Введение

Чешский трамвай Tatra T6A5 – однонаправленный чешский трамвай с высоким полом, предназначенный для общественного транспорта в Европе и являющийся одним из подтипов стандартных трамваев T6, производимых чешским поставщиком легкорельсового транспорта Tatra ČKD в Праге. Пять городов – Братислава и Кошице (Словакия), а также Брно, Прага и Острава (Чехия) – эксплуатируют их в различных конфигурациях и количестве. Эта модель была разработана как преемник трамвая Tatra T3, который эксплуатировался в Европе более трех десятилетий к моменту запуска T6A5. Первым заказчиком стал Dopravný podnik Bratislava, получивший первую партию из двух трамваев в 1991 году. В Брно, Братиславе, Остраве и Кошице до сих пор эксплуатируются первоначально заказанные трамваи, в то время как в Праге их вывод из эксплуатации начался в 2015 году. В народе и среди сотрудников операторов эти трамваи часто называют "утюгами" из-за сходства их конструкции с треугольной поверхностью утюгов при взгляде сверху. Хотя T6A5 эксплуатируется преимущественно в Чехии и Словакии, существуют различные версии, используемые в других странах континентальной Европы, и предпринимались попытки эксплуатации этих трамваев в Северной Америке.

История

В начале 1980-х годов европейские операторы легкорельсового транспорта предъявили новые требования к новым транспортным средствам, предусматривающие снижение эксплуатационных расходов и облегчение обслуживания. В то время инженеры Tatra ČKD уже работали над новыми концепциями проектирования и управления, которые должны были заменить почти 30-летнюю Tatra T3, доминировавшую в трамвайных парках многих европейских городов. Модельный ряд T6 был представлен моделью T6B5 в 1983 году, которая в основном предназначалась для российских и украинских операторов. Tatra T6B5 отличалась электронной системой управления и совершенно новым дизайном. Tatra T6A2, запущенная в 1985 году, была переработана для соответствия требованиям немецких и венгерских операторов. Технически автомобиль остался прежним, но его размеры были значительно уменьшены, чтобы лучше соответствовать условиям эксплуатации в Германии из-за её узких улиц и меньшего пространства между рельсами. Для устранения различий между этими моделями была разработана Tatra T6A5, которая была не такой большой и тяжелой, как T6B5, но и не такой маленькой, как T6A2. Немецкие города Шверин и Хемниц рассматривали возможность использования T6A5 для обновления своего парка. Последний заказ на T6A5 был выполнен в 1998 году, хотя модель оставалась в предложении до прекращения деятельности ČKD в 2002 году. С 1991 года было изготовлено 296 вагонов и одно запасное шасси. 27 декабря 2005 года два вагона были проданы в Братиславу. Эти два трамвая были изготовлены в 1997 году и использовались для испытаний в Праге, где они оставались до 11 мая 2004 года, когда их приобрела компания Pars Nova a. s., занимающаяся железнодорожным машиностроением, в Шумперке. Там они прошли капитальный ремонт и перекраску в новую ливрею, используемую для трамваев третьей ревизии в Братиславе. Регулярная эксплуатация началась 13 декабря 2006 года, и оба вагона были сцеплены в единый состав. Сейчас они имеют регистрационные номера #7957 и #7958 и немного отличаются от остального парка из-за иной конструкции передней и задней сцепки. Более половины из 296 трамваев, а именно 150 единиц, были поставлены Пражскому городскому транспортному предприятию (DPP) в период с 1995 по 1997 год. К моменту ввода в эксплуатацию эти машины уже устарели в концептуальном и техническом плане. В период с апреля 2016 года по июнь 2019 года 40 бывших пражских трамваев T6A5/III были поставлены в Софию (Болгария), где они прошли модернизацию систем визуальной и акустической информации. Некоторые из них также подверглись капитальному ремонту. Трамваи, выведенные из эксплуатации в Праге, также были отправлены в Харьков, Киев и Каменское (Украина). Весной 2021 года в столице Чехии в регулярном движении можно было встретить всего три T6A5, в основном в ночное время и на линиях № 20 и 21. Эта эпоха завершилась 18 июня 2021 года, когда вагон № 8637 совершил свой последний рейс по линии № 21.

Дизайн и строительство

Автомобиль имеет угловатую стальную конструкцию с большими окнами, три складывающиеся двери расположены с правой стороны, а окраска выполнена в красно-кремовой ливрее. Интерьер оснащен кожаными сиденьями, резиновым противоскользящим полом, а также выполнен с использованием кремовых оконных рам и серой крыши и пола. Шасси смонтировано на двух тележках, имеет четыре оси, и каждая ось соединена с одним тяговым двигателем. Тяговые двигатели управляются посредством импульсных преобразователей. Питание от контактной сети осуществляется через пантограф. Конструкция тележек, используемых в T6A5, основана на североамериканском стандарте PCC.

Операция

T6A5 может эксплуатироваться как самостоятельный вагон или включаться в состав поезда из двух или трех вагонов. Всегда используются двухвагонные составы и одиночные вагоны, трехвагонные составы используются крайне редко, в основном для тестовых целей. Трамвайные составы соединяются электрическими сцепками, и для питания всего состава используется только один пантограф. Максимальная конструкционная скорость составляет . При начале эксплуатации в Братиславе и Кошице во время специальных испытаний достигались скорости до . Однако из-за плохого обслуживания и состояния путей, они не развивают скорость выше . Исключение составляет линия скоростного трамвая до завода U. S. Steel в пригороде Кошице, где все трамваи, а не только T6A5, движутся со скоростью , которая является максимальной для этой зоны. Информационная система включает в себя переднюю, боковую, заднюю и внутреннюю панели.

Операция в Северной Америке

ČKD предприняла попытку выйти на рынок США, когда New Orleans Regional Transit Authority, оператор общественного транспорта в Новом Орлеане, штат Луизиана, проявил интерес к модели T6A5 в конце 1990-х годов. Однако из-за ряда особенностей трамвайной системы Нового Орлеана, таких как ширина колеи, контактная сеть и требования заказчика, модель T6A5 потребовалось значительно модифицировать. В результате была разработана Tatra T6C5 – двунаправленный трамвай с двумя дверями с каждой стороны, кондиционером, пантографом и парой токоприемников, установленных на обоих концах вагона. В 1998 году был построен всего один экземпляр, который проходил испытания в Новом Орлеане с 1999 по 2001 год. Американские операторы остались довольны трамваем, но из-за надвигающегося банкротства ČKD заказ был отменен, и вагон вернули в Европу. В 2003 году T6C5 был продан в Штраусберг (Германия), где он находится в эксплуатации и по сей день.