Введение

Класс 65 французских электрических локомотивов

Локомотивы серии BB 15000 SNCF – это серия электрических локомотивов переменного тока напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц, построенных компаниями Alstom и MTE в период с 1971 по 1978 год. Первоначально состоявший из 65 локомотивов, этот класс широко использовался на всей французской сети переменного тока 25 кВ, прежде чем был заменен поездами TGV после ввода в эксплуатацию LGV Est в 2007 году.

История

В середине 1960-х годов SNCF искала новый тип двухсистемных электрических локомотивов. По мере быстрого развития тиристорной технологии, SNCF приняла решение использовать её в новой серии локомотивов, впоследствии получивших название Nez Cassés (Сломанные носы, из-за оформления кабины Полем Арзенсом) или BB 4400 кВт. Учитывая, что наибольшая потребность была в локомотивах переменного тока, SNCF разместила первоначальный заказ на пять локомотивов в 1968 году. В 1969 году последовал второй заказ на 10 локомотивов, а в 1970 году – третий заказ ещё на 10 локомотивов. Оставшиеся 40 локомотивов были заказаны в 1973 году. Первые пять локомотивов поступили в 1971 году в общей зеленой окраске "Мауриен". Остальные были поставлены в период с 1973 по 1978 год, окрашенные в эффектную ливрею TEE Arzens. Изначально предназначенные для поддержки локомотивов BB16000 на восточных и северо-восточных направлениях, которые не справлялись с расписанием после повышения максимальной скорости на некоторых участках до , серия BB15000 стала наиболее важными локомотивами на северной и северо-восточной сети.

1970-е годы - 2007

После испытаний на главной линии Париж — Эперне в 1971 году они поступили в коммерческую эксплуатацию с 1972 года. Они в основном работали на северо-восточной сети, где тянули почти все основные пассажирские поезда, включая национальные поезда TEE Kléber и Stanislas. Некоторые маршруты простирались на северо-запад, с рейсами до Лилля, Кале и бельгийской границы в Квеви. Эксплуатация оставалась стабильной на протяжении 1970-х и 1980-х годов, но открытие Ligne a Grande Vitesse Nord в 1993 году привело к череде изменений, в результате которых BB 15000 потеряли маршруты либо в пользу двухсистемных локомотивов BB 26000, либо в пользу поездов TGV. Тем не менее, локомотивы BB 15000 оставались востребованными на северо-востоке и тянули поезда Corail Téoz между Парижем и Страсбургом с 2003 года до середины 2005 года, когда половина локомотивной тяги была заменена на поезда TGV, хотя они по-прежнему курсировали по классической линии. К середине 2006 года оставшиеся маршруты также были переведены на поезда TGV, оставив лишь некоторые поезда TER для регионов Лотарингия и Эльзас, а также поезда EuroCity между Базелем и Брюсселем (смена локомотива в Люксембурге) или Парижем и Франкфуртом (смена локомотива в Страсбурге). Частичное открытие LGV Est в июне 2007 года означало прекращение движения классических междугородних поездов с локомотивной тягой между Парижем и северо-восточными регионами, что значительно снизило роль локомотивов BB 15000 в этом регионе.

Технология

Корпус локомотива унифицирован с другими представителями семейства "Nez Cassé" ("ломаный нос") (BB7200, BB22200) и имеет монококовую конструкцию. Планировка кабины также унифицирована с сериями BB7200 и BB22200 и во многом схожа с кабинами других локомотивов SNCF 1960-х годов. Данный класс локомотивов стал первым, в котором была внедрена система круиз-контроля VI ("Vitesse Imposée"), которая впоследствии стала стандартной для всех локомотивов SNCF, выпускаемых после 1971 года. Электрическое оборудование включает в себя один пантограф (типа AM18U), принимающий 25 кВ от контактной сети. Энергия поступает на трансформатор, понижающий напряжение до приблизительно 1500 В переменного тока, после чего мостовой выпрямитель на тиристорах преобразует его в постоянный ток, подаваемый на тяговые двигатели. Тормозная система состоит из пневматических, электропневматических, регенеративных и динамических тормозов. Мономоторные тележки были разработаны на базе тележек Y217 локомотивов BB67400 и оснащены первичной (винтовыми пружинами) и вторичной ("бутербродными") подвеской. Надежность локомотивов исключительно высока: некоторые из них уже преодолели отметку в 10 000 000 км, при этом количество дефектов составляет менее 2 на миллион километров, что является уникальным показателем среди аналогичных европейских локомотивов.

Модели

Этот локомотив был воспроизведен в масштабе H0 компаниями Jouef, Lima, LS Models, Märklin и Roco. Этот локомотив был воспроизведен в масштабе N компаниями Fleischmann и Minitrix.