Введение

Инженерный факультет Университета Макмастера – факультет, расположенный в Университете Макмастера в городе Гамильтон, провинция Онтарио. Факультет был основан в 1958 году и стал первой инженерной программой, разработавшей учебный план, основанный на обучении через решение проблем. В настоящее время в его состав входят семь кафедр: химической инженерии, гражданского строительства, компьютерных и программных технологий, электротехники и компьютерной инженерии, инженерной физики, материаловедения и машиностроения. Факультет предлагает программы обучения на получение степеней бакалавра, магистра и доктора наук. На факультете функционируют 1 кресло исследований Канады, 13 кафедр исследований Канады, 4 кресла исследований Совета по естественным наукам и инженерии и 14 именных кафедр.

Программы

Программы бакалавриата по направлению "Инженер" аккредитованы Канадским советом по аккредитации инженерии. Все студенты бакалавриата изучают общую программу на первом курсе, которая знакомит с основами инженерных дисциплин. В конце первого курса студенты выбирают одну из четырнадцати программных специализаций. Это включает в себя некоторые пятилетние программы, такие как "Инженерия и менеджмент", "Инженерия и общество", а также направления в области интегрированной биомедицинской инженерии и здравоохранения. Программы магистратуры по биомедицинской инженерии предлагаются Школой биомедицинской инженерии, а программы инженерной практики – Школой инженерной практики имени Уолтера Г. Бута. Совместная программа бакалавра технических наук Макмастера и Мохока предлагает четырехлетние программы бакалавриата в области инженерных технологий, включая технологию автоматизации процессов, биотехнологии, автомобильную и транспортную технологии, а также программы завершения обучения по направлениям: технология инфраструктуры гражданского строительства, вычислительная и информационная технология, технология энергетического машиностроения и технология производственной инженерии.

История

В 1956 году Макмастер назначил своего первого директора по инженерным исследованиям – доктора Джона У. Ходжинса, профессора химической инженерии из Королевского военного колледжа, – для разработки полноценной инженерной программы для университета. Программа была одобрена Сенатом Университета Макмастера в феврале 1958 года. Инженерное здание, ныне носящее имя Джона Ходжинса, официально открылось спустя несколько месяцев. Первый выпуск из 25 студентов состоялся в 1961 году. В течение первых двух лет были созданы пять кафедр: химической, гражданской, электрической, механической и металлургической инженерии, а позднее к ним присоединилась инженерная физика. Первыми инженерными степенями, присужденными в Макмастере, были степени магистра инженерии (M. Eng.), первые из которых были вручены в 1959 году. Первые докторские степени (Ph. D.) были присуждены в 1965 году. В 1972 году более 100 инженеров получили степени бакалавра инженерии, к 1980 году это число превысило 200, а в 2014 году достигло 588. 1971 год ознаменовал начало программы «Инженерия и менеджмент», а позднее в этом десятилетии стартовала программа «Инженерия и общество». В начале 1980-х годов факультет электротехники запустил уникальную программу компьютерной инженерии, а факультет машиностроения – программу в области производства. Инженерный факультет начал совместные назначения преподавателей, привлекал научных сотрудников и осуществлял совместную исследовательскую деятельность с факультетом медицинских наук Макмастера. Курсы по биомедицинской инженерии предлагались в качестве факультативных во всех инженерных программах. В 1997 году инженерный факультет начал совместный проект с кафедрой инженерных технологий колледжа Mohawk и создал программу бакалавра прикладных наук (бакалавра технологий).

Рейтинг

В 2017 году в глобальном рейтинге академических дисциплин Шанхайского рейтинга программа по гражданскому строительству факультета заняла 29-е место в мире, а программы по металлургии, компьютерным наукам и инженерии, а также по транспортным наукам и технологиям вошли в число 75 лучших в мире. Кроме того, в число 101-150 лучших программ мира также вошли дисциплины факультета по водным ресурсам и телекоммуникациям.

Декан инженерного факультета

Декан Срок пребывания в должностиХедер Ширдоун2022 Ишвар К. Пури 2013–2021 Дэвид С. Уилкинсон 2008–2012 Мо Эльбестави 2001–2007 Мамдух Шукри 1994–2001 Гэри Р. Пурди 1989–1994 Артур С. Хайдебрехт 1981–1989 Джон В. Бандлер 1979–1981 Лесли В. Шемильт 1969–1979 Джон В. Ходжинс 1958–1969

Кафедра исследований

+ Кафедра исследований Канады НаименованиеДолжностьДисциплинаЛабораторияGianluigi BottonЭлектронная микроскопия наноматериаловJamal DeenСтарший научный руководитель Канады по информационным технологиямИнформационные технологииЛаборатория микро- и наносистемYounggy KimВода и здоровьеTodd HoareИнженерные интеллектуальные материалыPrashant MhaskarУстойчивое управлениеShinya NagasakiЯдерный топливный цикл и обращение с отходамиRobert PeltonНаучный руководитель Канады по интерфейсным технологиямСеть биоактивной бумагиSentinel Ravi SelvaganapathyБиомикрофлюидикаHeather SheardownНаучный руководитель Канады по офтальмологическим биоматериалам и системам доставки лекарствLeyla SoleymaniМиниатюрные биомедицинские устройстваShiping ZhuИнженерия полимерных материаловAli EmadiЭлектрификация транспорта и интеллектуальная мобильность Промышленные кафедры NSERC Saeid HabibiКафедра NSERC/Ford по гибридным технологиямАвтомобилестроениеThia (Kiruba) KirubarajanКафедра NSERC/General Dynamics Mission Systems Canada по отслеживанию целей и информационному синтезуСинтез, отслеживание и исследовательская лаборатория синтезаJohn LuxatКафедра NSERC/UNENE по анализу ядерной безопасности и теплогидравликеЯдерная безопасностьJoseph McDermidКафедра NSERC/Stelco Inc. по передовым сталям с покрытиемМатериаловедениеDave NovogКафедра NSERC UNENE по ядерной инженерииAli EmadiКафедра превосходства Канады по гибридным силовым установкамАвтомобилестроение Заслуженные кафедры Lotfi BelkhirКафедра машиностроения 1962 года по экопредпринимательствуJonathan BradleyКафедра Barber Gennum по информационным технологиямCameron ChurchillКафедра Don Pether по инженерии и менеджментуSarah DicksonКафедра PhilomathiaNeslihan DoganКафедра US Steel по устойчивым сталелитейным процессамWael El DakhakhniКафедра Martini, Mascarin и George по проектированию каменных конструкцийPeter MascherКафедра W. Sinclair по оптоэлектроникеGreig MordueКафедра ArcelorMittal Dofasco по передовой производственной политикеAndre PhillionКафедра ArcelorMittal Dofasco по черной металлургииSaiedeh RazaviКафедра по тяжелому строительствуShahram ShiraniКафедра L. R. Wilson/BCE по передаче данныхChristopher SwartzКафедра ArcelorMittal Dofasco по автоматизации процессов и информационным технологиямMichael TaitКафедра Joe Ng/JNE Consulting по проектированию, строительству и управлению обновлением инфраструктурыStephen VeldhuisКафедра Braley Orlick по передовому производствуПроизводствоMcMaster Manufacturing Research Institute

Студенческая жизнь

Инженерный факультет Макмастера известен своей насыщенной студенческой жизнью. Инженерное общество Макмастера (MES) предлагает услуги по трудоустройству и развитию карьеры (ECCS), являющиеся совместным предприятием с факультетом. ECCS связывает студентов с работодателями, предоставляет инструменты и ресурсы для планирования карьеры, а также возможности получения практического опыта работы. Среди студенческих организаций факультета: McMaster Ecocar 3, McMaster Formula Electric, Engineers Without Borders, McMaster Engineering Musical, McMaster Baja Racing и McMaster Solar Car Team.

Традиции

Студенты-инженеры Университета Макмастера могут приобрести кожаные куртки с вышитым названием факультета и годом выпуска на рукавах и спине куртки. С момента установления этой традиции, эти куртки стали отличительной чертой студентов-инженеров Макмастера в кампусе. Каждый год студенты избираются в качестве представителей факультета, чтобы помогать первокурсникам и представлять факультет инженерии на различных мероприятиях. Обычно они носят красный комбинезон, который часто персонализируют в течение учебы в Макмастере. Эти представители, известные как "Redsuits" или "Reds", – неотъемлемая часть кампуса и славятся своей энергией и задором. "Redsuits" стали символом как факультета инженерии Макмастера, так и самого университета. Каждый март студенты бакалавриата ставят ежегодный инженерный мюзикл, сценарий и постановку которого создают сами студенты-инженеры. В состав труппы, насчитывающей от 20 до 30 актеров и от 10 до 15 членов съемочной группы, входят исключительно инженеры. Для мюзикла берется известная пьеса, тема или история, которые служат источником вдохновения, но сценарий дополняется шутками о профессорах, курсах, факультете и студентах других специальностей ("arties").

Огненный шар

Огненный шар — официальный символ факультета инженерии Макмастера. Исторически он происходит из герба колледжа Гамильтона. Факультет инженерии Макмастера вырос из колледжа Гамильтона в 1958 году и поэтому в 1960 году принял красный огненный шар в качестве своей эмблемы. Символ огненного шара широко используется как преподавателями, так и студентами для представления всего: от культуры до передового опыта в исследованиях и инновациях, а также энергии, объединяющей науку и инженерию. В 2016 году Студенческое инженерное общество колледжа Конестога в Китченере, Онтарио, подало заявку на регистрацию огненного шара как товарного знака.

Канадский центр электронной микроскопии

Канадский центр электронной микроскопии при Университете Макмастера располагает самым современным микроскопом в мире. Микроскоп Titan 80 300 Cubed имеет увеличение в 14 миллионов раз и применяется в материаловедении, медицине и наноисследованиях.

Часы с кольцевым кольцом из железа

Часы с железным кольцом – часы необычного дизайна, основанные на железном кольце, полученном канадскими инженерами во время Ритуала призыва инженера. Часы были подарены университету в сентябре 2003 года, и в это же время были введены в эксплуатацию. Разработка часов велась в основном в течение четырех месяцев в конце 2002 года, с некоторыми элементами, изначально предназначенными для наружной установки. Часы показывают время с помощью синхронного двигателя переменного тока, который регулирует свою скорость в зависимости от частоты подаваемого электропитания. Верхняя и нижняя половины кольца вращаются независимо друг от друга: верхняя половина отображает часы, а нижняя – минуты. Минутное кольцо движется непрерывно, в то время как часовое кольцо перемещается на один час за раз с помощью механизма Женевы. Кольца приводятся в движение через редуктор, спроектированный и частично изготовленный командой разработчиков. Два кольцевых сегмента изготовлены из кованой нержавеющей стали, и часы с железным кольцом не всегда сразу узнаются как часы. Наиболее распространенная критика в отношении часов заключается в сложности их чтения. (Их нужно смотреть прямо, при этом цифра на верхнем кольце указывает на час, а цифра на нижнем – на минуту. Если под указателем часа нет цифры, то минуту нужно определить по двум ближайшим числам.) Из-за медленного движения колец часы иногда принимают за статичную инсталляцию. В прошлом часы показывали неправильное время из-за таких событий, как отключения электроэнергии или поломки; в 2006/2007 годах часы остановились на три месяца из-за выхода из строя подшипников двигателя. В 2007 году был установлен источник бесперебойного питания для устранения проблем с отключениями электроэнергии. Однако, при отсутствии подобных событий, двигатель и механизм показали себя достаточно точными. Часы также подвержены механическому износу: использование стальных шариковых подшипников для поддержки и позиционирования колец привело к образованию канавок на самих кольцах, поскольку подшипники изготовлены из закаленной стали, а кольца – нет. Некоторые из этих подшипников были заменены по мере необходимости, и команда разработчиков рассматривает возможные решения этой проблемы. Другие части редуктора установлены на бронзовых подшипниках, которые, как ожидается, имеют меньший срок службы и, вероятно, потребуют замены раньше других компонентов редуктора. Женевское колесо, изготовленное из алюминия для облегчения производства, также подвержено износу и в конечном итоге потребует переделки (механизм, используемый в часах, немного отличается от показанного на схеме, так как имеет только четыре спицы).