Жаңа Зеландияның алғашқы теміржол локомотивтері: NZR C классы. 10 Neilson, 6 Dübs компанияларында жасалған. Салынатын жолдарға көмектескен, жеңіл салмақты, 0-4-0 доңғалақты.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
NZR C класындағы танк локомотивтері Жаңа Зеландияның ұлттық теміржол желісінің бастапқы кезеңінде пайдаланылды. Оларды 1930 жылғы C класынан ерекшелеу үшін кейде "кішкентай C класы" немесе "алғашқы C класы" деп те атайды.
The NZR C class tank locomotives operated on New Zealand's national rail network during its infancy. They are sometimes referred to as the little C class or the original C class to distinguish them from the C class of 1930.
Кіріспе
Юлиус Фогельдің "Ұлы қоғамдық жұмыстар" бағдарламасы бойынша ұлттық желінің салынысымен бірге, қозғаушы күш қажеттігі туындады. Сол кездегі пойыздардың көлемі шағын болды және жер бедері қиын болғандықтан, "C" классына тапсырыс берілді – Neilson and Company компаниясынан он, ал Dübs and Company компаниясынан алты локомотив. Бастапқыда олардың міндеті жол құрылысына көмек көрсету болды, онда 0-4-0 дөңгелек конфигурациясы және жеңіл салмағы артықшылықтар берді. Басты жолдар ашылғаннан кейін, бұл класс жүк және жолаушылар пойыздарын тасымалдау үшін пайдаланылды, бірақ олар тез арада үлкен және қуаттырақ, көбірек көмір мен су сыйымдылығы бар жаңа локомотивтермен ауыстырылды. Бұл класс сағатына белгілі бір жылдамдықтан асып кеткенде тұрақсыз болып шықты, сондықтан 1880 жылға дейін барлығы 0-4-2 дөңгелек конфигурациясына ауыстырылды.
With the construction of a national network under Julius Vogel's "Great Public Works" scheme came the requirement of motive power. Train sizes at the time were small and the terrain was difficult, so the C class was ordered, ten from Neilson and Company and six from Dübs and Company. The initial duties were to aid in the construction of lines, where the wheel arrangement of 0 4 0 and the light weight were a particular asset. Once main lines were open, the class was utilized to haul general freight and passenger trains, but it was quickly superseded by new locomotives that were larger and more powerful, with greater coal and water capacity. The class was found to be unstable at speeds higher than , and by 1880 all had been converted to 0 4 2 wheel arrangement.
Нөмірлеу
Сабақтың нөмірлері C 1 мен C 577 аралығында болды. Нөмірлеу көбінесе логикалық емес еді, ал локомотивтер көп рет нөмірлерін өзгертті, себебі теміржол желісі әртүрлі нөмірлеу жүйелерін қолданатын көптеген жекелеген бөлімдерден тұрды. Бұл модель елдің барлық аймақтарында қолданылғандықтан, Оклендтен солтүстікке қарай Кумеу өзенінің бастауындағы бөлімнен бастап, Вестлендтегі салынып жатқан Седдонвилл тармағына дейін, олар түрлі нөмірлерді алды. Кейде бір бөлімдегі локомотивтің нөмірі басқа бөлімдегі локомотивтің нөмірімен бірдей болар еді, немесе локомотив жаңа бөлімге ауысқанда, ол сол бөлімнің нөмірлеу жүйесіне сәйкес жаңа нөмір алды. Ел бойынша бірыңғай стандартты нөмірлеу енгізілген кезде нөмірлер тағы да өзгертілді.
The class was numbered between C 1 and C 577. Numbering was often illogical, and locomotives changed numbers multiple times, partly because the railway network consisted of many isolated sections using different numbering schemes. As the class was used all around the country, from the Kumeu Riverhead Section north of Auckland to the under construction Seddonville Branch in Westland, they acquired a range of numbers. Sometimes a locomotive on one section would have the same number as a locomotive on another, or when a locomotive was transferred to a new section it received a new number in line with that section's numbering scheme. When standard nationwide numbering was introduced, numbers were modified again.
Қайтарып алу және сақтау
ХХ ғасырдың басында ұлттық желіге тым кішкентай болған бірнеше локомотивтер жеке өнеркәсіптік желілердің операторларына сатылды. 1920 жылдардың басына таман барлығы сатылып, көптеген жылдар бойы өнеркәсіптік желілерде және тармақты трамвайларда пайдаланылды. Олардың шағын өлшемдері үлкен артықшылық болды, соның арқасында C 132 локомотиві сақтауға дейін жеткізілді. Ол 2008 жылдың желтоқсанына дейін Silver Stream темір жолында жұмыс істеді, содан кейін күрделі жөндеуге алынып, қызметтен шығарылды. 1993 жылы тағы бір C локомотиві табылды, ол Вестленд аймағындағы Буллер шатқалына тасталған еді. Қазір ол Вестпорт темір жолын сақтау қоғамында, олар оны қайта пайдалануға келтіруді мақсат етеді.
By the start of the 20th century, some of the class, too small for the national network, had been sold to operators of private industrial lines. By the early 1920s, all had been sold, and many were used on industrial lines and bush tramways for many decades. Their small size was a considerable asset, and C 132 survived long enough to be saved for preservation. It operated on the Silver Stream Railway until December 2008 when it was taken out of service for a major overhaul. Another C was recovered in 1993, from where it had been dumped in the Buller Gorge, Westland and is with the Westport Railway Preservation Society, whose goal is to return it to operating condition.