Хокер Сиддели P.1154: Британский проект сверхзвукового истребителя с вертикальным взлетом и посадкой.
Hawker Siddeley P.1154
Hawker Siddeley P.1154: британский проект сверхзвукового истребителя с вертикальным взлётом и посадкой (V/STOL). Разработка, эволюция от P.1150/Kestrel, форсажная камера.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Планируемый британский самолет-истребитель с вертикальным/коротким взлетом и посадкой (V/STOL)
Planned British V/STOL fighter aircraft
Hawker Siddeley P.1154 — планируемый сверхзвуковой самолет-истребитель с вертикальным/коротким взлетом и посадкой (V/STOL), разработанный компанией Hawker Siddeley Aviation (HSA). Разработка первоначально началась под обозначением P.1150, который, по сути, являлся увеличенной и более быстрой версией базовой компоновки и технологий, разрабатываемых меньшим дозвуковым Hawker Siddeley P.1127/Kestrel. Ключевым отличием этой конструкции было добавление камеры сгорания с полным давлением, по сути, аналог форсажной установки в двигателях, используемых при зависании, значительно увеличивающий их тягу. Публикация базового военного требования НАТО №3 для истребителя вертикального взлета и посадки (VTOL) привела к широкому участию промышленности. Hawker посчитал, что P.1150 не соответствует требованиям, поэтому он был увеличен до P.1150/3, а затем переименован в P.1154. Этот самолет, способный развивать скорость 2 Маха, стал техническим победителем среди одиннадцати представленных заявок на выполнение NBMR 3, а Dassault Mirage IIIV был выбран в качестве второй конструкции. Политическая борьба между двумя группами и их сторонниками, а также постоянные изменения стратегической обстановки привели к тому, что ни один из проектов не был запущен в серийное производство. В то же время Hawker Siddeley рассматривал возможность модификации планера для соответствия совместным требованиям Королевских ВВС и Королевского флота. В период с 1961 по 1965 год эти два ведомства согласовали свои спецификации для обеспечения общности конструкции. Однако приоритет отдавался конфигурации, желаемой Королевскими ВВС, а не Королевским флотом. Было представлено несколько предложений, на одном из этапов рассматривался вариант с двумя двигателями Spey, который впоследствии был отклонен. После прихода к власти правительства лейбористов проект был отменен в 1965 году. Королевский флот приобрел McDonnell Douglas F-4 Phantom II, а Королевские ВВС продолжили развитие P.1127 (RAF), что привело к созданию успешной серии Harrier.
The Hawker Siddeley P.1154 was a planned supersonic vertical/short take off and landing (V/STOL) fighter aircraft designed by Hawker Siddeley Aviation (HSA). Development originally started under P.1150, which was essentially a larger and faster version of the basic layout and technology being developed by the smaller subsonic Hawker Siddeley P.1127/Kestrel. A key difference of this design was the addition of plenum chamber burning, essentially an afterburner like arrangement in the thrusters used during hover, greatly increasing their thrust. The release of NATO Basic Military Requirement 3 for a VTOL strike fighter led to widespread industry participation. Hawker felt the P.1150 did not meet the requirements, so it was enlarged to become P.1150/3, and then renamed P.1154. This Mach 2 capable aircraft was the technical winner of the eleven submissions for NBMR 3, with the Dassault Mirage IIIV selected as a second design. Political infighting between the two groups and their various supporters, along with continual changing of the strategic environment, led to neither project progressing into production. Meanwhile, Hawker Siddeley considered modifying the airframe for a joint specification for an aircraft by the RAF and Royal Navy. Between 1961 and 1965 the two services harmonised their specifications to preserve design commonality. However, the RAF's desired configuration was to take precedence over that of the Royal Navy's. A number of proposals were submitted; at one stage, a twin Spey design was considered, then rejected. Following the Labour government's coming to power the project was cancelled in 1965. The Royal Navy would acquire the McDonnell Douglas F 4 Phantom II, while the RAF continued to foster development of the P.1127 (RAF), leading to the successful Harrier family.
Предыстория
В конце 1950-х годов компания Hawker Siddeley Aviation (HSA) стремилась разработать новое поколение боевых самолетов, способных достигать сверхзвуковых скоростей. К сожалению, несмотря на неоднократные попытки возродить программу, разрабатываемый истребитель Hawker P.1121 в конечном итоге остался незавершенным, главным образом из-за отсутствия политической поддержки развития после публикации Белой книги по обороне 1957 года, представленной министром обороны Дунканом Сэндисом. Осознавая необходимость незамедлительно приступить к работе над другой программой, главный конструктор самолетов HSA сэр Сидни Кэмм, который регулярно консультировался с сэром Стэнли Хукером из Bristol Aero Engines, решил, что компании следует изучить перспективы разработки и производства жизнеспособного боевого истребителя с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL). Bristol Aero Engines и Хукер уже работали над проектом создания подходящего двигателя для VTOL; этот двигатель объединял основные элементы их реактивных двигателей Olympus и Orpheus для создания реактивного вентиляторного двигателя с управляемым вектором тяги. Проектируемый вентиляторный двигатель использовал вращающиеся холодные струи, расположенные по обе стороны от компрессора, а также вращающиеся "горячие" струи, направляемые через раздвоенную выхлопную трубу. Поскольку подходящий двигатель уже разрабатывался, Кэмм и его команда в HSA приступили к разработке первого самолета VTOL компании, получившего обозначение Hawker Siddeley P.1127. HSA также проявляла интерес к перспективам и осуществимости более совершенной разработки P.1127, поскольку считалось, что сверхзвуковой самолет VTOL, вероятно, будет более привлекательным для покупателей, а в то время существовало общее мнение, что сверхзвуковые самолеты имеют значительно большую ценность, чем их дозвуковые аналоги. Предложение P.1150 в целом напоминало своего предшественника P.1127, несмотря на существенные изменения, включая переработанный фюзеляж, принятие более тонкого крыла и усовершенствованную версию двигателя Pegasus.
During the late 1950s, Hawker Siddeley Aviation (HSA) was keen to develop a new generation of combat aircraft that would be capable of supersonic speeds. Unfortunately, despite repeated attempts to revive the program, the in development Hawker P.1121 fighter would ultimately be left unfinished, principally due to a lack of a political support for development following the release of the 1957 Defence White Paper by Minister of Defence Duncan Sandys. Recognising the need to promptly commence work on another development program, HSA's chief aircraft designer Sir Sydney Camm, who had been in regular discussions with Sir Stanley Hooker of Bristol Aero Engines, decided that the company should investigate the prospects of developing and manufacturing a viable combat capable vertical take off and landing (VTOL) fighter aircraft. Bristol Aero Engines and Hooker had already been working on a project to produce a suitable VTOL engine; this engine combined major elements of their Olympus and Orpheus jet engines to produce a directable fan jet. The projected fan jet harnessed rotatable cold jets which were positioned on either side of the compressor along with rotatable 'hot' jets which was directed via a bifurcated tailpipe. With a suitable engine already being developed, Camm and his team at HSA proceeded to develop the company's first VTOL aircraft, designated as the Hawker Siddeley P.1127. HSA was also interested in the prospects and feasibility of a more sophisticated development of the P.1127, knowing that a supersonic capable VTOL aircraft would likely be more attractive to customers, there being a general perception at the time that supersonic aircraft held significantly more value than their subsonic counterparts. The P.1150 proposal broadly resembled its P.1127 predecessor despite major changes being made, including its revised fuselage, the adoption of a thinner wing, and an advanced version of the Pegasus engine.