Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Танковые локомотивы NZR класса C работали на национальной железнодорожной сети Новой Зеландии в период её становления. Их иногда называют "малые C" или "первоначальные C", чтобы отличать их от локомотивов класса C, построенных в 1930 году.
The NZR C class tank locomotives operated on New Zealand's national rail network during its infancy. They are sometimes referred to as the little C class or the original C class to distinguish them from the C class of 1930.
Введение
С построением национальной сети в рамках программы "Великие общественные работы" Юлиуса Фогеля возникла потребность в тяговых средствах. Поскольку поезда в то время были небольшими, а местность – сложной, было заказано десять локомотивов класса C у компании Neilson and Company и шесть – у компании Dübs and Company. Первоначально они использовались для помощи в строительстве путей, где особую ценность представляла осевая формула 0-4-0 и небольшой вес. После открытия основных линий этот класс применялся для перевозки грузовых и пассажирских поездов, но вскоре был вытеснен новыми, более крупными и мощными локомотивами с увеличенным запасом угля и воды. Было установлено, что класс неустойчив на скоростях выше определенного значения, и к 1880 году все локомотивы были переоборудованы в осевую формулу 0-4-2.
With the construction of a national network under Julius Vogel's "Great Public Works" scheme came the requirement of motive power. Train sizes at the time were small and the terrain was difficult, so the C class was ordered, ten from Neilson and Company and six from Dübs and Company. The initial duties were to aid in the construction of lines, where the wheel arrangement of 0 4 0 and the light weight were a particular asset. Once main lines were open, the class was utilized to haul general freight and passenger trains, but it was quickly superseded by new locomotives that were larger and more powerful, with greater coal and water capacity. The class was found to be unstable at speeds higher than , and by 1880 all had been converted to 0 4 2 wheel arrangement.
Нумерация
Класс локомотивов насчитывал номера от C 1 до C 577. Нумерация часто была непоследовательной, и локомотивы неоднократно меняли свои номера, отчасти из-за того, что железнодорожная сеть состояла из множества изолированных участков, использовавших различные системы нумерации. Поскольку эти локомотивы эксплуатировались по всей стране, от участка Кумеу-Риверхед к северу от Окленда до строящейся ветки Седдонвилл в Вестленде, они получили широкий диапазон номеров. Бывало, что локомотив на одном участке имел такой же номер, как и локомотив на другом, или при переводе локомотива на новый участок ему присваивался новый номер, соответствующий системе нумерации этого участка. С введением единой общенациональной системы нумерации номера были изменены снова.
The class was numbered between C 1 and C 577. Numbering was often illogical, and locomotives changed numbers multiple times, partly because the railway network consisted of many isolated sections using different numbering schemes. As the class was used all around the country, from the Kumeu Riverhead Section north of Auckland to the under construction Seddonville Branch in Westland, they acquired a range of numbers. Sometimes a locomotive on one section would have the same number as a locomotive on another, or when a locomotive was transferred to a new section it received a new number in line with that section's numbering scheme. When standard nationwide numbering was introduced, numbers were modified again.
Изъятие и сохранение
К началу 20-го века часть этих локомотивов, слишком маленьких для национальной сети, была продана операторам частных промышленных железных дорог. К началу 1920-х годов все они были проданы и многие десятилетия использовались на промышленных путях и лесных трамваях. Их небольшой размер был существенным преимуществом, благодаря чему C 132 сохранился до наших дней и был спасен от утилизации. Он работал на железной дороге Silver Stream до декабря 2008 года, когда был выведен из эксплуатации для проведения капитального ремонта. Другой локомотив класса C был найден в 1993 году, выброшенным в ущелье Буллер в Вестленде, и сейчас находится в Вестпортском обществе по сохранению железнодорожного транспорта, целью которого является восстановление его в рабочем состоянии.
By the start of the 20th century, some of the class, too small for the national network, had been sold to operators of private industrial lines. By the early 1920s, all had been sold, and many were used on industrial lines and bush tramways for many decades. Their small size was a considerable asset, and C 132 survived long enough to be saved for preservation. It operated on the Silver Stream Railway until December 2008 when it was taken out of service for a major overhaul. Another C was recovered in 1993, from where it had been dumped in the Buller Gorge, Westland and is with the Westport Railway Preservation Society, whose goal is to return it to operating condition.