая часть жилых зданий района расположена выше уровня делового центра. Противоположный берег реки, относящийся к округу Вашингтон, нетипично для этого региона, имеет еще более пологий спуск к воде и в целом более ровный рельеф. На западном берегу развился небольшой поселок под названием Вест-Браунсвилл, с населением 992 человека. Исторически это место было естественным брогом через реку, здесь развивались паромное сообщение, судостроение и строительство моста для дорог. Когда правительство США выделило средства на свой первый проект строительства дорог, в 1811 году Браунсвилл был выбран в качестве одного из первых промежуточных пунктов назначения на новой Национальной дороге. До строительства моста через реку Браунсвилл был западной конечной точкой. Редстоун-Крик – местный приток реки Мононгахела, впадающий к северу от Браунсвилла. Свой цвет он приобрел благодаря железному песчанику, выстилающему его русло, а также песчаниковым возвышенностям в районе Старых Фортов. Ручей был достаточно широким, чтобы поселенцы могли строить, швартовать и оснащать многочисленные плоскодонные лодки, килевые лодки и другие речные суда. Его строители изготовили тысячи долблёных лодок, перевозивших эмигрантов, поселившихся в обширной Северо-Западной территории. Позже промышленность Браунсвилла построила первые пароходы на внутренних реках, а затем и многие сотни других. Колонисты использовали термин «Старые Форты» для обозначения курганов и земляных сооружений, созданных доисторическими культурами строителей курганов. Археологи и антропологи впоследствии установили, что многие доисторические культуры коренных американцев в Северной Америке вдоль реки Миссисипи и ее притоков строили массивные земляные сооружения для церемониальных, погребальных и религиозных целей в течение тысяч лет до контакта с европейцами. Например, культура Миссисипи, достигшая своего расцвета около 1150 года н.э. в Кахокии, в современном штате Иллинойс, имела поселения по всей долине рек Миссисипи и Огайо и на юго-востоке. Археологические исследования продолжаются, направленные на установление связи между местными курганами и другими курганами в регионе с определенной эпохой и культурой.

Демография

По данным переписи населения 2000 года, в боро проживало 2804 человека, 1238 домохозяйств и 716 семей. Плотность населения составляла [укажите плотность населения, отсутствующую в оригинале]. На территории боро располагалось 1550 единиц жилья при средней плотности [укажите плотность жилья, отсутствующую в оригинале]. Расовый состав боро был следующим: 85,95% белых, 11,41% афроамериканцев, 0,11% коренных американцев, 0,07% азиатов, 0,21% представители других рас и 2,25% представители двух или более рас. Доля испаноговорящих или латиноамериканцев любого происхождения составляла 0,82% населения. Из 1238 домохозяйств 24,7% имели детей в возрасте до 18 лет, 36,2% представляли собой супружеские пары, проживающие совместно, в 17,0% домохозяйств главой семьи была женщина, не имеющая супруга, а 42,1% составляли неполные семьи. 38,0% всех домохозяйств состояли из отдельных лиц, при этом 20,5% из них были в возрасте 65 лет и старше. Средний размер домохозяйства составлял 2,24 человека, а средний размер семьи – 2,97 человека. В боро распределение населения по возрасту было следующим: 23,2% – лица младше 18 лет, 9,0% – от 18 до 24 лет, 25,6% – от 25 до 44 лет, 21,1% – от 45 до 64 лет и 21,1% – в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст составлял 40 лет. На 100 женщин приходилось 83,1 мужчины. На 100 женщин в возрасте 18 лет и старше приходилось 77,7 мужчин. Средний доход на домохозяйство в боро составлял 18 559 долларов, а средний доход на семью – 32 662 доллара. Средний доход мужчин составлял 31 591 доллар против 21 830 долларов у женщин. Доход на душу населения в боро составлял 13 404 доллара. Около 28,8% семей и 34,3% населения проживали за чертой бедности, в том числе 51,2% лиц младше 18 лет и 17,9% лиц в возрасте 65 лет и старше.

Особенности

Мост Дунлапс-Крик (1839), расположенный под частью ровной прямой участки улицы Маркет-стрит, по которому проходит старая трасса США № 40 через Дунлапс-Крик в Браунсвилле, является старейшим сохранившимся чугунным мостом в стране. (Инженер – капитан Ричард Делафилд; литейщики – Джон Сноудон и Джон Хербертсон).

Здание Flatiron (ок. 1830), построенное как коммерческое здание в процветающем Браунсвилле XIX века, – одно из старейших и наиболее хорошо сохранившихся железных коммерческих сооружений к западу от гор Аллегейни. На протяжении своей истории в нем размещались как частные предприятия, так и государственные учреждения, такие как почтовое отделение. Оно считается неофициальным "прототипом" для зданий типа "flatiron", которые можно увидеть по всей территории Соединенных Штатов. Наиболее известным примером является здание Flatiron на Рыночной площади в Нью-Йорке. Здание было спасено от сноса Корпорацией по возрождению района Браунсвилля (BARC). В течение двух десятилетий, благодаря частным и государственным грантам, BARC восстановил здание Flatiron как историческую ценность Браунсвилля. Центр наследия здания Flatiron, расположенный в здании по адресу 69 Market Street, хранит артефакты, относящиеся к периоду расцвета Браунсвилля, а также экспонаты, посвященные важному наследию угольной и коксовой промышленности региона. Музей искусств Фрэнка Л. Мелеги, расположенный при Центре наследия, демонстрирует множество произведений этого известного художника из юго-западной Пенсильвании, изображающих эпоху угля и кокса в окружающем трехштатном регионе. Помимо моста Дунлапс-Крик, в Браунсвилле находятся и другие объекты, включенные в Национальный реестр исторических мест: замок Боумена (замок Немаколин), мост Браунсвилль, церковь Святого Петра и дом Томаса Х. Томпсона. Существуют два национальных исторических района: Коммерческий исторический район Браунсвилля и Исторический район Браунсвилля Нортсайд.

Транспортировка

Браунсвилл расположен на берегу реки Мононгахела, крупного притока реки Огайо, одного из важнейших водных путей Северной Америки. Река Мононгахела полностью судоходна в районе Браунсвилла и предлагает недорогие баржные перевозки в Чикаго, Новый Орлеан, Сент-Маркс (Флорида), Миннеаполис, Тулсу, Канзас-Сити, Хьюстон и Браунсвилл (Техас), расположенный на границе с Мексикой. Судостроительные верфи Браунсвилла (штат Пенсильвания) в 1849 году предоставили капитану Ричарду Кингу из Браунсвилла (Техас), основателю ранчо Кинг, мощные новые речные суда для навигации по стремительному течению реки Рио-Гранде. Браунсвилл соединен с близлежащим поселком Вест-Браунсвилл (округ Вашингтон) мостом Браунсвилл, построенным в 1914 году и перекинутым через реку Мононгахела. В 1960 году ниже по течению был построен мост Лейн-Бэйн, и трасса шоссе 40 США была перенесена на новую эстакаду и четырехполосную автомагистраль, проходящую мимо старой трассы 40, пока они не соединились в небольшом спальном районе, известном как Малден. В период расцвета путешествий на повозках Конестога и из-за загруженности холмистой местности Браунсвилла, равнинные участки земли в районе Малдена, всего в двух-трех милях дальше, предлагали редкие открытые пространства для путешественников, направлявшихся на запад, чтобы разбить лагерь и отдохнуть после трудного спуска с гор. До завершения строительства шоссе в конце 1950-х – начале 1960-х годов существовало еще два жилых района, расположенных по обе стороны от "Калифорнийской дороги", которая пересекала старую трассу 40 США в самом сердце небольшого делового района, вблизи известных мест – ресторана Paci's и кинотеатра под открытым небом Cuppies Drive-In; последний располагался в каменном трактире XVII века. Четвертый жилой район простирался от Cuppies Drive-In более чем на милю в обе стороны от шоссе 40 США, которое теперь вновь является однополосной второстепенной дорогой. В поселке немного магазинов и несколько жилых комплексов, расположенных на холмистом плато над речными долинами. Часть здания средней школы Калифорнийского района находится на территории Малдена.