Введение
Коэффициент рулевого управления – это отношение между углом поворота рулевого колеса (в градусах) или руля и углом поворота колес (в градусах). Коэффициент рулевого управления представляет собой отношение количества градусов поворота рулевого колеса к количеству градусов поворота колеса (колес) в результате. На мотоциклах, дельта-трициклах и велосипедах коэффициент рулевого управления всегда равен 1:1, поскольку рулевое колесо жестко закреплено на переднем колесе. Коэффициент рулевого управления x:y означает, что поворот рулевого колеса на x градусов вызывает поворот колеса (колес) на y градусов. В большинстве легковых автомобилей это соотношение находится в пределах от 12:1 до 20:1. Например, если полтора оборота рулевого колеса, то есть 540 градусов, приводят к повороту внутреннего и внешнего колес на 35 и 30 градусов соответственно из-за геометрии рулевого управления Аккермана, то коэффициент равен 540:((35+30)/2) = 16,6:1. Более высокий коэффициент рулевого управления означает, что для поворота колес требуется большее усилие на рулевое колесо, но при этом руль легче вращать. Более низкий коэффициент рулевого управления означает, что для поворота колес требуется меньшее усилие на рулевое колесо, но при этом руль труднее вращать. Более крупные и тяжелые транспортные средства часто имеют более высокий коэффициент рулевого управления, что облегчает вращение руля. Если бы у грузовика был низкий коэффициент рулевого управления, вращать руль было бы очень сложно. В обычных и легких автомобилях колеса легче поворачиваются, поэтому коэффициент рулевого управления не должен быть таким высоким. В гоночных автомобилях коэффициент обычно очень низкий, поскольку транспортному средству необходимо быстрее реагировать на команды рулевого управления, чем в обычных автомобилях. Поэтому руль сложнее поворачивать.
Рулевое управление с переменным коэффициентом
Переменное передаточное число рулевого управления – это система, использующая различные передаточные числа на реечной паре в реечно-зубчатой системе рулевого управления. В центральной части реечной пары расстояние между зубьями меньше, а по мере перемещения зубчатого колеса по реечной паре это расстояние увеличивается. В середине реечной пары передаточное число выше, а по мере приближения к крайним положениям руля оно уменьшается. Это снижает чувствительность рулевого управления вблизи центрального положения и усложняет возможность заноса на высоких скоростях. При повороте руля к крайним положениям колеса начинают более активно реагировать на управляющие воздействия.
Ускоритель рулевого управления
Ускоритель рулевого управления предназначен для изменения передаточного числа рулевого механизма заводской установки, что, в свою очередь, влияет на скорость реакции и общую управляемость автомобиля. При использовании ускорителя рулевого управления водитель может поворачивать рулевое колесо на меньший угол, чем в автомобиле с заводской рулевой системой без ускорителя, для достижения того же угла поворота колес. Однако, при этом значительно возрастает усилие, необходимое для поворота руля. Если автомобиль оборудован усилителем руля, то может возникнуть риск перегрузки насоса гидроусилителя.