Консолидированная сталь: Верфи в Техасе и Калифорнии

Введение

Консолидированная сталелитейная корпорация была американским предприятием по производству стали и судостроению. Основанная 18 декабря 1928 года, компания строила корабли во время Второй мировой войны в двух основных местах: Уилмингтон, Калифорния, и Оранж, Техас. Она была создана в результате слияния предприятий Льюэллин Айрон Уоркс, Бейкер Айрон Уоркс и Юнион Айрон Уоркс, все из Лос-Анджелеса. Компания начала заниматься судостроением в 1939 году. В 1948 году, став пионером в производстве крупнодиаметральных трубопроводов, Консолидированная сталь была переименована в Консолидированную западную сталь и приобретена компанией U. S. Steel, став её полностью дочерней компанией. Компания Consolidated Aircraft Corp., базирующаяся в Сан-Диего, не имеет к ней отношения, равно как и Union Iron Works из Сан-Франциско. Компания не производила сталь (Llewellyn Iron Works производила её в период с 1916 по 1923 год), ни из железной руды, ни из чугуна, а лишь обрабатывала стандартную стальную продукцию (листовой прокат и сортовой прокат) в стальные изделия (здания, корабли, трубы). В 1950-х годах компания внесла вклад в наземное оборудование для ракетной системы «Найк». В 1964 году Консолидированная была объединена с Американским мостовым дивизионом U. S. Steel.

После войны

Вскоре после окончания войны, в сентябре 1945 года, Consolidated Steel приобрела активы Western Pipe and Steel Company of California, еще одной компании, занимавшейся судостроением во время войны, за 6 217 373 долларов. В состав имущества входили основные заводы в Южном Сан-Франциско и Верноне, а также небольшие предприятия, обслуживающие местные отрасли в Тафте, Фресно и Финиксе. В октябре 1946 года верфь на острове Маникани у побережья Самара на Филиппинах перешла под контроль компаний Consolidated и Bechtel под названием Philippine Consolidated Shipyards. Первоначальные контракты с ВМС США на переоборудование, ремонт и строительство небольших судов были завершены в августе 1947 года, после чего Philippine Consolidated продолжила аналогичную работу в Маниле и Кавите. В начале 1947 года, в связи с судебными разбирательствами по поводу планируемого приобретения компанией Columbia Steel Company (дочерней компанией U.S. Steel), Consolidated Steel владела и управляла заводами в Лос-Анджелесе, Верноне, Фресно, Беркли и Тафте в Калифорнии, а также в Финиксе, Аризона, и Оранже, Техас. 1 июля 1948 года название компании было изменено на Consolidated Western Steel Corp. 31 августа 1948 года в штате Делавэр была зарегистрирована отдельная компания с тем же названием, что ознаменовало приобретение U.S. Steel за 12 481 221 долларов. В январе 1949 года Consolidated получила контракт на строительство новой доменной печи на сталелитейном заводе Kaiser Fontana. Эта печь, №2, была запущена 13 октября 1949 года. В октябре 1949 года планировалось строительство нового трубного завода в Хьюстоне, рядом с судовым каналом, с прогнозируемой мощностью 50 миль труб большого диаметра в месяц. Проект был отменен, и завод был построен в Оранже, штат Техас. В марте 1950 года были введены в эксплуатацию цех по производству листового проката общего назначения и трубный завод размером 85x900 футов. В то же время завод в Оранже изготавливал большие секции труб диаметром 34 фута 10 дюймов для туннеля Baytown, пересекающего судоходный канал Хьюстона. В сентябре 1949 года Consolidated подала заявку на получение сертификата на ведение деятельности в Пенсильвании для оказания помощи в строительстве нового завода по сварке труб в Маккиспорте. С 31 декабря 1951 года, в результате внутренней реструктуризации, дочерняя корпорация стала Консолидированным западным сталелитейным дивизионом United States Steel Company, президентом которого был назначен Олден Г. Роуч, также являвшийся президентом недавно созданного Columbia Geneva Steel Division. В мае 1955 года новый трубный завод в Прово начал отгрузку продукции для Pacific Northwest Pipeline Corp. Перенос всех трубопроводных операций в Юту был впервые объявлен в сентябре 1954 года. Трубный завод по производству труб малого диаметра был перенесен из Беркли на новый трубный завод в Прово после того, как участок по производству труб большого диаметра достиг полной мощности, а перенос был завершен в январе 1956 года. 20 декабря 1956 года Олден Г. Роуч, пилот и второй пилот погибли в результате крушения самолета Lockheed Model 18 Lodestar компании недалеко от Тайрона, штат Пенсильвания. На протяжении большей части 1950-х годов Consolidated участвовала в проекте Nike, производя пусковые установки на сумму 146,2 миллиона долларов и получая прибыль в размере 9,3 миллиона долларов. Первое поколение Nike Ajax было разработано компанией Douglas Aircraft, а увеличенные Nike Hercules – компанией Consolidated Western. Были произведены тысячи единиц по цене от 20 000 до 30 000 долларов за штуку. В марте 1957 года было опубликовано проектное исследование реактора на тяжелой воде, подготовленное по заказу Комиссии по атомной энергии. В 1964 году, в результате внутренней реструктуризации, Консолидированный западный сталелитейный дивизион был объединен с American Bridge Division, образовав единый сталелитейный дивизион в рамках U.S. Steel (American Bridge Division). После этого количество упоминаний прежнего названия в прессе резко сократилось.

Shortly after the end of the war, in September 1945, Consolidated Steel bought the assets of the Western Pipe and Steel Company of California, another wartime shipbuilding firm, for $6,217,373. The property consisted of main plants at South San Francisco and Vernon and small plants serving local industries in Taft, Fresno and Phoenix. In October 1946 a shipyard on Manicani Island off the coast of Samar in the Philippines came under the control of Consolidated and Bechtel interests under the name of Philippine Consolidated Shipyards. Initial contracts from the U. S. Navy for conversion, repair and construction of small craft, which was completed in August 1947 after which Philippine Consolidated carried on with similar work in Manila and Cavite. Going into the legal proceedings surrounding the planned acquisition by the Columbia Steel Company (a U. S. Steel subsidiary), at the beginning of the year 1947 Consolidated Steel owned and operated plants in Los Angeles, Vernon, Fresno, Berkeley and Taft in California, and in Phoenix, Arizona and Orange, Texas. The company name was changed to Consolidated Western Steel Corp. on 1 July 1948. A separate company with the same name was incorporated in Delaware on 31 August 1948, marking the acquisition for $12,481,221 by U. S. Steel. In January 1949, Consolidated was contracted to build a new blast furnace at the Kaiser Fontana steel mill. This was furnace #2, blown on October 13, 1949. October 1949, construction is planned of a new pipe mill in Houston near the ship channel with a projected capacity of 50 miles of large diameter pipe per month. The project is cancelled, the mill is instead built in Orange, Texas. A general purpose plate shop and an 85x900 feet pipe mill became operational in March 1950. Also during that time the Orange plant was fabricating the large 34 feet, 10 inches diameter pipe sections for the Baytown Tunnel that crossed the Houston ship channel. September 1949, Consolidated is applying for a certificate to operate in Pennsylvania to assist in the construction of a new welded pipe mill in McKeesport. Effective 31 December 1951, in an internal corporate restructuring, the subsidiary corporation became the Consolidated Western Steel Division of the United States Steel Company with Alden G. Roach as president, who was also president of the newly formed Columbia Geneva Steel Division. In May 1955, a new pipe mill in Provo starts shipments for the Pacific Northwest Pipeline Corp The relocation of all pipeline operations to Utah was first announced in September 1954. The small diameter pipe mill was moved from Berkeley to the new pipe plant at Provo after the large diameter portion had reached full production and the transfer was completed in January 1956. 20 December 1956, Alden G. Roach, the pilot and the co pilot died in the crash of a company Lockheed Model 18 Lodestar near Tyrone, Pennsylvania. During much of the 1950s, Consolidated was part of Project Nike, producing $146.2 million worth of launcher loaders, earning $9.3 million in profits. The first generation Nike Ajax loaders were a Douglas Aircraft design, the enlarged Nike Hercules loaders were Consolidated Western's design. Many thousands were produced at a price on the order of $20,000 to $30,000 each. In March 1957 a design study for a heavy water reactor pressure vessel was released, prepared on behalf of the Atomic Energy Commission. In 1964, in an internal corporate restructuring, the Consolidated Western Steel Division was merged with the American Bridge Division to form a single steel fabrication division within U. S. Steel (the American Bridge DIvision). Occurrences of the former name in the press dropped sharply at that point.

Железоделия Бейкера

Baker Iron Works начала свою деятельность в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, около 1874 года, когда Мило Станард Бейкер (1828–1894) приобрел небольшую машинную мастерскую. Предприятие, начатое в небольшом масштабе как M. S. Baker & Company, росло довольно быстро. В 1886 году было возведено гораздо более крупное предприятие, и в июне того же года бизнес был зарегистрирован как Baker Iron Works с уставным капиталом в 75 000 долларов. Были назначены пять директоров: Мило С. Бейкер, Э. Х. Бут, Чарльз Ф. Кимболл, Фред Л. Бейкер (сын Мило) и Х. Т. Нюрри. Менее чем через год Бейкер построил здание стоимостью 15 000 долларов на улице Буэна-Виста, недалеко от колледжа. Baker Iron Works производила широкий спектр продукции, включая горнодобывающее, фрезерное, насосное, подъемное оборудование, машины для бурения нефтяных и водяных скважин, трамваи, котлы, печи и отопительные установки, а также изделия из архитектурного железа. Особенно хорошо компания зарекомендовала себя в изготовлении, установке и обслуживании паровых котлов. По данным одного источника, в 1889 году Бейкер построил первый локомотив, собранный в Лос-Анджелесе, спроектированный сыном Мило, Фредом, вице-президентом фирмы. Другой источник утверждает, что Бейкер построил конные и, возможно, уличные вагоны для Лос-Анджелеса, Пасадены и других населенных пунктов в районе Лос-Анджелеса, а также несколько больших вагонов для Santa Ana & Orange Motor Road в 1898 году. Согласно этому источнику, после того как Pacific Electric приобрела эту линию, вагоны были модернизированы и продолжали эксплуатироваться до 1920 года. Утверждается, что в начале 1890-х годов журнал Street Railway Journal оценил Бейкера как "одного из ведущих производителей вагонов на Тихоокеанском побережье". В 1887 году Бейкер построил шесть уличных вагонов для City & Central Street Railway. Согласно статье в Los Angeles Times от 1 января 1890 года, Baker Works занимала определенную площадь и обеспечивала работой 75 человек. Велось производство широкого ассортимента изделий. Литейный цех производил чугунные и латунные отливки для почти всех видов машин, используемых в горнодобывающей и фрезерной промышленности, а также насосные установки для крупных и мелких водопроводов и паровые установки для различных целей. Компания производила собственные котлы, инструменты и оборудование для бурения нефтяных скважин, а также строила лифты – как пассажирские, так и грузовые – различных типов: гидравлические, паровые или ручные. Газета утверждала, что Бейкер установил почти все пассажирские лифты высокого класса в Южной Калифорнии. В статье также говорилось, что компания производит уличные вагоны и выполняет другие железнодорожные работы по заказу, а также производит лучшие бороны и дорожные катки, которые можно было найти где угодно. Компания также устанавливала системы отопления и вентиляции для общественных зданий, использующие пар, горячую воду и горячий воздух, и выполняла работы по изготовлению архитектурных конструкций из железа. Мило С. Бейкер был президентом, Дж. Э. Силлс – вице-президентом и казначеем, а Фред Л. Бейкер (сын Мило) – секретарем и управляющим заводом. В 1891 году Бейкер получил контракт на строительство водопровода Санта-Ана. В течение шести месяцев, за общую сумму в 58 000 долларов, Бейкер проложил 14 километров уличных магистралей, установил шестьдесят пожарных гидрантов и задвижек, построил один резервуар, огнеупорную электростанцию, два котла и кирпичную котельную, а также два паровых двигателя с комбинированным конденсатором мощностью, обеспечивающей выработку энергии в течение 24 часов. Все это было завершено и функционировало, что можно было назвать операцией "под ключ". После начала 20-го века Бейкер, по-видимому, специализировался на производстве стали и строительстве лифтов. Фред Л. Бейкер возглавил компанию в качестве президента после смерти своего отца. Фред Л. Бейкер также был президентом Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock Company. Кили для первых трех кораблей, поспешно заложенных на верфи в июле 1917 года, были изготовлены в мастерских Baker Iron Works. У Бейкера была мастерская на Северном Бродвее, недалеко от улицы Кастелар.

The Baker Iron Works had its start at Los Angeles, California, about 1874, when Milo Stannard Baker (1828–1894) acquired a small machine shop there. The business, begun on a small scale as M. S. Baker & Company, grew quite rapidly. A much larger facility was erected in 1886 and in June of that year the business was incorporated as the Baker Iron Works with capital stock of $75,000. Five directors were named: Milo S. Baker, E. H. Booth, Charles F. Kimball, Fred L. Baker (Milo's son), and H. T. Neuree. Less than a year later, Baker erected a $15,000 building on Buena Vista Street near College. Baker Iron Works had a great many different products, manufacturing mining, milling, pumping, hoisting, oil and well drilling machinery, streetcars, boilers, oven and heating furnaces, as well as a line of architectural iron. It seems to have been especially noteworthy for steam boiler fabrication, installation and maintenance. According to one authority, in 1889 Baker produced the first locomotive built in Los Angeles, designed by Milo's son Fred, vice president of the firm. Another authority says Baker built horse cars and perhaps street cars for Los Angeles, Pasadena and other communities in the Los Angeles area and that they built some larger cars for the Santa Ana & Orange Motor Road in 1898. According to this authority, after Pacific Electric bought this line, the cars were revamped and continued in service until 1920. It is claimed that in the early 1890s, Street Railway Journal reportedly ranked Baker "among the principal car builders on the Pacific Coast." In 1887, Baker constructed six street cars for the City & Central Street Railway. According to an article in the 1 January 1890 issue of the Los Angeles Times, the Baker Works then occupied some and provided employment to 75 men. A large variety of manufacturing was being done. The foundry was making iron and brass castings to fit nearly all kinds of machinery for mining and milling purposes, besides pumping plants for large and small waterworks, and steam plants for all the variety of uses to which steam was put. They manufactured their own boilers. They were also manufacturing oil boring tools and rigs, and constructing elevators—both passenger and freight—in all varieties: hydraulic steam or hand. It was claimed by the newspaper that Baker had installed nearly all the first class passenger elevators in Southern California. The article said they manufacture street cars and did other railroad work to order and claimed to make the best gang plows and road and field rollers that could be obtained anywhere. They also installed heating and ventilating plants for public buildings, both steam, hot water and hot air. And they did architectural iron work. Milo S. Baker was then president, J. E. Sills was vice president and treasurer, and Fred L. Baker (Milo's son) was secretary and plant superintendent. In 1891, Baker was awarded the contract to build the Santa Ana Water Works. In six months, for a total price of $58,000, Baker put in 9 mile (14 km) of street mains, sixty fire hydrants and gates valves, one reservoir , build one fire proof power house, two boilers and brick stock, two compound condensing engines of capacity every 24 hours, All this complete and functioning: truly a "turn key" operation. {109}

After the turn of the 20th century, Baker seems to have specialized in steel fabrication and elevator building. Fred L. Baker headed the company as president after his father's death. Fred L. Baker acted as president of the Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock Company. The keels for the first three ships hastily laid down in the yard in July 1917 were fabricated in the Baker Iron Works shops. Baker had a machine shop on North Broadway near Castelar street .